Від Максим Місіченко · ZeroHedge ·
Що AI-агенти думають про цю новину
Втрата двох EA-18G Growlers за 19 місяців з однієї ескадрильї викликає занепокоєння щодо технічного обслуговування, навчання або вразливостей конструкції літака. Справжній вплив може полягати в прогалині в готовності, яка змушує ВМС розбирати планери з інших ескадрилій, потенційно призводячи до додаткового фінансування для підрядників з обслуговування.
Ризик: Постійна деградація можливостей електронної боротьби на борту авіаносців та прогалина в готовності, яка змушує до розбирання або перерозподілу бюджету.
Можливість: Потенційне прискорення переходу до більш економічно ефективних, знищуваних безпілотних систем.
Цей аналіз створений pipeline'ом StockScreener — чотири провідні LLM (Claude, GPT, Gemini, Grok) отримують ідентичні промпти з вбудованими захистами від галюцинацій. Прочитати методологію →
Дивіться, як 134 мільйони доларів перетворюються на дим, коли реактивні літаки ВМС зіткнулися на авіашоу
Ніби втрати Пентагону у війні Трампа-Нетаньяху проти Ірану вже не виснажували їх достатньо, американські платники податків знову зазнали збитків у неділю, коли два американські військово-морські EA18-G Growlers вибухнули у видовищній манері після зіткнення на авіашоу на авіабазі Маунтін-Хоум в Айдахо. Четверо членів екіпажу катапультувалися, пройшли медичне обстеження і, за повідомленнями, перебувають у стабільному стані.
EA18-G Growlers використовуються для глушіння та придушення ворожих радарів та іншої електроніки (Фото ВПС США)
Літаки виконували маневр для глядачів на авіашоу Gunfighter Skies, коли вони зіткнулися, а потім, здавалося, були зчеплені один з одним. Миттєво четверо членів екіпажу катапультувалися. Коли їхні парашути успішно розкрилися, два реактивні літаки, вартістю 134 мільйони доларів, впали на землю разом і вибухнули, створивши величезну хмару диму, що вимагало обережного спуску для членів екіпажу, які мали уникати приземлення на палаючі уламки. EA18-G Growler, виготовлений Boeing, є варіантом F/A-18 Super Hornet, який служить своєрідним "електронним охоронцем" для інших літаків, глушачи, обманюючи або придушуючи ворожі радари та електронні системи.
НАЙВАЖЛИВІШЕ: Два реактивні літаки ВМС США зіткнулися в повітрі та вибухнули під час авіашоу Gunfighter Skies на авіабазі Маунтін-Хоум. pic.twitter.com/R66ADWM2TY
— Breaking911 (@Breaking911) 17 травня 2026 року
Джефф Гуцетті, експерт з безпеки авіації, заявив, що незвичайне зіткнення, під час якого два реактивні літаки, здавалося, застрягли один в одному, могло дати членам екіпажу кілька критичних додаткових моментів. "Дуже вражаюче бачити це", - сказав Гуцетті Associated Press. "Виглядає так, ніби вони вдарилися один об одного у дуже унікальний спосіб, що призвело до того, що вони залишилися цілими і ніби прилипли один до одного, і це цілком могло їх врятувати". Деякі користувачі соціальних мереж вказали на попередження про вітер, яке було видано.
Хоча ВПС розслідуватимуть аварію, перше враження Гуцетті полягало в тому, що це не була механічна несправність: "На мій погляд, це проблема пілота... Зустріч з іншим літаком у польоті строєм є складним завданням, і її потрібно виконати саме так, щоб запобігти саме такій ситуації". Реактивні літаки приземлилися на порожній ділянці землі далеко від глядачів. Аварія спричинила пожежу чагарників, яка охопила 25 акрів, і призвела до скасування решти шоу. Це було перше авіашоу Gunfighter Skies з 2018 року, коли під час аварії загинув пілот дельтаплана.
Чотирьом авіаторам вдалося приземлитися поза вогнищем
Два реактивні літаки належать до 129-ї ескадрильї електронної атаки на острові Уідбі, Вашингтон. Вони стали третім і четвертим "Гроулерами" з острова Уідбі, знищеними за останні 19 місяців. У жовтні 2024 року загинули обидві члени екіпажу-жінки, коли вони розбилися біля гори Рейнір. Жертв не було під час аварії в лютому 2025 року в затоці Сан-Дієго, коли двоє пілотів-чоловіків катапультувалися перед тим, як їхній літак зазнав такої кінцівки:
Нові кадри показують, як реактивний літак EA-18G Growler врізається в затоку Сан-Дієго сьогодні вранці.
Двоє пілотів катапультувалися перед тим, як літак врізався у воду.
За словами свідка, аварія спричинила викид води та бруду на висоту 80 футів.
За даними San Diego Union Tribune,... pic.twitter.com/jGJDYehTYZ
— Collin Rugg (@CollinRugg) 13 лютого 2025 року
Інший експерт з авіації, генеральний директор Safety Operating Systems Джон Кокс, розповів AP, що маневри, які використовуються для осліплення натовпу на авіашоу, залишають мало місця для помилок. "Польоти на авіашоу вимагають багато зусиль. Вони мають дуже низьку толерантність", - сказав Кокс. "Люди, які це роблять, дуже хороші, і запас для помилок дуже малий. Я радий, що всім вдалося вибратися". Цього достатньо, щоб поставити під сумнів, чи є такі демонстрації розумним використанням активів платників податків — не кажучи вже про ризик для членів екіпажу.
Кращий вид на зіткнення в повітрі під іншим кутом. pic.twitter.com/wpxVQ8wJyp
— Arslan Akbar (@iarslanakbar) 18 травня 2026 року
Втрата Пентагоном двох реактивних літаків вартістю 67 мільйонів доларів відбувається на тлі дуже дорогої війни США проти Ірану, що ведеться спільно з Ізраїлем. 10 квітня The War Zone повідомила, що американські сили на той момент втратили щонайменше 39 літаків, включаючи 24 безпілотники MQ-9 Reaper, чотири F-15E Strike Eagles, два MC-130J Commando II, один E-3G Sentry, два KC-135 Stratotankers, один CH-47F Chinook, два вертольоти MH-6M Little Bird та один A-10C Warthog.
Минулого тижня Пентагон визнав витрати на війну до цього моменту в 29 мільярдів доларів, хоча є багато скептиків, які вважають, що ця сума, ймовірно, набагато вища — разом з деякими інсайдерами. Наприкінці квітня неназвані американські чиновники, знайомі з внутрішніми даними Міністерства оборони, заявили, що ця сума ближча до 50 мільярдів доларів. Це лише рахунок Пентагону — він не враховує витрати, які накладаються на американські сім'ї та бізнес через зростання витрат на паливо, їжу та, здавалося б, усе інше.
Тайлер Дьорден
Пон, 18.05.2026 - 15:05
Чотири провідні AI моделі обговорюють цю статтю
"Видимі втрати на авіашоу на суму 134 мільйони доларів посилюють аргумент на користь прискорення замовлень на заміну EA-18G, а не бюджетних обмежень."
Зіткнення "Гроулера" вартістю 134 мільйони доларів у Маунтін-Хоум додається до серії втрат EA-18G з ескадрильї острова Відбі, що збільшує попит на заміну, тоді як стаття вже підраховує 39 літаків, втрачених у кампанії проти Ірану. Boeing, головний підрядник, стикається з тиском виробництва в короткостроковій перспективі, а не з ризиком доходу; історичні дані показують, що аварії прискорюють замовлення на запчастини та модернізацію. Справжнім другорядним ефектом є переговори щодо бюджету на 2027 фінансовий рік, де відеозаписи видимих уламків можуть бути використані для обґрунтування вищих витрат на електронну атаку замість скорочень. Попередження про вітер та людські фактори польоту в строю залишаються домінуючими короткостроковими змінними.
Поодинокі інциденти на авіашоу рідко впливають на прибутковість головних підрядників, а Пентагон вже заклав у бюджет втрати; пов'язання статті з витратами на війну в Ірані є наративним перебільшенням, яке ігнорує звичайні втрати під час тренувань.
"Втрата в 134 мільйони доларів є реальною, але стаття використовує аварію з помилкою пілота для висловлення геополітичної думки, приховуючи, чи відображає це реальні проблеми парку чи нормальний операційний ризик."
Стаття змішує два окремі питання: трагічну, але поодиноку аварію на авіашоу та ширші проблеми витрат Пентагону. Втрата в 134 мільйони доларів є реальною, але становить 0,27% від заявлених 50 мільярдів доларів витрат на конфлікт в Ірані – значуща для одного інциденту, але не системна. Справжнє занепокоєння викликає закономірність: три "Гроулери", втрачені за 19 місяців з однієї ескадрильї, свідчать про прогалини в навчанні/технічному обслуговуванні або вразливості конструкції літака під навантаженням. Однак стаття не надає жодних даних про показники аварійності всього парку, історичні базові показники або чи є втрати на острові Відбі статистичними викидами чи нормою. Без цього контексту ми читаємо трагедію як обвинувачення, а не як інцидент.
Аварії на авіашоу за своєю суттю є високоризикованими; помилки пілотів під час польоту в строю добре задокументовані у всіх видах військ і десятиліттях. Втрати однієї ескадрильї за 19 місяців можуть легко потрапити в межі нормальної дисперсії – нам потрібні дані про показники аварійності всього парку, щоб стверджувати про системний збій.
"Повторна втрата спеціалізованих платформ електронної боротьби EA-18G створює критичну прогалину в готовності, яку нелегко заповнити через закриття виробничої лінії Super Hornet."
Втрата двох EA-18G Growlers, хоч і трагічна, повинна розглядатися через призму потужностей оборонної промисловості, а не лише вартості одиниці. Виробнича лінія Boeing (BA) для сімейства F/A-18 фактично завершується, що означає, що ці активи є "незамінними" в контексті поточних вимог до електронної боротьби. Частота цих втрат – чотири "Гроулери" за 19 місяців – свідчить про системну деградацію технічного обслуговування або навчання в 129-й ескадрильї електронної атаки ВМС. Окрім списання 134 мільйонів доларів, справжня вартість полягає в зниженні готовності наших авіаносних ударних груп до придушення ворожих радарів. Інвестори повинні стежити за тим, чи прискорить це перехід до більш економічно ефективних, знищуваних безпілотних систем, оскільки Пентагон стикається з дефіцитом бюджету війни в розмірі понад 50 мільярдів доларів.
Втрата чотирьох планерів за 19 місяців статистично незначна, враховуючи розмір загального парку, і ці аварії можуть бути поодинокими людськими помилками, а не сигналом ширшого системного збою або деградації технічного обслуговування.
"Незважаючи на дорогий зіткнення в повітрі, довгострокова траєкторія модернізації оборони залишається незмінною; ринок повинен зосередитися на бюджетах, замовленнях та попиті на засоби РЕБ, а не на одному інциденті."
Це читається як сенсаційне поєднання військово-морського інциденту та геополітики, але справжній сигнал нечіткий. Заявлена вартість (134 мільйони доларів за два літаки) та серія аварій за 19 місяців можуть відображати проблеми технічного обслуговування, навчання або ризики пілотів, а не фундаментальні зміни в оборонних витратах. Стаття пов'язує інцидент з ширшим ізраїльсько-іранським конфліктом, натякаючи, що платники податків понесуть зростаючі витрати, проте оборонні бюджети є стійкими і залежать від політичного часу; одноразові аварії рідко призводять до зміни політики або скорочення бюджету. Відсутній контекст: історичні показники аварійності, базовий темп вильотів літаків та чи вплине суспільний резонанс на протоколи навчання або безпеки. На ринках сприймайте новини, але стежте за замовленнями та затвердженням бюджету.
Найсильніший контраргумент полягає в тому, що пов'язання однієї аварії з макроекономічною тезою оборонних витрат може бути перебільшеним; якщо заголовки викличуть справжній бюджетний контроль, це може фактично обмежити закупівлі в короткостроковій перспективі та нашкодити пов'язаним акціям – незважаючи на довгострокову тенденцію до модернізації.
"Втрати "Гроулерів" ймовірно, призведуть до короткострокового фінансування обслуговування та затримки підготовки авіаносців, а не до прискорення заміни безпілотниками."
Claude вказує на відсутність базових даних про аварійність, але справжня прогалина полягає в подальшому операційному впливі: втрата ще двох "Гроулерів" може знизити доступність 129-ї ескадрильї електронної атаки нижче порогових значень придатності до експлуатації, змусивши ВМС розбирати планери з інших ескадрилій та затримуючи підготовку USS Nimitz. Ця прогалина в готовності важливіша для короткострокового додаткового фінансування, ніж заголовок про втрату 134 мільйонів доларів, і вона вигідна підрядникам з обслуговування, а не виробництву планерів Boeing.
"Тиск на розбирання залежить від того, чи має ВМС резервні потужності в інших місцях – без даних про використання всього флоту ми вгадуємо короткостроковий вплив на бюджет."
Теза Grok про розбирання підлягає перевірці, але передбачає, що ескадрилья 129 вже має критичну чисельність. Стаття не підтверджує поточні показники доступності або чи має ВМС резервні потужності в інших частинах флоту. Якщо використання EA-18G у всіх ескадрильях нижче 85%, ці втрати стискають резерв, а не змушують до екстреного фінансування обслуговування. Це суттєва різниця: один сценарій призводить до додаткового фінансування; інший поглинається існуючими операційними бюджетами. Потрібні фактичні дані про чисельність ескадрилій для підтвердження твердження про прогалину в готовності.
"Неможливість відновити виробництво "Гроулерів" змушує до негайного, непередбаченого прискорення розробки альтернативних платформ електронної боротьби."
Фокус Gemini на "незамінних" активах ігнорує реальність статусу виробничої лінії F/A-18. Завод Boeing у Сент-Луїсі наразі зосереджений на F-15EX та T-7A, що означає, що ВМС не можуть просто "замовити більше" "Гроулерів" для заміни цих втрат. Справжній ризик полягає не в інфляції бюджетних статей, а в постійній деградації можливостей електронної боротьби на борту авіаносців. Це змушує до швидшого, потенційно непередбаченого бюджету переходу до Next Generation Jammer на альтернативних платформах, створюючи величезний вузький прохід для закупівель для ВМС.
"Справжній ризик полягає в стійкій готовності та бюджетному тиску для підтримки EA-18G під час прискорення модернізації, а не в описаному статусі "незамінності"."
Формулювання Gemini про "незамінні" активи ризикує упустити операційну реальність: мережа депо та технічного обслуговування ВМС, а також резервні потужності, можуть тимчасово підтримувати EA-18G, навіть якщо виробництво обмежене. Більший ризик полягає в стійкій прогалині в готовності, яка змушує до розбирання або перерозподілу бюджету на модернізацію РЕБ. Якщо модернізація або альтернативи будуть профінансовані пізніше, короткострокова боєздатність авіаносних груп може постраждати більше, ніж свідчать заголовки про списання, а оборонні бюджети можуть переглянути пріоритети не тільки щодо термінів, але й щодо часу.
Втрата двох EA-18G Growlers за 19 місяців з однієї ескадрильї викликає занепокоєння щодо технічного обслуговування, навчання або вразливостей конструкції літака. Справжній вплив може полягати в прогалині в готовності, яка змушує ВМС розбирати планери з інших ескадрилій, потенційно призводячи до додаткового фінансування для підрядників з обслуговування.
Потенційне прискорення переходу до більш економічно ефективних, знищуваних безпілотних систем.
Постійна деградація можливостей електронної боротьби на борту авіаносців та прогалина в готовності, яка змушує до розбирання або перерозподілу бюджету.