Від контейнерів до дверей: розширення Maersk у логістику посилок

Maersk побудував свою репутацію, перевозячи контейнери через океани. Тепер морський гігант хоче доставляти посилки прямо до ваших дверей. Для цього він використовує моделювання даних, штучний інтелект та мережу партнерів-перевізників, щоб зробити це можливим.
Сем Койро, керівник з комерційного розвитку електронної комерції в Maersk, розповів FreightWaves, що поштовх компанії до посилкового бізнесу виникло з простого спостереження: Maersk вже виконував більшу частину роботи.
«Maersk подорожує світом зі своїми контейнерами, забирає речі, пливе через океан, переміщує їх на склади, а потім буквально виконує фулфілмент для великих, великих відправників. Але саме тут Maersk зупинився», — сказав Койро. «Maersk сказав: "Стривайте. Якщо ми вже доставляємо це на 75 відсотків шляху, чи не логічно для нас зробити і останній шматок?"»
Ця думка спричинила серію поглинань. Maersk придбав Visible Supply Chain Management, великого реселєра посилок з центрами електронного виконання замовлень по всій країні. Він також придбав B2C Europe, велику мульти-перевізницьку платформу. Мета полягала в тому, щоб подолати розрив між складом і клієнтом.
Результатом став Maersk Parcel — єдина платформа, яка надає відправникам одну етикетку, один рахунок, один тарифний лист і один досвід відстеження. За кулісами Maersk поєднує свої власні активи з партнерськими перевізниками для переміщення посилок з узбережжя на узбережжя.
«Ви можете переміщувати посилки зі сходу на захід, з заходу на схід, вгору-вниз, вниз-вгору», — сказав Койро.
Складною частиною посилкової логістики не є прогнозування Чорної п'ятниці. Чорна п'ятниця завжди п'ятниця після Дня подяки. Справжнім викликом є несподіваний сплеск попиту, який захоплює операторів зненацька.
«Для нас легко передбачити волатильність у мережі. Я можу сказати вам сьогодні, що через 10 місяців у нас будуть сплески обсягів — Чорна п'ятниця, Кіберпонеділок», — сказав Койро. «Я можу сказати вам сьогодні, що на День матері будуть сплески обсягів. Я можу сказати вам сьогодні, що на Різдво будуть сплески обсягів».
Крива викидається від споживача.
«Те, що я не можу сказати вам, — це непередбачуваний сплеск попиту споживачів, який трапляється — чи то через соціального інфлюєнсера, який рухає якийсь божевільний гаджет», — сказав він. «Коли великі бренди проводять масштабні івенти випуску, попит може швидко зростати, створюючи значні сплески обсягів для логістичних провайдерів. Якщо ви — постачальник ланцюга постачання за кулісами, який має виконувати це — ну, чоловіче, ви в скрутному становищі».
Maersk нападає на цю проблему за допомогою моделювання даних. Компанія відстежує, наскільки добре кожен клієнт прогнозує власний обсяг. З часом виникають шаблони.
«Сьогодні ми використовуємо агентів, щоб сказати: дивіться, якщо цей клієнт надав мені 50 прогнозів за останні 50 тижнів і кожного разу клієнт помиляється на X відсотків, моделюйте потенційні діапазони прогнозів, щоб допомогти планувати ресурси ефективніше», — сказав Койро.
Цей буфер має значення, коли ви керуєте сотнями рахунків.
«Коли ви робите це across — я маю на увазі, Maersk не працює з одним клієнтом. У нас сотні клієнтів», — сказав він. «Але якщо ми зможемо подивитися на це через цю лінзу з точки зору даних і передбачити, тоді я можу почати приймати свої планувальні рішення зараз. Скільки вантажівків мені потрібно? Скільки маршрутів мені потрібно? Скільки працівників мені потрібно? Скільки сортувальних маршрутів запустити? Я можу зробити це сьогодні замість останньої хвилини».
Дані також допомагають Maersk вирішувати, коли залучати додаткових працівників або додавати третю зміну на завантажені вихідні.
Більшість операторів посилок покладаються на одну мережу для переміщення посилок. Maersk обрав інший шлях. Він побудував мульти-перевізницьку систему, яка поєднує національних гігантів і регіональних спеціалістів.
«Наша мульти-перевізницька мережа дозволяє нам значно збільшувати потужність. Мені не потрібно завантажувати та планувати для цього, тому що я знаю, що можу перемістити це», — сказав Койро. «Якби ми покладалися на один актив, це створило б обмеження».
Найвище сидять великі національні гравці. Нижче них — регіональні перевізники, які охоплюють конкретні частини країни.
«Наші регіональні перевізники надають сильні варіанти обслуговування та приносять глибокий досвід у своїх конкретних географіях», — сказав Койро. «Отже, у нас є дуже сильні регіональні перевізники на Північному Сході, Південному Сході, Центральному регіоні, Заході».
Ці менші перевізники приносять те, що гіганти не можуть: гнучкість.
«З точки зору регіону, це набагато гнучкіше, тому що вони прагнуть обсягів», — сказав Койро. «Наша стратегія дозволяє нам доповнювати наших партнерів і доставляти оптимізовані, кінцеві рішення».
Maersk також керує власними вантажівками, коли це має сенс. Компанія володіє мережею наземних вантажних перевезень і використовує ці активи, коли маршрути збігаються.
Кожен новий клієнт починається з глибокого аналізу даних. Maersk просить шість до 12 місяців історії перевезень, а потім пропускає цифри через свої системи моделювання.
«Ми пропускаємо дані про перевезення клієнтів через розширене моделювання, щоб спроектувати оптимізовану суміш перевізників», — сказав Койро.
Мета — знайти правильну суміш перевізників на основі трьох факторів: що клієнт продає, як швидко вони обіцяли доставку і скільки вони хочуть витратити.
«Використовуючи наші дані, використовуючи наших агентів, використовуючи наші можливості ШІ, ми намагаємося з'ясувати, яка найкраща комбінація перевізників, яку ми можемо активувати для цього клієнта, на основі типу товару, який вони продають, обіцянки, яку вони дали клієнту про триденну, п'ятиденну, шестиденну, будь-яку, і скільки вони хочуть витратити», — сказав він.
Перевізники не виконують обов'язки. Погода впливає. Вантажівки ламаються. Maersk побудував свою систему, щоб впоратися з цими проблемами.
Коли відправник підключається до системи Maersk, він робить один виклик до програмного інтерфейсу (API) компанії. Maersk повертає етикетку з попередньо узгодженою ставкою. Ця етикетка містить два штрих-коди — один для відстеження, інший, який ідентифікує, який перевізник перемістить посилку.
«Отже, тепер я вже визначив, що цю посилку буде перевозити перевізник номер один», — сказав Койро.
Але що трапиться, коли перевізник номер один потрапить у біду?
«Якщо перевізник зазнає порушення обслуговування, наша система може перенаправляти перевезення через альтернативних провайдерів, де це комерційно та операційно доцільно», — сказав Койро. «Ви як клієнт, ви знаєте, що вам потрібно робити? Нічого. Я роблю це».
Номер відстеження залишається незмінним. Якщо дата доставки змінюється, Maersk оновлює цю інформацію, щоб кінцевий споживач знав, що його посилка запізнилася на день.
«Тоді я роблю, якщо мені потрібно змінити угоду про рівень обслуговування (SLA), тоді я оновлю інформацію про відстеження», — сказав Койро. «Отже, клієнт зараз дізнається: "О, гаразд. Вони просто сказали мені, що це не буде тут у четвер, це буде у п'ятницю".»
Регіональні перевізники надають Maersk більше гнучкості в цих ситуаціях, ніж великі національні.
«З точки зору регіону, ми можемо, що awesome», — сказав Койро. «Отже, якщо мені потрібно доставити вам коробку за три дні, і якщо перевізник не виконує обов'язки — тоді наша система може автоматично оновлювати маршрутизацію в підтримуваних частинах мережі».
Мульти-перевізницький підхід вирішує базову проблему в посилкових перевезеннях: ризик концентрації. Компанії, які залежать від одного національного перевізника, застрягають, коли попит зростає або обслуговування не виконується. У них немає резервного плану та немає ваги.
Койро каже, що Maersk пропонує щось інше. Поєднуючи власні наземні вантажні перевезення з національними та регіональними партнерами, він створює варіанти, не додаючи складності для відправника.
«Коли ви приєднуєтесь до сім'ї Maersk, ви починаєте отримувати доступ», — сказав Койро.
Цей доступ поширюється далі за посилки. Відправники можуть використовувати мережу наземних вантажних перевезень Maersk, повітряні послуги, морські перевезення та операції митного оформлення.
«З точки зору клієнта, особливо клієнта, який збирається рости, вони можуть почати з малого, якщо хочуть, з точки зору посилок, і по мірі зростання, коли вони починають потребувати цих послуг і їм потрібно починати закупівлю з різних країн», — сказав Койро.
Малі відправники отримують перевагу масштабу Maersk при переговорах з перевізниками. По мірі зростання вони можуть додавати послуги, не шукаючи нових провайдерів на кожному етапі.
«Ми працюємо з клієнтами всіх розмірів і прагнємо підтримувати їх послідовно, коли їхні потреби зростають», — сказав Койро.
Модель також підтримує міжнародну торгівлю. Відправники можуть тримати інвентар за кордоном і виконувати замовлення безпосередньо, або ввозити товари в країну оптом для швидшої місцевої доставки — все це, дотримуючись митних та нормативних правил.
«Maersk підтримує цей вид міжнародного електронного комерційного потоку в повній відповідності з митними зборами, митами та всіма нормативними вимогами», — сказав Койро. «Це сумлінний, безшовний спосіб зв'язати інвентар на походженні з клієнтами, не жертвуючи прозорістю або якістю обслуговування».
Публікація Від контейнерів до порогів: поштовх Maersk у посилкову логістику вперше з'явилася на FreightWaves.