Європа може мати «лише 6 тижнів запасів авіаційного палива», - попереджає голова енергетичної компанії

Європа може мати "лише 6 тижнів запасів авіаційного палива", - попередив голова Міжнародного енергетичного агентства (IEA).

Згідно з доповіддю організації, акції досягнуть точки неповернення в червні, якщо Європа не зможе замінити принаймні половину своїх імпортів з Близького Сходу.

Ключовий маршрут для авіаційного палива з Перської затоки, протока Ормуз, була ефективно закрита Іраном понад шість тижнів у відповідь на удари США та Ізраїлю, що призвело до різкого зростання цін і викликало побоювання щодо дефіциту.

Виконавчий директор IEA Фатіх Біроль повідомив AP, що незабаром може початися скасування рейсів, якщо запаси залишаться заблокованими.

У своєму щомісячному звіті про ринок нафти агентство - яке консультує 32 країни-члени з питань енергопостачання та безпеки - зазначило, що експорт з регіону Перської затоки є найбільшим джерелом авіаційного палива на світовий ринок.

Нафтопереробні заводи в інших великих країнах-експортерах, таких як Корея, Індія та Китай, також сильно залежали від імпорту сирої нафти з Близького Сходу.

Як наслідок, криза "кинула справжній гайковий ключ у внутрішню роботу ринків авіаційного палива", - йдеться в ньому.

Раніше Європа залежала від Близького Сходу приблизно на 75% своїх імпортів авіаційного палива, відзначило IEA.

Наразі європейські країни намагаються замінити поставки з Перської затоки імпортом з інших місць.

IEA повідомило про швидке прискорення експорту авіаційного палива з США останніми тижнями.

Однак воно застерегло, що навіть якщо ці відправлення будуть призначені для Європи, вони замінять лише трохи більше половини втрачених поставок.

Аналізуючи різні сценарії, воно зазначило, що якщо Європа не зможе замінити більше ніж 50% своїх імпортів з Близького Сходу, "можуть виникнути фізичні дефіцити в окремих аеропортах, що призведе до скасування рейсів і знищення попиту".

Якщо буде заміщено три чверті поставок, та ж ситуація все одно може виникнути, але не раніше серпня.

"Відповідно, наразі, здається, європейським ринкам доведеться наполегливо працювати, щоб залучити подальші вантажі з інших місць, якщо достатній запас має бути підтриманий протягом літніх місяців", - йдеться в ньому.

Багато авіакомпаній у всьому світі змушені були вжити надзвичайних заходів для протидії зростанню вартості палива, яке зазвичай становить 20-40% їхніх операційних витрат.

Орієнтовна ціна європейського авіаційного палива досягла історичного максимуму в 1838 доларів США за тонну (1387 фунтів стерлінгів) на початку квітня порівняно з 831 доларом США до початку війни.

Раніше цього тижня Європейська комісія заявила, що немає доказів дефіциту палива в Європейському Союзі, але визнала, що в "найближчому майбутньому" можуть виникнути проблеми з поставками.

Представник повідомив на прес-брифінгу, що поставки сирої нафти на європейські нафтопереробні заводи "стабільні і на даний момент немає потреби у додаткових звільненнях запасів".

Комісія заявила, що групи координації нафти та газу проводять щотижневі зустрічі, а енергетичні заходи будуть оголошені президентом Комісії наступного тижня.

Минулого тижня Європейська рада аеропортів звернулася до Комісії з попередженням, що континент може зіткнутися з дефіцитом авіаційного палива, якщо протока Ормуз не відкриється знову протягом наступних трьох тижнів.

У звіті про торгівлю раніше в четвер EasyJet повідомила про додаткові витрати на паливо в розмірі 25 мільйонів фунтів стерлінгів у березні через конфлікт на Близькому Сході.

Незважаючи на те, що авіакомпанія зафіксувала понад три чверті свого авіаційного палива за фіксованою ціною до того, як витрати зросли через поточний конфлікт - процес, відомий як хеджування.

Вона зазначила, що конфлікт спричинив "невизначеність щодо витрат на паливо та попиту клієнтів у найближчому майбутньому".

*Додаткові повідомлення від Олівера Сміта.*