Як війна в Ірані викликала шокові хвилі по всьому світу

Сагар Даряні, президент Асоціації ресторанів Індії, організації, яка представляє півмільйона ресторанів, сказав, що сектор працює в умовах серйозних обмежень, з підприємствами, які скорочують години роботи, зменшують меню та покладаються на тимчасові рішення, щоб залишатися відкритими.
На фотографії, яку зробив Сахіба Чаудхарі/Reuters, шеф-кухарі ресторану Arsalan готують біріані в традиційних кухонних горщиках на тлі перебоїв у постачанні комерційного LPG. Він оцінив, що приблизно третина ресторанів значно постраждала. «Це тонка межа між боротьбою сьогодні, щоб вижити завтра», — сказав він.
Є повідомлення про те, що ресторани прибирають страви повільного приготування з меню, щоб заощадити газ, а деякі взагалі закрилися.
Активисти, які давно закликають до переходу на електричне приготування їжі, кажуть, що криза має послужити сигналом тривоги. «Ця мить змусила нас усвідомити, наскільки критичною є вразливість палива для приготування їжі», — сказала Неха Дхінгра з India Program at the Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
Рупія Індії зафіксувала найбільше падіння за чотири роки в п’ятницю, різко впавши через занепокоєння тим, що зростання цін на нафту та газ значно збільшить імпортний рахунок Індії та стане гальмом для економічного зростання. Країна вважається однією з найбільш вразливих до енергетичного шоку, оскільки імпортує близько 90% своєї нафти та половину свого газу — переважно з Перської затоки, тоді як мільйони індійських робітників у регіоні відправляють додому понад 50 мільярдів доларів на рік.
Aakash Hassan і Penelope MacRae в Делі
2. «Все постраждало»: скасовані готельні бронювання в Таїланді, залежному від туризмуУ цей час року компанія Suwarin Nantaya зазвичай отримувала близько 30 електронних запитів на день від туристів, які хотіли забронювати походи через гірські джунглі північної Таїланду. Відколи почалася війна, кількість запитів зменшилася до всього трьох на день. Багато попередньо заброньованих клієнтів скасували бронювання.
«Вони бояться, що не зможуть знайти зворотний квиток додому», — сказав Суварін з Chiang Mai Trekking. «Все постраждало — готелі, ресторани, магазини сувенірів, масажні спа». Зазвичай вулиця для прогулянок у Чіангмаї, де туристи розглядають кіоски з їжею та сувенірами, все ще була б жвавою о 22:00 або 23:00, але зараз бізнес значно тихіший.
Фотографія: Nuttapong Wannavijid/Alamy біля Central Festival у Чіангмаї, Таїланд. З моменту початку війни близько 1000 рейсів до Таїланду було скасовано, згідно з Aeronautical Radio of Thailand.
Міністерство туризму Таїланду прогнозує, що восьмитижневе закриття повітряного простору, яке воно вважає найгіршим сценарієм, може призвести до 600 000 менших міжнародних прибувань і втрат у розмірі 41 мільярда бат (£934,4 мільйона).
Rebecca Ratcliffe в Бангкоку
3. Система QR-кодів для нормування пального у віддаленому Шрі-Ланці, поки «великі хлопці» б’ютьсяНа заправці в Коломбо вже о 5:30 ранку цього тижня вишикувалася довга черга, що складалася з триколісних авторикш, автомобілів і мотоциклів, якими користуються водії доставки. Група людей штовхала автомобіль, який повністю закінчився пального, до паливних насосів.
Країна повернулася до використання системи QR-кодів для нормування пального, яка була введена під час економічної кризи 2022 року.
Фотографія: Xinhua/Alamy Stock Photo/Alamy Live News Чоловік перевіряє національний паливний пропуск на заправці в Коломбо, Шрі-Ланка. «На жаль, такій маленькій країні, як Шрі-Ланка, доводиться це переживати, коли великі хлопці б’ються», — сказав А Санка, який чекав у черзі. «Розчаровує, що уряд не мав плану на це».
Інший чоловік, водій авторикші Ніссанка Лакшман, плакав через те, що йому доводиться скорочувати кількість прийомів їжі. «Я прийшов на заправку о 4:30 вранці. Ми отримуємо лише 15 літрів на цілий тиждень, але мені потрібно близько 6-9 літрів на день, щоб заробити на життя. Це мій єдиний дохід».
«Під час Covid-19 наш дохід був серйозно постраждалий, тому що не було замовлень», — додав він. «У нас були дуже погані часи. Нам доводилося скорочувати кількість прийомів їжі. Я не міг давати своїм дітям тричі на день... Ми повільно оговталися від цього шоку».
Aanya Wipulasena в Коломбо
4. Страхи безпеки в ЄвропіЧерез трохи більше тижня після того, як США та Ізраїль почали завдавати ударів по Ірану, напади також почалися на європейській землі.
У Норвегії будівлю посольства США в Осло було уражено саморобним вибуховим пристроєм, пошкоджено вхід до консульської секції посольства. Наступного дня вибух стався біля синагоги в Льежі, Бельгія, розбивши її вікна. Незабаром після цього було влаштовано пожежу біля синагоги в Роттердамі, а наступного дня вибух пошкодив зовнішню стіну єврейської школи в Амстердамі.
У жодному з нападів не було зареєстровано травм, і кожен з них призвів до незначних пошкоджень. Але серія цілеспрямованих ударів викликала страх серед єврейських громад, які вже були приголомшені зростанням антисемітизму після війни в Газі.
Фотографія: Jeroen Jumelet/ANP/AFP/Getty Images Голландські поліцейські стоять на охороні біля єврейської школи в Амстердамі через два дні після нападу на цю установу. Кілька країн заявили, що посилили охорону, оскільки офіційні особи заявили, що розслідують, чи пов’язані напади з режимом в Ірані.
Виступаючи в парламенті Бельгії, прем’єр-міністр країни Барт Де Вейвер, як повідомляється, заявив, що кілька європейських країн висловили занепокоєння щодо «осередків терору, керованих з Ірану».
Для режиму в Ірані напад на Європу є засобом показати, що він все ще є силою, з якою потрібно рахуватися, — сказала Ребека Шьоненак, швейцарський спеціаліст з контртероризму. «Це війна пропаганди, а також військова війна, і де б вони могли набрати бали, вони це зроблять».
Ashifa Kassam в Мадриді
5. Зростання цін на авіаквитки в Південній Африці через стрибок цін на авіаційне паливоАвіаційне паливо на прибережних аеропортах Південної Африки зросло на 70% за тиждень, повідомила цього місяця регіональна авіакомпанія Fly Safair. Вона повідомила, що це становить додаткові 35 000 ранд (£1 557) витрат на кожну погодинну полетіли Boeing 737-800.
У відповідь авіакомпанія запровадила те, що назвала «динамічною доплатою за паливо», яка триватиме два місяці до 12 травня. Конкурент Airlink повідомив місцевому виданню News24, що також підвищує ціни у відповідь на зростання цін на паливо.
Пасажири в міжнародному аеропорту OR Tambo в Йоганнесбурзі. Фотографія: KimLudbrook/EPA Ціни на бензин і дизель зростають на початку кожного місяця в Південній Африці, і прогнозується, що ціни на бензин зростуть на 25%, а на дизель — до 44% 1 квітня, згідно з Annabel Bishop, головним економістом банку Investec. Уряд може тимчасово поглинути частину цього зростання.
Тим часом центральний банк Південної Африки змушений переглянути свої прогнози на рік. На своєму січневому засіданні «несприятливим сценарієм» було те, що ціни на нафту досягнуть 75 доларів за барель. «Припущення зникло — воно було в минулому... Ми розробимо абсолютно новий» — заявив 6 березня голова центрального банку Лесетха Кганьяго.
Rachel Savage в Йоганнесбурзі
6. Розчарування для любителів чіпсів у ЯпоніїЖителі Японії відчувають наслідки дефіциту нафти різними способами, від водіїв, які платять рекордні ціни на заправках, до любителів чіпсів, яких позбавлено їхньої улюбленої закуски.
Четверта за величиною економіка світу імпортує близько 90% своєї нафти з Близького Сходу, 70% якої перевозяться через протоку Гормуз.
Уряд Японії почав надавати субсидії постачальникам нафти, хоча цей захід, як очікується, не вплине на ціни протягом тижня. Він також почав випускати близько 80 мільйонів барелів нафти зі своїх стратегічних резервів, щоб пом’якшити перебої.
Любителі чіпсів висловили жаль через рішення виробника закусок Yamayoshi Seika припинити виробництво основних лінійок чіпсів, посилаючись на труднощі з отриманням достатньої кількості важкої нафти для котлів, які нагрівають олію для смаження чіпсів.
Фотографія: Yamayoshi Seika Yamayoshi Seika’s Wasabeef Wasabi Beef crisps. Постраждалі продукти включають Wasabeef — комбінацію васабі та яловичого екстракту — що викликало гнів у соціальних мережах.
Коли «Wasabeef» став третім за популярністю трендом у японському X, один користувач написав: «Я ніколи не очікував, що закриття протоки Гормуз призведе до припинення виробництва Wasabeef. Я не можу уявити життя без Wasabeef!»
Компанія, яка заявила, що не має іншого вибору, окрім як призупинити роботу своїх фритюрниць, не змогла повідомити, коли вона їх відновить.
Justin McCurry в Токіо
7. Наслідки виходять далеко за межі енергетики, з продуктами харчування та життєво важливими хімікатами, застряглими в Перській затоціУряди намагаються вирішити наслідки, кілька країн запровадили надзвичайні заходи, такі як скорочення податків на енергію. Іспанський уряд пішов ще далі, оголосивши пакет у розмірі 5 мільярдів євро (£4,3 мільярда) для допомоги іспанцям пережити економічну невизначеність і розпочавши зусилля щодо заморожування орендної плати.
Але затори в протоці Гормуз впливають не лише на нафту та газ. Це також впливає на зерно та будівельні матеріали, а також на хімікати, які використовуються для всього, від парфумів і косметики.
AXSMarine, спеціаліст з морських даних, повідомляє, що 1541 судно застрягло по обидва боки протоки Гормуз, включаючи судна, які повертаються в Перську затоку для вантажу. Станом на цей тиждень судна, які застрягли на захід від протоки, включали 26 суден з 1,4 мільйона тонн бакситу (ключової руди для алюмінію), вапняку, піску та сірки, сировини, яка використовується в багатьох галузях промисловості.
Згідно з Міжнародним інститутом досліджень харчової політики, тривале закриття протоки Гормуз може вплинути на добрива та виробництво продуктів харчування, оскільки 30% світових добрив проходять через протоку. Фотографія: Abedin Taherkenareh/EPA. Подальші 18 суден перевозили зерно, переважно кукурудзу, а 19 суден були завантажені сировиною для добрив, включаючи сечовину та фосфати. Інший вантаж включав сталь, цемент, клінкер і деревно-целюлозну масу, усі необхідні для будівництва.
«Експорт з Перської затоки зазвичай має високу вартість вантажу та продуктів харчування», — сказав AXS.
Lisa O’Carroll і Sam Jones в Мадриді
8. «Шок за шоком» для виробництва продуктів харчування в Азії після кризи з добривамиВійна на Близькому Сході порушує постачання добрив, до 30% яких зазвичай транспортуються через протоку Гормуз. Постачання газу, який деякі країни імпортують і потім використовують для виробництва добрив, також були порушені.
Організація продовольства та сільського господарства (ФАО) — яка попередила, що війна на Близькому Сході становить серйозний шок для продовольчих систем — оцінила, що глобальні ціни на добрива можуть в середньому становити 15–20% вище протягом першої половини 2026 року, якщо криза триватиме.
Інтенсивні сільськогосподарські економіки в Азії найбільше постраждали. Таїланд і Індія, обидва великі експортери, є великими споживачами добрив і покладаються на Перську затоку на 35% своїх поставок, згідно з ФАО. Бангладеш ще більше залежить, покладаючись на Перську затоку на 53% своїх добрив.
Фотографія: Chaiwat Subprasom/NurPhoto/Shutterstock Фермер розпилює добрива на свій рисовий посів під час сходу сонця в провінції Накхон Саван, на півночі від Бангкоку, Таїланд. Щонайменше один індійський завод з виробництва добрив припинив роботу, а інші скорочують виробництво через дефіцит газу та дорогі матеріали, згідно з повідомленнями, що викликало занепокоєння щодо майбутнього літнього посівного сезону.
«Сільськогосподарська харчова система не розвалилася під час Covid, вона не розвалилася через війну в Україні», — каже Девід Лаборд, директор відділу економіки агропродхарчування ФАО. Але він додає: «Ми просто додаємо шок за шоком, і це досить погано».
Фермерка насіння рису в Таїланді розповіла The Guardian, що їй пощастило, що її земля вже добре удобрена, але дефіцит палива створює серйозну проблему.
Меншим фермерам, можливо, доведеться скоротити використання добрив, щоб заощадити гроші, сказала Папада, але це вплине на кількість продукції, яку вони зможуть продати, і чи вважають вони сільське господарство фінансово життєздатним.
«Це стає спіраллю», — сказала Папада. «Можливо, вони перестануть бути фермерами та підуть до Бангкоку, щоб стати робітниками».
Rebecca Ratcliffe в Бангкоку
9. Звинувачення в спекуляціях з цінами на автобусні квитки в БангладешЧерга до автобусів на терміналі Габтолі в Дакці тягнулася в спеку, сім’ї тримали сумки з одягом і солодощами, намагаючись повернутися додому на Ід, одне з найбільших свят у мусульманській більшості Бангладеш. Чоловіки стояли на сумках, щоб зазирнути через натовп, жінки затінювали дітей хустками, а каси з квитками були оточені тривожними пасажирами, які змагалися за кілька вільних місць.
«Я прийшов рано вранці, але ціна подвоїлася», — сказав Рахім, робітник на швейній фабриці, який намагався дістатися до Рангпура, який попросив використовувати лише своє ім’я. «Ми сім’я з чотирьох осіб. Як ми можемо повернутися додому так?»
Фотографія: MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/Shutterstock Фотографія: MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/Shutterstock Васім, оператор квитків на автобус, відкинув звинувачення у тому, що компанії використовують виїзд на Ід для отримання прибутку. «Люди думають, що ми просто підвищуємо ціни заради прибутку, але це не так», — сказав він. «Ціни на паливо зросли, і ми отримуємо менше поїздок через проблеми з поставками».
Дакка відреагувала на кризу поєднанням нормування та запевнень. Влада обмежила продаж палива, розгорнула військові для охорони складів від скуповування та скоротила споживання електроенергії, закривши університети та деякі школи достроково та закликавши утриматися від використання невід’ємного освітлення під час Іду.
Для нового уряду Бангладеш наслідки є такими ж політичними, як і економічними. Будь-які тривалі перебої в поставках палива та газу загрожуватимуть не лише фабрикам і промисловості, але й вартістю подорожей, харчування та повсякденного життя мільйонів людей. У країні, де гнів щодо цін може швидко перерости в ширше громадське невдоволення.
«Уряд не має наміру применшувати глобальну реальність», — сказав Салех Шіблі, прес-секретар нового прем’єр-міністра Бангладеш Таріка Рахмана.
Redwan Ahmed в Дакці
10. Перевага для нетранспортувальників нафти та газу — і для економіки Росії у війніЯк і в кожній війні, будуть економічні переможці та невдахи. Нетранспортувальники енергії, такі як Норвегія та Канада, можуть отримати вигоду, хоча й неясно, наскільки вони можуть збільшити виробництво, і глобальний шок від війни вплине на них також.
Дональд Трамп має намір пом’якшити санкції проти Венесуели в надії збільшити виробництво нафти.
Але однією з великих економічних переваг війни в США-Ізраїлі скористалася Росія. Москва отримала 6 мільярдів євро (£5 мільярдів) від продажу викопного палива за два тижні з моменту початку війни. Трамп також натякнув, що пом’якшить санкції США щодо російської нафти.
Олександр Кірк, активіст із санкцій в НУО Urgewald, сказав: «Коли ринки панікують, авторитарні експортери отримують прибуток».
Так званий тіньовий флот Москви, який прагне уникнути західних санкцій, також може отримати вигоду від глобального хаосу.
Ліне Фалькенберг Оллстед, консультантка в Норвезькій асоціації судовласників і експертка з тіньового флоту, сказала, що тіньовий флот відіграє роль у «розколі світових енергетичних ринків», але з огляду на конфлікт в Ірані, навряд чи це буде пріоритетом для світових лідерів. Тим часом США