Попередження Ірану щодо Ормузької протоки додає невизначеності судноплавству

Попередження Ірану щодо Ормузької протоки додає невизначеності судноплавству
Судна в Перській затоці отримали попередження від ВМС Ірану про те, що будь-які судна, які намагатимуться перетнути Ормузьку протоку без дозволу, «будуть цілями та знищені», підтвердила судноплавна брокерська компанія SSY для BBC Verify.
Двотижневе перемир'я було досягнуто у вівторок увечері за умови гарантування «безпечного проходу» через вузький водний шлях, але з того часу його перетнули лише кілька суден.
Протока стала центром війни між США та Ізраїлем з Іраном після того, як Тегеран фактично перекрив один із найважливіших у світі судноплавних шляхів, яким транспортується близько п'ятої частини світової нафти та зрідженого природного газу.
Збої за останні п'ять тижнів викликали шок у світовій економіці, підвищивши ціни на енергоносії та виявивши, наскільки залежні міжнародні ланцюги поставок від протоки, яка в найвужчому місці має лише близько 33 км (21 милю).
Окрім енергоносіїв, Перська затока також життєво важлива для транспортування хімікатів, необхідних для переробки таких продуктів, як мікрочіпи, фармацевтика та добрива.
Хоча ціни на нафту впали на новинах про перемир'я, аналітики судноплавства попереджають, що наразі очікується лише невелика кількість переходів.
«Більшість судноплавних компаній хотіли б отримати деталі та запевнення щодо того, що насправді потрібно для транзиту, але ці деталі недоступні», — сказав BBC Ларс Єнсен з Vespucci Maritime.
Станом на 14:00 за BST 8 квітня лише три балкери — NJ Earth, Daytona Beach та Hai Long 1 — пройшли через протоку з моменту оголошення перемир'я пізно вночі у вівторок.
Це базується на аналізі даних відстеження суден від MarineTraffic, проведеному BBC Verify.
Це порівнюється зі 138 суднами, які в середньому проходили через протоку щодня до початку конфлікту 28 лютого.
Ми не знаємо, чи були три судна, які перетнули протоку в середу, результатом перемир'я, чи вони вже планували здійснити подорож.
«Ще занадто рано говорити, чи відображає це ширше відновлення руху, спричинене перемир'ям, чи раніше схвалене виняток», — каже Ана Субашич з аналітичної компанії судноплавства Kpler.
«Нічого насправді ще не змінилося», — додає Єнсен, стверджуючи, що знадобиться час, перш ніж екіпажі будуть достатньо впевнені, щоб безпечно перетнути протоку.
Цю думку поділяє Річард Міде, головний редактор Lloyd's List, який каже, що це був «дуже небезпечний» час для судновласників, які все ще стикаються з величезною невизначеністю.
«Ми знаємо, що Іран фактично все ще контролює протоку, і припускається, що судновласникам все ще доведеться шукати дозвіл у КВІР [Корпус вартових Ісламської революції]… і як це буде працювати, досі незрозуміло».
Аналіз BBC Verify шляхів, якими йшли три судна, показує, що вони рухалися північним маршрутом через протоку поблизу узбережжя Ірану та входили до його територіальних вод.
До конфлікту судна зазвичай рухалися більш південним маршрутом посередині водного шляху.
«Майже 800 суден застрягли»
Якщо переходи відновляться, Міде очікує, що першими пройдуть танкери, які застрягли і повністю завантажені вантажем.
«Майже 800 суден застрягли там на кілька тижнів. Більшість з них зараз завантажені вантажем, тому пріоритетом буде вивести їх».
Тривалість перемир'я — два тижні — також створює невизначеність для суден, каже Нільс Расмуссен, аналітик судноплавства з BIMCO.
«Я сумніваюся, що буде великий приплив суден до Перської затоки… тому що вони не хочуть ризикувати бути заблокованими після закінчення двотижневого терміну».
Іншою невизначеністю є можливість морських мін, каже Томас Казакос, генеральний секретар Міжнародної морської палати.
«Нам потрібно переконатися, що ми маємо чітке підтвердження того, що безпека навігації для суден та моряків узгоджена», — сказав він BBC Verify.
Плата за проїзд
На додаток до цих занепокоєнь, судна стикаються з невизначеністю можливої необхідності сплачувати платежі Ірану для забезпечення безпечного проходу — після повідомлень про те, що плата за проїзд може бути частиною угоди про перемир'я.
«Переговорна позиція Ірану, здається, полягає в тому, що вам потрібно платити за проїзд через протоку, і судноплавні компанії також будуть вагатися йти шляхом сплати цієї плати», — каже Єнсен.
Деякі країни, включаючи Індію, Малайзію та Філіппіни, домовилися про безпечний прохід для своїх суден останніми тижнями.
Але сплата плати може створити додаткові складнощі для інших країн та судноплавних компаній, оскільки платіж «може фактично порушувати деякі санкції США проти Ірану, що матиме інші наслідки для судноплавних компаній», — додає Єнсен.
Санкції працюють шляхом криміналізації платежів фізичним особам, компаніям та організаціям, пояснює Джеймс Тернер, юрист з судноплавства з Quadrant Chambers.
Він сказав BBC Verify, що порушення санкцій відбувається, коли платіж здійснюється будь-кому зі списку, тому оплата їм може бути порушенням, якщо США не зроблять виняток.
Незважаючи на відсутність переходів досі, ринки позитивно відреагували протягом кількох годин після перемир'я.
Базовий сорт Brent впав приблизно на 13% до 94,80 доларів (70,73 фунтів стерлінгів) за барель, тоді як нафта, що торгується в США, коштувала більш ніж на 15% менше — 95,75 доларів.
Однак Міде каже, що очікування все ще потрібно стримувати.
«Ціни на нафту відреагували, тому що це позитивний напрямок руху, але я не думаю, що це в будь-якому разі свідчить про те, що ми побачимо, як 20% світової енергії повернеться до нормальних рівнів будь-коли найближчим часом».
Додатковий репортаж Тамари Ковачевич