«Платна дорога Тегерана»: візуальний посібник про те, як невелика кількість суден все ще проходить через Ормузьку протоку

Загрози судноплавству фактично закрили Ормузьку протоку з початку війни США-Ізраїлю проти Ірану чотири тижні тому – що призвело до зриву світових поставок нафти та газу та стрімкого зростання цін на енергоносії.
У звичайних умовах танкери перевозять близько п’ятої частини світових запасів нафти та газу через вузький канал і до решти світу, тоді як близько третини світових добрив, необхідних для виробництва половини світової продовольчої продукції, проходить у суднах для перевезення сипучих вантажів.
До конфлікту, за даними Спільного морського інформаційного центру, в середньому 138 суден на день проходили через цю водну артерію. Це приблизно кількість, яка, за оцінками Lloyd’s List Intelligence, здійснила подорож за весь місяць березень після того, як 100 суден вийшли з Перської затоки, а 40 увійшли.
Під час конфлікту, за даними аналітиків Lloyd’s List, було атаковано понад 20 суден у цьому регіоні, включаючи випадки, коли судна ледь не потрапили під удар, і ті, що зазнали незначних пошкоджень, що призвело до загибелі кількох членів екіпажу.
Першим нафтовим танкером, який потрапив під удар, став Skylight під прапором Палау, який був атакований біля узбережжя Оману на початку місяця. Капітан і член екіпажу, обидва громадяни Індії, загинули внаслідок нападу.
Хоча жодне судно не було пошкоджене з 22 березня, за даними Lloyd’s List, аналітики працюють над припущенням, що для відновлення «нормального» пасажирського сполучення знадобиться кілька місяців, навіть після припинення бойових дій.
Враховуючи цю невизначеність, за оцінками, близько 1000 суден та їхні екіпажі – переважно танкери для газу та нафти, але також і контейнеровози – вирішили залишатися на якорі або в порту, оскільки мало хто готовий ризикувати рухом.
Морське агентство ООН, Міжнародна морська організація (IMO), висловило тривогу щодо 20 000 моряків, які опинилися в Перській затоці в стресових умовах і стикаються зі зменшенням запасів.
Проте дані показують, що невелика кількість суден все ще готова здійснити перехід, багато з них обирають альтернативний маршрут через іранські води.
У вівторок Тегеран повідомив IMO та ООН, що дозволить «не ворожим суднам» – які він визначає як ті, що не беруть участі в «актах агресії» проти нього або не належать США чи Ізраїлю – проходити через протоку.
Іран прагне відвести судна від стандартного комерційного судноплавного шляху через середину протоки до того, що він називає «безпечним коридором», розташованим у територіальних водах Ірану. Це більш північний маршрут, близько до іранського узбережжя, і він веде судна між островом Ларак і материком.
Цей коридор дає іранським органам влади, включаючи Корпус вартових ісламської революції (IRGC), можливість «візуально перевіряти» судна та давати дозвіл на проходження. Аналітики Lloyd’s List назвали це «платною дорогою Тегерана», вважаючи, що це спосіб Ірану встановити контроль над рухом у протоці.
На даний момент незрозуміло, чи Іран вимагає плату за безпечний прохід; принаймні два судна заплатили за проходження протоки, за даними аналітиків Lloyd’s List, причому одна з платежів, як повідомляється, становила 2 мільйони доларів США (1,5 мільйона фунтів стерлінгів) за VLCC (дуже великий танкер для перевезення сирої нафти).
Повідомляється, що ці платежі були здійснені в китайських юанях, ймовірно, через те, що IRGC під санкціями кількох західних урядів, включаючи США, ЄС та Великобританію.
Схвалення Іраном проходження протоки не гарантує безпеку судна, попереджають аналітики, оскільки IRGC не діє як єдина організація, що означає, що фракції все ще можуть затримувати або навіть захоплювати судна, незважаючи на офіційний дозвіл.
Кілька суден пройшли через Ормузьку протоку в останні дні, причому в четвер було зафіксовано незначне збільшення кількості проходжень, хоча нормальне комерційне судноплавство не відновилося. У цей день Ізраїль оголосив про ліквідацію голови ВМС IRGC Алі Рези Тангсірі, який, за його словами, відповідав за фактичне закриття протоки.
У вівторок було зафіксовано, що чотири судна перетнули протоку з увімкненими передавачами, згідно з даними платформи морської розвідки Windward. Три судна, які передавали своє місцезнаходження за допомогою автоматичної ідентифікаційної системи, вийшли з Перської затоки через протоку, тоді як одне інше увійшло.
До вхідного трафіку входили один танкер під прапором Панами та два вантажні судна, тоді як вихідне судно було танкером для перевезення зрідженого нафтового газу під прапором Панами.
Однак незрозуміло, скільки інших суден могли перетнути протоку з вимкненими передавачами, і Windward зафіксував два вантажні судна, які увійшли в Перську затоку 24 березня, рухаючись уздовж узбережжя Оману та не повідомляючи про своє місцезнаходження.
Того ж дня в стандартних комерційних судноплавних шляхах протоки не було зафіксовано жодного морського руху, тоді як щонайменше 10 великих суден було помічено на північ від острова Ларак, можливо, готуючись до проходження.
Це свідчить про те, що судна утримуються або проходять через новий судноплавний коридор і «механізми контрольованого доступу», згідно з аналітиками Windward, що демонструє вплив кроку Ірану щодо координації та затвердження руху суден.
Міжнародні зусилля зосереджені на повторному відкритті ключового морського каналу. Більше 30 країн, включаючи Об’єднані Арабські Емірати, Великобританію, Францію, Німеччину, Канаду та Австралію, підписали спільну заяву, погодившись працювати над «відповідними зусиллями» для забезпечення безпеки водного шляху.
У вівторок Великобританія запропонувала провести міжнародний саміт з безпеки для розробки «життєздатного колективного плану» з повторного відкриття протоки.
Страхова індустрія морського страхування наполягала на тому, що покриття залишалося доступним протягом усього конфлікту, хоча й за вищими, ніж зазвичай, цінами, і брокери визнали, що останнім часом було мало попиту на Ормузьку протоку.
Відсутність страхування, здається, не є причиною відсутності рейсів у цьому регіоні; скоріше, для судновласників важко забезпечити безпеку свого екіпажу та судна, якщо вони рухаються.