Високі збори, поганий сервіс: NCP втрачає позиції, оскільки водії змінюють звички

Майже століття тому і колись приймала Лондонський тиждень моди, автопарк NCP на вулиці Брюера в Сохо, Лондон, стикається з невизначеним майбутнім. Її колишні величі – які колись включали окремі кімнати для шоферів і роздягальні для театральних відвідувачів – давно поступилися скаргами на відсутність безпеки та високі паркувальні збори, але цього тижня ситуація погіршилася.
National Car Parks, один з найбільших операторів паркувальних майданчиків у Великобританії, який датується 1931 роком, подав заяву про адміністратора у Високому суді в Лондоні після боротьби з оплатою орендної плати та нездатності впоратися з горами боргів у розмірі 305 мільйонів фунтів стерлінгів. Це означає, що майбутнє 340 паркувальних майданчиків по всій Великобританії, у центрах міст і містечок, у лікарнях і аеропортах, є невизначеним, а також доля 682 осіб, які працюють на японську компанію.
Паркувальні майданчики вважаються прибутковим бізнесом, який генерує дохід від оплати за використання та сезонних квитків, зборів за перевищення часу та штрафів за допомогою сучасних платіжних систем, одночасно вимагаючи мінімального щоденного обслуговування, серед загального дефіциту паркувальних місць.
Нік Бабб, незалежний аналітик, каже: «Я бачу в Лондоні, що віддалена робота після пандемії та плата за затори не допомогли, а в інших місцях багато трафіку та відвідувань перемістилися з головних вулиць і торгових центрів до торгових парків за містом, але я все одно думав, що багатоповерхові паркувальні майданчики є розумно стійким бізнесом, враховуючи труднощі з пошуком паркування».
Однак директори NCP вирішили звернутися до адміністраторів у PwC, оскільки компанія закінчувала гроші та не могла отримати подальше фінансування, з значними виплатами по оренді, термін яких закінчується наприкінці місяця.
Адміністратори звинуватили «постійні зміни в моделях поїздок та водіння клієнтів» зі зростанням віддаленої роботи після пандемії, а також «довгострокові, негнучкі оренди» терміном понад 10 років, що означає, що компанія не могла зменшити витрати відповідно до доходу або вийти з неефективних об’єктів.
Японський власник NCP Park24 зазначив, що орендна плата була пов’язана з інфляцією, яка різко зросла до подвійних цифр через вищі ціни на енергоносії після вторгнення Росії в Україну в 2022 році. Незважаючи на зусилля NCP щодо скорочення витрат, включаючи скорочення робочих місць у попередні роки та нові розробки паркувальних майданчиків для підтримки зростання доходів, «структурні збитки продовжувалися», згідно з Park24. У 2021 році NCP був близький до адміністратора, але провів реструктуризацію з орендодавцями, щоб списати прострочену заборгованість і зменшити орендну плату.
Це кінець шляху для компанії з довгою історією, яка виросла з місць бомбардувань Лондона під час Другої світової війни, перетворених на паркувальні майданчики, і пройшла через численних власників, включаючи припинену американську конгломерат Cendant, приватні інвестиційні групи Cinven і 3i та австралійський банк Macquarie.
Хоча адміністратори в PwC намагаються розібратися з найкращим варіантом для NCP, включаючи продаж, усі паркувальні майданчики залишаються відкритими «поки що», а персонал залишається на посадах.
Park24 і Development Bank of Japan придбали NCP за 450 мільйонів фунтів стерлінгів у Macquarie у 2017 році, чий перегляд NCP у розмірі 790 мільйонів фунтів стерлінгів у 2007 році обтяжив оператора паркувальних майданчиків боргом у розмірі 450 мільйонів фунтів стерлінгів. Маючи понад 600 паркувальних майданчиків і 1970 співробітників на той час, здавалося, що це стабільний бізнес, але він мав проблеми через економічний спад, який зменшив кількість корпоративних сезонних квитків. Кредитори, включаючи Lloyds Banking Group, провели реструктуризацію в 2012 році, яка списала 500 мільйонів фунтів стерлінгів з його тодішнього боргу в 650 мільйонів фунтів стерлінгів.
Park24, який котирується на Токійській фондовій біржі, повідомив своїм інвесторам перед зустріччю в середу, що планує реструктуризувати свій бізнес у Великобританії через свою дочірню компанію T24 UK, з 100 меншими паркувальними майданчиками та коротшими орендою до одного року. Він очікує повідомити про збитки від бізнесу у Великобританії ще протягом кількох років, включаючи збиток у розмірі 1,3 мільярда єн (приблизно 6 мільйонів фунтів стерлінгів) цього року.
Відомо, що Park24 передав кілька контрактів, ймовірно, краще, до T24 і залишив решту в NCP.
Крах NCP відчують NHS та Home Office, з якими він все ще має діючі контракти. NCP отримав 47 мільйонів фунтів стерлінгів від державних контрактів, включаючи з NHS trusts, з 2012 року, згідно з компанією Tussell, яка збирає дані про державний сектор.
Його діючі контракти скоротилися до менше ніж кількох, з Abellio Greater Anglia, Birmingham women’s and children’s hospitals NHS foundation trust, Luton borough council і Home Office. У 2022 році він втратив контракт на управління паркувальними майданчиками Transport for London для свого іспанського конкурента Saba.
Збитки NCP скоротилися до 5,7 мільйона фунтів стерлінгів за рік, що закінчився 30 вересня 2025 року, порівняно з 10,1 мільйона та 27,1 мільйона фунтів стерлінгів за попередні два роки, оскільки продажі зросли до 233 мільйонів фунтів стерлінгів, що на 6,4% більше порівняно з 2024 роком. Однак, згідно з Park24, «його грошовий потік посилився, і ставало дедалі важче забезпечити необхідне фінансування», оскільки кредитори та орендодавці втратили терпіння.
Колишній генеральний директор NCP Джо Купер у 2017 році описав паркування як «неприємну покупку — продукт, який людям потрібен, навіть якщо вони не обов’язково хочуть за нього платити» і «другий лише після податкового органу».
Але здається, що NCP потрапив у пастку високої вартості своїх оренди та зниження водіння, а водіїв відлякували високі збори, штрафи та поганий сервіс. Він зіткнувся зі зростаючою конкуренцією з боку німецької компанії Apcoa, а також голландської компанії Q-Park, що підтримується KKR, французької Indigo та британської Euro Car Parks.
Нік Стоклі, партнер юридичної фірми Mayo Wynne Baxter, каже, що більш прибуткові об’єкти в аеропортах і на станціях, ймовірно, залишаться паркувальними майданчиками з новими власниками, що має врятувати деякі робочі місця. Інші об’єкти можуть бути придбані забудовниками нерухомості, а земля, «цінні нерухомості», може бути використана для будівництва квартир.
«Навряд чи буде якась цінність у назві бренду NCP», — каже він. «Я не думаю, що існує лояльність до бренду паркувального майданчика. Люди зацікавлені в розташуванні».