Виробництво авіаційних вантажівників в Мексиці впало на 50% у лютому через уповільнення експорту в США

Виробництво авіаційних вантажівників в Мексиці впало на 50% у лютому через уповільнення експорту в США

Автор: Ноі Махоні з FreightWaves

Тяжеловагова промисловість Мексики зафіксувала різке річне зниження виробництва, експорту та продажів у лютому, що свідчить про тривалу слабкість у всій галузі виробництва вантажівників країни.

Національний інститут статистики та географії Мексики (INEGI) повідомив, що у лютому було вироблено 6 974 важких транспортних засобів, що на 49,1% менше порівняно з тим же місяцем 2025 року. Експорт також знизився: за кордон було відправлено 7 849 одиниць, що на 32% менше річних показників.

Ці зниження також дають уявлення про ширший північноамериканський вантажний цикл. Мексика є ключовим виробничими центром для сільгоспмашин, які використовуються американськими автопарками для перевезення товарів через кордон США-Мексика. Коли попит на вантажні перевезення послаблюється або перевізники у США відкладають оновлення автопарку, заводи з виробництва вантажівників в Мексиці та обсяги експорту часто рухаються синхронно.

Також значно послабла внутрішня попит. Роздрібні продажі у лютому склали 2 303 одиниці, що на 38,9% менше, ніж рік тому, тоді як оптові продажі сягнули 1 836 одиниць, що на 27,3% менше порівняно з лютнем 2025 року.

За перші два місяці 2026 року галузь виробила 13 767 важких транспортних засобів, що на 50,5% менше, ніж за аналогічний період минулого року, тоді як експорт склав 12 925 одиниць, що на 42,6% менше річних показників.

Внутрішній попит на вантажівки продовжує тривалий спад

Представники галузі стверджують, що спад відображає послаблення попиту на внутрішній ринок вантажних перевезень Мексики, який вже протягом більш як року фіксує зниження.

Крістіна Васкес, координатор економічних досліджень Мексиканської асоціації автомобільних дистриб'юторів (AMDA), зазначила, що ринок перебуває у тривалій контракції.

«З огляду на результати, опубліковані сьогодні, ми маємо 14 послідовних місяців спаду на мексиканському ринку у річних відсотках», - сказала Васкес під час пресконференції у вівторок.

Роздрібні продажі у лютому склали 2 303 важких транспортних засоби, майже на 39% менше, ніж у той самий місяць 2025 року, що відображає сповільнення після рекордного попиту у 2024 році.

Васкес також зазначила, що послаблення інвестиційних тенденцій впливає на придбання вантажівок.

«Показник фіксованих валових інвестицій, особливо техніки та обладнання, протягом більш як року перебуває у негативній зоні», - сказала вона. «Це надсилає дуже релевантний сигнал про впевненість у економічному середовищі та готовність компаній інвестувати в капітальні активи, такі як важкі транспортні засоби».

Спад виробництва поширюється на всі сегменти вантажівок

Зниження виробництва було поширеним у всій секторі важких вантажівок.

Зі 6 974 важких транспортних засобів, вироблених у лютому, близько 6 739 були вантажівками та сільгоспмашинами, тоді як 235 були пасажирськими автобусами, згідно з даними, представленими під час пресконференції.

Вантажні транспортні засоби складають переважну більшість виробництва важких транспортних засобів в Мексиці, становлячи понад 97% загальної виробництва протягом перших двох місяців 2026 року.

Експорт все ще домінує ринком США

Незважаючи на різке річне зниження, експорт трохи відновився порівняно з січнем.

Мексика експортувала 7 849 важких транспортних засобів у лютому, що на більш ніж 50% більше, ніж у січні, згідно з даними Національної асоціації виробників автобусів, вантажівок та сільгоспмашин (Anpact).

Але експорт залишається значно нижчим, ніж рік тому. США становили 91,3% відправлень у лютому, за ними йдуть Канада (5,7%) та Колумбія (2,6%).

16 членів Anpact в Мексиці - це Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico та Volkswagen Buses.

Осоріо зазначив, що галузь проймає нестабільне глобальне середовище, яке продовжує впливати на попит.

«Галузь стикається зі складним середовищем, позначеним корректуваннями внутрішнього попиту та волатильністю міжнародних ринків», - сказав він. «Підвищення конкурентоспроможності та відновлення внутрішнього ринку будуть ключовими для сектору у майбутньому».

Freightliner був найбільшим виробником та експортером вантажівок в Мексиці у лютому, виробивши 5 538 вантажівок, що на 32% менше річних показників. Виробник вантажівок експортував 5 264 одиниці протягом місяця, що на 31% менше річних показників.

International Trucks Inc. була другим за величиною виробником та експортером у лютому, виробивши 307 вантажівок, що на 91% менше річних показників. Експорт виробника вантажівок знизився на 31% річних показників до 2 251 одиниці протягом місяця.

Імпорт використаних вантажівок названий головною проблемою галузі

Представники галузі також попередили, що зростання імпорту використаних вантажівок з США підриває продажі нових транспортних засобів в Мексиці.

Осоріо зазначив, що дисбаланс між новими та використаними придбаннями вантажівок став основним спотворенням на ринку.

«На кожні 100 нових важких транспортних засобів, проданих у Мексиці, у країну надходить близько 64 використаних вантажівок», - сказав він, попередивши, що ця тенденція шкодить внутрішнім виробникам та транспортним компаніям.

Старі імпортовані вантажівки також викликають екологічні та безпечністю проблеми, додав він, оскільки багато одиниць, що надходять в Мексику, вже проїхали сотні тисяч миль у США.

Перспективи галузі невизначені

Гільєрмо Розалес, виконавчий президент AMDA, зазначив, що сектор важких транспортних засобів стикається з багатьма економічними негативними факторами, включаючи геополітичну невизначеність та волатильність цін на пальне.

«Ми живемо у період волатильності мит і також волатильності цін на пальне, що походить з міжнародних конфліктів», - сказав Розалес під час брифінгу.

Незважаючи на сповільнення, Розалес зазначив, що галузь очікує, що попит зрештою стабілізується з покращенням вантажної активності.

«Галузя важких транспортних засобів, заснована в Мексиці, історично покладалася на відновлення як внутрішнього, так і зовнішнього ринків для повернення до норми», - сказав він.

Керівники галузі зазначають, що перспективи на решту 2026 року значною мірою залежатимуть від попиту на вантажні перевезення, інвестиційних тенденцій та активності транскордонної торгівлі у Північній Америці.

Тайлер Дюрден
Пн, 16 бер 2026, 11:20