У діаграмах: США не залежать від нафти з протоки Ормуз, тоді як Азія може втратити.

У Чартсах: США Не Покладаються На Нафту З Ормузької Протоки, Тоді Як Азія Може Втратити

Автор Сільвія Сю через The Epoch Times (наголос наш),

Ормузька протока називалася яремною веною світових поставок нафти, і поки триває Операція "Епічний Гнів", Іран продовжує тримати в руках критичний шлях поставок.

Близько однієї п'ятої світової нафти та газу зазвичай транспортується через вузький водний шлях, що з'єднує Перську затоку з Аравійським морем.

Але напади Ірану на комерційні судна практично зупинили рух через протоку з початку конфлікту 28 лютого.

У березні лише 220 суден пройшли через протоку, згідно з даними платформи морської аналітики Marine Traffic. До війни через водний шлях щомісяця проходили тисячі кораблів.

Ці дії спричинили різке зростання цін на нафту та газ. Brent, світовий еталон цін на нафту, міцно перевищив 100 доларів за барель за кордоном. Середня ціна бензину в Сполучених Штатах перевищила 4 долари за галон.

Президент Дональд Трамп погрожував завдати ударів по нафтових свердловинах, електростанціях та критичній нафтовій інфраструктурі Ірану на острові Харг, якщо протока не буде відкрита. Він відклав удари по іранській енергетичній інфраструктурі до 6 квітня, очікуючи переговорів з режимом.

Ось погляд на те, скільки нафти проходить через Ормузьку протоку і куди вона прямує.

У середньому 20 мільйонів барелів нафти та нафтопродуктів проходили через вузький шлюз між Аравійським півостровом та Іраном щодня у 2025 році. Це приблизно 25 відсотків світової морської торгівлі нафтою, згідно з лютневим аналізом Міжнародного енергетичного агентства.

Протока має ширину лише 21 милю в найвужчому місці, а судноплавні смуги мають ширину лише дві милі в кожному напрямку.

Переважна більшість сирої нафти та конденсату — побічного продукту природного газу — прямувала до Азії (91 відсоток), згідно з аналізом Адміністрації енергетичної інформації США, заснованим на даних відстеження танкерів Vortexa за перше півріччя 2025 року.

З цих азіатських країн Китай та Індія поглинули близько половини сирої нафти, що проходить через протоку — 37 відсотків та 14 відсотків відповідно — за ними йдуть Японія та Південна Корея по 12 відсотків кожна. Шістнадцять відсотків прямувало до інших країн Азії та Океанії.
Танкер під прапором Індії, що перевозив зріджений нафтовий газ, який пройшов через Ормузьку протоку під час війни в Ірані, залишається пришвартованим біля терміналу розвантаження в Мумбаї, Індія, 1 квітня 2026 року. Протока є ключовим світовим судноплавним маршрутом, через який проходить близько однієї п'ятої світової нафти та газу. Punit Paranjpe/AFP через Getty Images

Сполучені Штати та Європа залишалися другорядними покупцями, отримуючи лише 3 відсотки та 4 відсотки відповідно.

Приблизно три чверті сирої нафти, що транспортується танкерами через протоку, походило з Саудівської Аравії (38 відсотків), Іраку (22 відсотки) та Об'єднаних Арабських Еміратів (14 відсотків). Іран постачав лише 11 відсотків.

Експорт сирої нафти, що проходить через Ормузьку протоку, 2025 рік

Крім того, на протоку припадає майже 20 відсотків світової торгівлі зрідженим природним газом. Катар, найбільший у світі експортер газу після Сполучених Штатів, становить 93 відсотки цього обсягу.

У 2025 році Азія отримала майже 90 відсотків зрідженого природного газу, що проходить через протоку. Європа отримала трохи більше 10 відсотків.

Серед азіатських країн Бангладеш, Індія та Пакистан постачали майже дві третини своїх загальних запасів зрідженого природного газу через Ормузьку протоку минулого року.
Поліцейський катер патрулює порт, поки нафтові танкери та швидкохідні катери стоять на якорі поблизу Ормузької протоки в Маскаті, Оман, 30 березня 2026 року. Напади Ірану на комерційні судна порушили рух уздовж життєво важливого водного шляху, через який раніше проходило близько 25 відсотків світової морської торгівлі нафтою, за даними Міжнародного енергетичного агентства. Elke Scholiers/Getty Images

Залежність від країн Перської затоки

Японія (57 відсотків), Південна Корея (55 відсотків) та Індія (50 відсотків) покладалися на країни Перської затоки щонайменше на половину своїх імпорту нафти та газу у 2024 році. Китай постачав приблизно 35 відсотків своїх запасів з регіону.

Крім того, Тайвань імпортував 40 відсотків своєї нафти та газу з регіону у 2024 році, тоді як Пакистан постачав понад 81 відсоток свого імпорту нафти та газу з регіону Перської затоки.

Деякі африканські країни, такі як Мавританія (76 відсотків), Уганда (61 відсоток) та Кенія (55 відсотків), покладалися на Перську затоку більш ніж на половину свого палива.

Тим часом майже 96 відсотків іранського експорту нафти та газу через цей маршрут у 2024 році було призначено для одного пункту призначення: Пакистану.

У Європі приблизно третина імпорту енергії для Греції (35 відсотків), Литви (32 відсотки) та Польщі (30 відсотків) походила з країн Перської затоки.

Однак залежність Північної Америки від енергії Перської затоки залишається мінімальною. Сполучені Штати отримали 10 відсотків свого імпорту з країн Перської затоки, а Канада — 5 відсотків.
Перехожі проходять повз нафтовий танкер на вулиці в Ісламабаді 28 березня 2026 року. Нафта Brent, світовий еталон нафти, перевищила 100 доларів за барель, тоді як ціни на бензин піднялися вище 4 доларів за галон. Farooq Naeem/AFP через Getty Images

Хоча регіональні виробники шукали альтернативи Ормузькій протоці, ці варіанти не змогли стати адекватними замінами.

Саудівська Аравія, наприклад, має нафтопровід зі сходу на захід, який може транспортувати приблизно 5 мільйонів барелів нафти на день до Червоного моря. Однак система нафтопроводів Abqaiq–Yanbu має максимальну потужність 7 мільйонів барелів. Цей термінал вже сильно завантажений і не може замінити протоку.

Об'єднані Арабські Емірати мають нафтопровід, який обходить протоку — Abu Dhabi Crude Oil Pipeline — але його потужність становить лише 1,5 мільйона барелів на день.

Що стосується зрідженого природного газу Катару, то альтернативного маршруту немає.

Протока фактично є єдиною точкою відмови для експортерів з Перської затоки, оскільки жодні альтернативні трубопровідні маршрути не можуть замінити обсяги, що транспортуються морем.

Tyler Durden
Sat, 04/04/2026 - 21:35