Криза на Близькому Сході може потроїти рахунок за імпорт нафти Пакистаном

<p>Раніше ми повідомляли, що Пакистан може опинитися втягнутим у війну на Близькому Сході завдяки Угоді про стратегічну взаємну оборону (SMDA), яку він підписав із Саудівською Аравією у вересні 2025 року. Основною частиною угоди є те, що будь-яка агресія проти однієї країни вважається агресією проти обох, що потенційно може вимагати від Пакистану втрутитися проти ракетних ударів Ірану по Саудівській Аравії. Однак, військова конфронтація з його південним сусідом може виявитися меншою екзистенційною загрозою для Пакистану.</p>
<p>Зростання цін на нафту вже сіє хаос у світовій економіці. Згідно з Міжнародним валютним фондом, поєднання зростання цін на нафту та уповільнення зростання створює ризики, що нагадують попередні нафтові шоки 1970-х років і більш світову фінансову кризу 2008 року, при цьому установа Бретон-Вудс оцінює 40 базових пунктів (bps) зростання інфляції та 15 bps зниження глобального зростання на кожне зростання цін на нафту на 10%. Ціни на нафту Brent зросли майже на 50% до позначки вище 100 доларів США за барель після початку війни на Близькому Сході між США-Ізраїлем та Іраном приблизно два тижні тому.</p>
<p>Однак, ситуація може бути набагато гіршою для Пакистану завдяки залежності країни від імпорту палива. Нещодавнє дослідження Пакистанського інституту розвитку економіки (PIDE) показало, що кожне збільшення ціни на нафту на 10 доларів США збільшує щорічний рахунок за імпорт нафтопродуктів Пакистану приблизно на 1,8–2,0 мільярда доларів США. PIDE попередив, що закриття протоки Ормуз може спровокувати різке зростання цін на нафту до 150 доларів США за барель, що призведе до того, що щомісячні рахунки за імпорт палива Пакистану злетять до 3,5–4,5 мільярдів доларів США, а споживча інфляція може зрости з поточних 7% до 17%.</p>
<p>За перші 10 місяців поточного фінансового року (липень–квітень) імпорт нафти Пакистаном перевищив 17 мільярдів доларів США, в середньому приблизно 1,7 мільярда доларів США на місяць до останніх стрибків цін. Понад 80% потреб країни в нафті та переробленому паливі задовольняються за рахунок імпорту; приблизно 80% імпорту сирої нафти Пакистану проходить через протоку Ормуз, а 25% річного споживання природного газу країни імпортуються, в основному як Зріджений природний газ (LNG), з Катару. Пакистан наразі має лише 10–14 днів запасів нафти, значно менше, ніж у регіональних партнерів, таких як Індія, яка підтримує приблизно 65–70 днів запасів. Крім того, очікується, що криза призведе до збільшення страхових та перевезення вантажів, що ще більше напружуватиме валютні резерви та розширюватиме дефіцит поточного рахунку.</p>
<p>На щастя, Пакистан вживає проактивних заходів, щоб уникнути того, щоб стати легкою мішенню в триваючому конфлікті. Країна запустила операцію Muhafiz-ul-Bahr (що означає «Захисник морів»), морську операцію з безпеки, запущеної ВМС Пакистану в березні, головна мета якої – забезпечити безперебійний потік торгівлі через ключові морські лінії зв’язку (SLOC). Завдяки цій операції військові кораблі Пакистану надають прямий захист торговим суднам, особливо тим, що перевозять критичні енергетичні запаси (нафту та газ). Оскільки ~90% торгівлі Пакистану здійснюється морем, операція є життєво важливою для економічної стабільності країни. Крім того, Пакистан запроваджує різні заходи економії, щоб допомогти полегшити зростання цін на паливо, включаючи чотириденний робочий тиждень, 50% віддалену роботу для державних службовців та закриття шкіл на два тижні. Інші заходи включають двомісячну відмову від зарплати міністрів кабінету, скорочення заробітної плати парламентарів та скорочення необов’язкових витрат.</p>
<p>PIDE також надав кілька рекомендацій, щоб допомогти пакистанському уряду впоратися з кризою, яка розгортається, включаючи розширення національних стратегічних нафтових резервів для забезпечення буфера в 30–60 днів під час глобальних енергетичних шоків; посилення моніторингу запасів палива, диверсифікацію маршрутів імпорту та впровадження стратегій хеджування нафти. Пакистан може диверсифікувати свої маршрути імпорту нафти, створивши наземні трубопроводи з сусідніми країнами, посиливши морські маршрути, щоб уникнути протоки Ормуз, та збільшивши імпорт зі США, щоб зменшити залежність від Близького Сходу. Країна може створити трубопровід або наземні маршрути через Центральну Азію, використовуючи економічний коридор Китай-Пакистан (CPEC) для підвищення енергетичної безпеки. Крім того, Пакистан може відійти від повної залежності від Перської затоки (Саудівська Аравія/ОАЕ), збільшивши закупівлі американської легкої солодкої нафти (WTI), яка пропонує конкурентоспроможні ціни та кращі маржі для місцевих переробників. Для інших імпортів Пакистан може розвинути Транс-Афганський маршрут (через Узбекистан) як найпряміший шлях до торгових центрів Центральної Азії, включаючи впровадження залізниці Узбекистан-Афганістан-Пакистан (UAP) для скорочення часу транзиту на 10–15 днів.</p>
<p>Oilprice Intelligence надає вам сигнали до того, як вони стануть новиною першої шпальти. Це той самий експертний аналіз, який читають досвідчені трейдери та політичні радники. Отримайте його безкоштовно двічі на тиждень, і ви завжди будете знати, чому рухається ринок, перш ніж усі інші.</p>
<p>Ви отримаєте геополітичний інтелект, приховані дані про запаси та ринкові чутки, які рухають мільярдами – і ми надішлемо вам 389 доларів США преміум-інтелекту в енергетичній галузі, безкоштовно, просто за підписку. Приєднуйтесь до 400 000+ читачів сьогодні. Отримайте негайний доступ, натиснувши сюди.</p>