Тільки "дружні" до Ірану кораблі можуть проходити через протоку, поки танкери накопичуються біля Ормуза, чекаючи на перетин

Тільки "дружні" до Ірану кораблі можуть проходити через протоку, поки танкери накопичуються біля Ормуза, чекаючи на перетин

Судноплавство через Ормузьку протоку залишається значно обмеженим, причому за останні 24 години проходили майже виключно кораблі, "дружні" до Ірану, включаючи китайські та російські судна. Тим часом ті, хто очікував, що припинення вогню розблокує Ормузьку протоку, насправді побачили протилежне: трафік через протоку, який збільшився на вихідних, з тих пір ще більше сповільнився.

Кілька повністю завантажених супертанкерів наблизилися до водного шляху за останні два дні, але не перетнули Перську затоку, незважаючи на те, що цього тижня набуло чинності припинення вогню між США та Іраном.

Якщо нічого не зміниться, переговори про припинення вогню на цих вихідних будуть дуже короткими: США заявили, що перемир'я залежить від розблокування Іраном Ормузької протоки. Однак з ранку четверга лише дев'ять суден з приблизно 800 суден, що застрягли в Перській затоці, були помічені, що проходять через протоку, п'ять прямували з затоки, а чотири – у зворотному напрямку.

Серед найважливіших був нафтовий танкер класу Suezmax Tour 2, який перевозив близько 1 мільйона барелів іранської нафти з водного шляху. Російський супертанкер Arhimeda рухався у зворотному напрямку до іранського експортного терміналу на острові Харг.

На знак певного помірного оптимізму кілька нафтових танкерів у Перській затоці якоря біля підходу до протоки, ймовірно, щоб бути серед перших, хто вирушить, як тільки водний шлях відкриється. Однак, навіть коли припинення вогню спонукало судновласників почати розглядати варіанти, більшість кажуть, що умови все ще занадто неясні, щоб спробувати вийти.

Два японських нафтових танкери – які з нетерпінням чекали, щоб вибратися – у четвер залишили води біля Рас-Таннури в Саудівській Аравії, щоб наблизитися до протоки. Mayasan і Yakumosan, обидва дуже великі перевізники, кожен з яких перевозив близько 2 мільйонів барелів нафти, почали рухатися на схід пізно в четвер з вод біля Рас-Таннури в Саудівській Аравії, де вони перебували з середини березня. Sea Condor, грецький танкер-продуктовоз, який завантажився в Кувейті, також рухався на схід у напрямку Ормуза.

Mayasan увійшов до затоки за кілька днів до початку війни 28 лютого, показують дані відстеження суден. Наприкінці лютого він забрав нафту з Об'єднаних Арабських Еміратів та Саудівської Аравії. Його пунктом призначення вказано Томакомай, порт на півночі Японії. Yakumosan увійшов до затоки наприкінці лютого і забрав вантаж катарської нафти з плавучого сховища на початку березня. Потім він незабаром забрав ще один вантаж з Джуайми в Саудівській Аравії, перш ніж кілька тижнів простоювати біля Рас-Таннури. Його пунктом призначення вказано точку збору біля острова Дас в Об'єднаних Арабських Еміратах.

Японські судна, що рухалися на схід у п'ятницю, пов'язані з Mitsui OSK Lines Ltd., великим японським судновласником та ключовим енергетичним гравцем. Хоча компанія вивела щонайменше одне судно з затоки до перемир'я цього тижня, президент Йотаро Тамура заявив у четвер, що групі тепер доведеться ретельно вивчити деталі та виконання припинення вогню, перш ніж дозволити своїм танкерам випробувати Ормузьку протоку.

Mitsui володіє Mayasan, тоді як власник Yakumosan, Phoenix Ocean Corp., має ту ж адресу, що й MOL. MOL заявила, що не може коментувати "статус навігації або операційні заходи окремих суден", додавши, що її пріоритетом є безпека моряків, вантажу та суден.

Японські танкери слідують за подібним кроком трьох повністю завантажених китайських суден. У четвер три китайські VLCC зібралися в точці, що наближається до іранського Кешма, острова, який зараз служить воротами для проходів через Ормузьку протоку. Два з цих суден пов'язані з китайською Cosco Shipping Corp., гігантським і обачним державним гравцем.

Cospearl Lake, дуже великий нафтовий танкер, пов'язаний з китайською державною Cosco Shipping Corp., і He Rong Hai, що належить меншій компанії, здавалося, рухалися на схід рано вранці в четвер з майже максимальною швидкістю, згідно з даними відстеження суден, перш ніж практично зупинитися. Інший VLCC, пов'язаний з Cosco, Yuan Hua Hu, почав свою східну подорож через кілька годин. Усі три сигналізують про китайське володіння у своїх системах відстеження, що зазвичай робиться для безпеки під час проходів, схвалених Іраном (і в цьому випадку вони не брешуть).

Китайські судна вже примітні своїми вантажами. Два перевозять іракську нафту, а інший – саудівську. Хоча Іран називав Ірак "братнім", більшість інших проходів було надано дружнім країнам. Ірак повідомив трейдерів та нафтопереробників, що судна, які перевозять нафту країни, тепер можуть проходити через Ормузьку протоку завдяки іранському винятку.

Проходи Cospearl Lake та Yuan Hua Hu також стануть першою такою спробою нафтового танкера Cosco за шість тижнів війни. Компанія, як і інші великі судноплавні фірми, схильна бути консервативною, і її нафтові танкери були заблоковані з моменту початку ударів США та Ізраїлю по Ірану, що спонукало Іран майже повністю закрити Ормузьку протоку у відповідь.

Sea Condor, грецький корабель, також увійшов до затоки приблизно в той же час і забрав кувейтське паливо на початку березня. Його власником є Turandot Marine Co., яка має ті ж контактні дані, що й її менеджер, Pantheon Tankers Management, в Афінах.

Танкери є частиною зростаючого армади, що накопичується на вході до протоки, біля Об'єднаних Арабських Еміратів. Саудівський VLCC Jaham рухався на схід до найближчої зони очікування біля Дубая. До них приєднуються інші судна, включаючи два повністю завантажені супертанкери під прапором Індії, які перебувають у цьому районі з кінця березня – Desh Vibhor, який знаходиться біля Рас-Аль-Хайми, і Desh Vaibhav, який знаходиться біля Дубая.

Судновласники стурбовані не тільки безпекою екіпажу та вантажу, але й необхідністю керувати вимогами Ірану щодо забезпечення безпечного проходу, включаючи платежі, які можуть наразити компанії на ризик санкцій. Трамп, який оголосив про повне відкриття Ормузької протоки разом із припиненням вогню на початку цього тижня, заявив у четвер, що він оптимістичний, лише щоб потім дорікнути Ірану за дуже "погану" роботу з пропуску нафти.

Тим часом усі проходи, спостережувані за останню добу, відбувалися через вузький північний коридор протоки між іранськими островами Ларк та Кешм, що є єдиним проходом, дозволеним іранськими військовими.

Спостережувані проходи

За даними Bloomberg, з ранку четверга було помічено, як два нафтових танкери, пов'язані з Іраном, два балкери та один контейнеровоз залишали Перську затоку. Грецький нафтовий танкер Serengeti, який з'явився в автоматизованих системах відстеження біля Шрі-Ланки в четвер, за оцінками, здійснив вихідний перехід 1 квітня.

З іншого боку, два танкери, що потрапили під санкції США за участь у торгівлі іранською нафтою – один з яких був Arhimeda – були помічені, що входили до затоки в четвер. Невеликий балкер також здійснив вхідний прохід. У п'ятницю вранці єдиним судном, що прямувало до Перської затоки, був китайський балкер.

Tyler Durden
Fri, 04/10/2026 - 12:00