Новий гібрид Nissan — перший для США, який поєднує керування, як у електромобіля, з бензиновим двигуном

Nissan Motor планує випустити на ринок США новий тип гібрида, який веде себе як повністю електромобіль, але живлення — а не керування — забезпечує традиційний бензиновий двигун.
Новий Nissan "e-Power" називається ланцюговим гібридом (series hybrid). Він використовує двигун як генератор для живлення електричних двигунів транспортного засобу, які потім рухають транспортний засіб. Він працює як нові електромобілі з розширеним діапазоном (EREVs), але має менший акумулятор і не потребує підключення до розетки.
Він також відрізняється від традиційного гібрида, наприклад Toyota Prius, тому що бензиновий двигун у цих транспортних засобах використовується для їх руху. Двигун ланцюгового гібрида лише підтримує заряд акумулятора для живлення електричних двигунів у транспортних засобах.
Гібридну систему e-Power для Nissan планують запустити в США пізніше цього року в новій версії їх популярного компактного SUV Rogue.
За словами офіційних осіб, час для такого транспортного засобу може бути ідеальним для Nissan через зростання цін на бензин, повільніше, ніж планувалося, впровадження EV та очікуваний сплеск продажів гібридів на тлі нових моделей.
Після втрат мільярдів доларів на EV, автовиробники, такі як Nissan, переходять на гібридні транспортні засоби, щоб відповідати очікуванням клієнтів щодо економії палива та покращити експлуатаційні характеристики.
S&P Global Mobility очікує, що гібриди в США цього року зростуть до 18,4% від продажів нових транспортних засобів, порівняно з 12,6% минулого року та 7,3% у 2023 році. Водночас прогнозується, що чисті EV становитимуть 7,1% продажів нових транспортних засобів, що менше, ніж 8% минулого року.
"Це унікальна силова установка для США," сказав Курт Розоловскі, інженер з оцінки та випробування транспортних засобів Nissan North America, під час брифінгу для ЗМІ. "Це транспортний засіб з електричним приводом, оскільки саме вони живлять колеса, але він не має розетки, і ви заправляєте його бензином, як звичайний автомобіль."
Ланцюгові гіbridи
Nissan та інші автовиробники використовували ланцюгові гіbridи в інших регіонах, зокрема в Азії, але компанії вагалися, щоб випустити ці транспортні засоби в США через очікування споживачів щодо динаміки руху та потужності.
Щоб усунути ці побоювання, Nissan повідомив, що розробив потужніший 1,5-літровий трициліндровий турбодвигун спеціально для системи e-Power, а також нову компоновку та інші модернізації, щоб задовольнити американських покупців.
"Турбодвигун існує лише для забезпечення ефективності на високих швидкостях, щоб бензиновий двигун постачав енергію," сказав Розоловскі.
Читати далі
e-Power для ринку США — це третє покоління ланцюгового гібрида від Nissan з моменту його дебюту в Японії у 2016 році. З того часу, за словами Nissan, по всьому світу продано понад 1,6 мільйона транспортних засобів з e-Power майже у 70 країнах.
"Я думаю, це буде дуже хороша система. Я думаю, вона буде дуже популярною для Nissan у новому Rogue, коли він з'явиться пізніше цього року," сказав Сем Абуелсамід, віцепрезидент з досліджень ринку в комунікаційній та консалтинговій фірмі Telemetry.
Абуелсамід зазначив, що єдиний реальний недолік ланцюгового гібрида — це його менша ефективність на високих швидкостях, з чим Nissan намагається подолати за допомогою нового двигуна, а також розміру акумулятора.
Керування e-Power
Під час керування європейською версією Nissan Rogue Sport з системою ePower на південних передмістьях Детройту, динаміка руху транспортного засобу — саме швидке прискорення та регенеративне гальмування — була вражаючою.
Вони супроводжувалися знайомим звуком роботи двигуна, але без перемикання або хитких передач і набагато меншим шумом, вібрацією та жорсткістю (NVH), як це називає галузь.
"Досвід керування справді відрізняється завдяки меншій кількості компонентів. У вас менше шуму і менше вібрації," сказав Розоловскі.
На відміну від традиційних бензинових транспортних засобів, система e-Power також не потребує традиційної коробки передач для перемикання передач або карданного вала, який передає кутовий момент від коробки передач до диференціала, живлячи колеса.
Хоча Rogue Sport — це менший транспортний засіб і лише передній привід, легко побачити, як система буде працювати на більшому транспортному засобі з повним приводом, яким буде новий Rogue з e-Power.
Відсутність розетки, певний шум двигуна та невелика вібрація також можуть бути більш знайомими для водіїв, які вагалися приймати повністю електромобілі.
Хоча Nissan не розголошує конкретики, такі як ціна або економію палива для майбутнього Rogue з e-Power, Rogue Sport показував понад 40 миль на галон під час інтенсивного руху в місті, за дами системи MPG транспортного засобу.
Поточний Nissan Rogue, залежно від моделі, може показувати понад 30 MPG, за даними Міністерства енергетики США та Агентства з охорони навколишнього середовища США.
Транспортні засоби Nissan історично були менш економічними, ніж від його більших японських конкурентів. Honda Motor та Toyota Motor, остання з яких pionіризувала традиційні гіbridи з Prius і продовжує домінувати в цьому сегменті в США.
Nissan відмовився обговорювати можливість розширення системи e-Power на інші транспортні засоби в США, але підтвердив, що нова система модульна і здатна працювати з багатьма різними двигунами.
"Якщо ми розширимо це на інші транспортні засоби, ви теоретично можете прикріпити це до іншого бензинового двигуна іншого розміру і мати більше варіантів для системи e-Power," сказав Розоловскі.