Ексклюзив: CEO Rivian про те, як угода з Uber стала можливою, і чому ШІ-«водій» — це майбутнє мобільності

Минулого тижня Rivian (RIVN) та Uber (UBER) завершили угоду на 1,25 мільярда доларів щодо до 50 000 роботаксі R2. Два керівники — CEO Rivian RJ Scaringe та CEO Uber Dara Khosrowshahi — знайомі роками, і угода обговорювалася певний час.
«Транспорт, мобільність — це маленький світ, тому я давно знаю Дару», — сказав Scaringe Yahoo Finance в ексклюзивному інтерв'ю. «Ми обговорювали цю угоду близько року, але в різних версіях, і важко визначити угоду такого масштабу, де так багато невідомих».
Більше від Yahoo Scout
Деякі з цих невідомих включають такі показники, як дохід з автомобіля за милю, тобто дохід, отриманий під час використання транспортного засобу, сказав Scaringe, що є надзвичайно важливим для Rivian і зрештою визначило параметри угоди з Uber.
«Ми дуже, дуже оптимістично налаштовані щодо темпів прогресу, які ми побачимо як галузь у напрямку четвертого рівня [автономного водіння], і ми побачили реальну можливість зробити щось захоплююче та масштабне з Uber», — сказав Scaringe. «Зрештою, те, що вдалося реалізувати, я вважаю, є однією з найбільших угод, якщо не найбільшою, яку вони укладали, як з точки зору інвестицій, так і з точки зору розміру автопарку».
Невід'ємною частиною цієї угоди є майбутній середньорозмірний електромобіль Rivian R2, який, за словами Scaringe, відповідає форм-фактору та комплектації, які шукав Uber.
Звичайно, Uber має інших партнерів, включаючи конкурента Rivian Lucid (LCID), але відмінність партнерства з Rivian полягає в тому, що немає третього технологічного партнера або постачальника програмного забезпечення для автономного водіння.
У цьому випадку власна платформа автономного водіння Rivian, яка поєднує програмне забезпечення для автономного водіння компанії з кастомним обладнанням, таким як чіпи, розроблені Rivian, буде забезпечувати технологію.
«Є багато можливостей для отримання доходу від деяких цифрових або ШІ-сервісів підтримки або можливостей забезпечення, і я думаю, що найбільша з цих можливостей — це водій», — сказав Scaringe. «Отже, якщо ви продаєте транспортний засіб, а потім продаєте і водія, то водій досить цінний, чи не так?» Він зазначив, що «водій» у цьому випадку працює на програмному забезпеченні для автономного водіння Rivian.
І це не тільки для роботаксі. Переважна більшість продаваних автомобілів призначена для особистого користування, і програмне забезпечення для автономного водіння Rivian є ключовим для надання додаткової цінності — і доходу — для кожного проданого автомобіля.
Саме тому компанія інвестує мільярди в платформу, хоча це вплине на цільовий показник прибутковості компанії у 2027 році.
Тим не менш, інвестиції від партнерів, таких як Uber та інші, допоможуть Rivian отримати час для розробки цих платформ. Це та сама ставка, яку Tesla (TSLA) робить вже деякий час зі своїм програмним забезпеченням FSD та початковим бізнесом роботаксі.
Але інвестиції Uber — після того, як вони побачили все, що робила Rivian у сфері автономного водіння, включаючи те, що компанія ще не розкривала — стали підтвердженням, сказав Scaringe.
Scaringe вважає, що роботаксі та автономне водіння незабаром можуть досягти «переломного моменту», який може зробити майбутнє технології важко уявити.
Це аналогічно тому, що сталося з великими мовними моделями (LLM), такими як ChatGPT від OpenAI (OPAI.PVT) та Claude, сказав він. У минулому розмова з чат-ботом давала ненадійні або марні результати, але тепер, завдяки нейронним мережам та іншим проривам, LLM можуть «давати складні поради щодо шлюбу, або голосовий помічник може інтерпретувати або виконувати глибоку інтерпретацію юридичного документа», сказав Scaringe.
«Темпи прогресу протягом наступних п'яти років будуть настільки фундаментально відрізнятися між 2026 і 2031 роками, ніж це було між 2021 і 2026 роками», — сказав він, — «і я так переконаний, як тільки можливо, що темпи прогресу будуть швидшими, і через це ми раптом скажемо: «Звичайно, я візьму машину, і вона мене відвезе».»
Scaringe підкреслив своє бачення майбутнього мобільності, чи то автомобілі, електровелосипеди, чи навіть роботи-доставщики.
«Моя переконаність у майбутньому полягає в тому, що транспорт буде електричним», — сказав він. «Він буде автономним, а продукти та бізнеси для створення цих продуктів будуть на основі ШІ та керовані ШІ».
Від автономного водіння до продажу автомобілів
Хоча майбутнє автономного водіння ще не визначено, зараз Rivian зосереджений на майбутньому випуску позашляховика R2.
Scaringe був задоволений прийомом, який автомобіль отримав після свого дебюту на початку березня на South by Southwest в Остіні, штат Техас, а також відгуками з обмежених тест-драйвів для преси, які запропонувала компанія.
Ціноутворення також є тим, що бренд вважає правильним: більш дорогі стартові версії орієнтовані на ранніх послідовників, а «чутливі до ціни» покупці, ймовірно, націляться на модель за 45 000 доларів, коли вона з'явиться пізніше наступного року.
Але навіть за такою ціною Rivian може зіткнутися з жорсткою конкуренцією. Провідний у галузі Tesla Model Y SUV залишається королем і пропонує набагато дешевшу версію з заднім приводом менш ніж за 40 000 доларів. Крім того, R2 буде конкурувати за форм-фактором з бензиновими та гібридними автомобілями, такими як Toyota RAV4 та Honda CR-V.
Але одним із факторів, який може сприяти продажам R2 — та електромобільної галузі загалом — є високі ціни на бензин на тлі невизначеності навколо війни США та Ізраїлю з Іраном.
«Я думаю, якщо ціни на пальне залишаться високими, це почне впливати на поведінку», — сказав Scaringe. «Я не думаю, що це обов'язково змушує людей переглядати рішення про покупку, але після того, як люди… пройдуть кілька циклів, бачачи бензин по 4 або 5 доларів за галон, я думаю, це точно почне мати вплив».
Pras Subramanian є головним автомобільним репортером Yahoo Finance. Ви можете стежити за ним у X та Instagram.