ВМС КСИР развернули контейнеровоз, пытавшийся пройти через Ормуз, поскольку Иран начал взимать пошлину в размере 2 миллионов долларов

ВМС КСИР развернули контейнеровоз, пытавшийся пройти через Ормуз, поскольку Иран начал взимать пошлину в размере 2 миллионов долларов

На фоне сообщений об увеличении трафика через Ормузский пролив Алиреза Тангсири, командир Военно-морских сил Корпуса стражей исламской революции (КСИР), заявил в X, что контейнеровоз Selen был развернут ВМС КСИР за «несоблюдение правовых протоколов и отсутствие разрешения на проход через Ормузский пролив». Излишне говорить, что это лучше, чем обстрел его ракетами.

کشتی کانتینربر SELEN به دلیل عدم رعایت پروتکل‌های قانونی و نداشتن مجوز عبور از #تنگه_هرمز، توسط نیروی دریایی سپاه به عقب بازگردانده شد.
عبور هرگونه شناور از این آبراهه مستلزم هماهنگی کامل با حاکمیت دریایی ایران است و این مهم جز به پشتوانه مردم شریف ایران به دست نمی‌آمد. pic.twitter.com/g6ei29Y90Q
— علیرضا تنگسیری (@alirezatangsiri) March 24, 2026
Тангсири заявил, что проход через водный путь требует полной координации с морскими властями Ирана. Его комментарии перекликаются с тем, что он говорил неделю назад, когда сообщил местным СМИ, что Иран еще не закрыл Ормузский пролив, и жизненно важный водный путь «только контролируется».

Тангсири, который почти наверняка находится в верхней части списка самых разыскиваемых лиц Пентагона, неделю назад предупредил после израильской атаки на газовое месторождение Южный Парс, что «нефтяные объекты, связанные с Америкой, теперь находятся на одном уровне с американскими базами и будут подвергнуты обстрелу со всей силой» и «предупредил граждан и рабочих держаться подальше от этих объектов».

Хотя причина, по которой Selen был развернут, неясна, вероятно, это связано с тем, что капитан отказался платить пошлину, которую Иран начал взимать с некоторых коммерческих судов, проходящих через Ормузский пролив, что является еще одним признаком контроля Тегерана над важнейшим в мире морским энергетическим каналом.

По данным Bloomberg, за каждый рейс взимаются платежи в размере до 2 миллионов долларов на разовой основе, что фактически создает неофициальную пошлину на водный путь. Некоторые суда произвели оплату, хотя механизм не был сразу ясен — включая используемую валюту — и он не кажется систематическим.

Тот факт, что все больше и больше судов пересекают пролив, подтверждает наш предыдущий отчет (см. «Китайский контейнеровоз первым заплатил Ирану за «безопасный проход» через пролив, в то время как иракский танкер пересекает его с выключенным сигналом» и «Иран готов разрешить японским судам использовать Ормуз, поскольку китайские и индийские танкеры уже получили разрешение на проход») указывает на то, что жесткая позиция Ирана по блокированию любых судов, кроме китайских, пересекающих пролив, ослабевает.

Тем не менее, платежи демонстрируют влияние Ирана на Ормуз, через который обычно ежедневно доставляется около пятой части мировой нефти и газа, а также огромные объемы продовольствия, металлов и других материалов. Поскольку война на Ближнем Востоке длится четвертую неделю, это также подчеркивает отчаянную потребность некоторых потребителей в обеспечении непрерывных потоков энергии.

Трафик в Ормузе подает смешанные сигналы
Иран, похоже, проводит взвешенную стратегию в Ормузском проливе, используя выборочный проход судов в качестве стратегического сигнала, а не полного нарушения. По данным #MarineTraffic, некоторая активность может возобновиться: девять… pic.twitter.com/fKjlPhdHYx
— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 24, 2026
Источники Bloomberg сообщили, что платежи обрабатывались тихо. Отсутствие прозрачности и неопределенность в отношении того, кто может стать следующей целью, добавляют новый уровень трений в судоходный маршрут. С момента начала войны через водный путь прошло лишь небольшое количество судов, многие из которых связаны с Ираном. Некоторые из немногих других, похоже, следовали аналогичными маршрутами вблизи побережья Ирана.

По данным Lloyds List, «по крайней мере, два судна, проходящие через пролив, как сообщается, заплатили в обмен на безопасный проход, причем одна плата составила около 2 миллионов долларов». Как быстро подсчитали некоторые, это на самом деле не так много, если это означает устранение энергетического узкого места в Ормузе: «2 миллиона долларов на VLCC, перевозящем 2 миллиона баррелей = премия в 1 доллар за баррель. Довольно выгодная сделка на этом рынке. Ожидайте, что больше последуют этому примеру».

LloydsList: «По крайней мере, два судна, проходящие через пролив, как сообщается, заплатили в обмен на безопасный проход, причем одна плата составила около 2 млн долларов».
2 миллиона долларов на VLCC, перевозящем 2 миллиона баррелей = премия в 1 доллар за баррель. Довольно выгодная сделка на этом рынке.
Ожидайте…
— Rosemary Kelanic (@RKelanic) March 23, 2026
Вчера мы сообщили, что Индия, четыре судна которой с сжиженным нефтяным газом вышли из Персидского залива через Ормуз, заявила во вторник, что международные законы гарантируют право свободы судоходства через пролив, и никто не может взимать плату за использование канала, даже несмотря на то, что четыре судна почти наверняка заплатили эту плату. Премьер-министр Нарендра Моди заявил, что обсудил иранскую войну в телефонном разговоре с президентом Дональдом Трампом, в том числе влияние конфликта на морской коридор.

«Обеспечение того, чтобы Ормузский пролив оставался открытым, безопасным и доступным, имеет важное значение для всего мира», — написал Моди в посте в социальной сети.

Хотя Иран требует транзитную пошлину на индивидуальной основе, Исламская Республика выдвинула идею формализации сборов в рамках более широкого послевоенного урегулирования, сказал один источник. На прошлой неделе иранский законодатель заявил, что парламент продвигает предложение о требовании к странам платить Ирану за использование Ормузского пролива в качестве безопасного судоходного маршрута.

Для арабских производителей в Персидском заливе неприемлема даже неофициальная пошлина, как сообщили источники, поскольку она поднимает вопросы суверенитета, прецедента и потенциального использования жизненно важного торгового маршрута для их энергетического экспорта в качестве оружия. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты зависят от этого маршрута для транспортировки своей нефти на мировые рынки, но теперь полагаются на альтернативные трубопроводы в обход Ормуза, чтобы доставлять сырую нефть своим клиентам.

* * *

Тайлер Дёрден
Вт, 24.03.2026 - 14:25