Why Is Australia Not Already Rationing Fuel?

Чому Австралія ще не запроваджує нормування пального?

Автор: 'Fast Eddy' через підкаст 'The World according to Fast Eddy',

Я — австралійський трейдер оптового пального

Пояснення зсередини того, що відбувається...

Коментарі нижче були взяті з публікації на Reddit.

Окрім проблем, які я вже висвітлював у попередніх статтях «Як Іран блокує та видобуває Hormuz?» І от починається.... питання, яке я ставлю після прочитання цього аналізу:

Чому Австралія ще не запроваджує нормування пального?

Я — людина, яка займається ціноутворенням, продажами та торгівлею в одному з австралійських імпортерів пального. Це були божевільні два тижні на фронті торгівлі та постачання, але зараз вихідні, і мій мозок все ще працює на 150%.

Моя партнерка минулої ночі попросила мене детально пояснити загальну ситуацію. Я подумав, що поділюся своїми знаннями тут і буду радий відповідати на запитання. Я відповідатиму, коли зможу, протягом цих вихідних!

Зверніть увагу, що у нас немає жодних роздрібних точок, тому я не можу особливо говорити про роздрібне пальне. Я також, очевидно, не можу розкривати жодної пропрієтарної інформації.

1. Австралійське пальне на 90% імпортується сьогодні, в основному з Азії.

Азіатські переробники є більш конкурентоспроможними та мають економію на масштабах, які конкурують з австралійськими переробниками, тому більшість з них закрилися. Австралія вже понад десятиліття не відповідає міжнародно узгодженій 30-денній страховій зоні запасів пального, у нас є приблизно 32 дні запасів. Це вина як Лейбористських, так і Ліберальних урядів у минулому. Зверніть увагу: легко зберігати сиру нафту, але набагато складніше зберігати перероблені продукти, такі як дизель і бензин, вони легкозаймисті та псуються через кілька місяців, провівши час у резервуарі. Дуже дорого будувати абсолютно нові резервуари для зберігання, тому жодна комерційна особа цього не робить — тому ми імпортуємо стільки нафти.

2. Не всі нафти однакові.

Азіатські переробники налаштовані на переробку середньої кислої нафти (більш досвідчені хімічні інженери, або Google, можуть надати більше інформації про діапазони API та густини типів нафти). Ця нафта в основному виробляється на Близькому Сході. Дуже важко замінити цю нафту в переробниках у короткі терміни. Тому не має значення, скільки барелів США випускає зі своїх запасів сирої нафти, оскільки це «легка солодкий нафта» (і вона надмірно дорога за компонентом морських перевезень). Азіатські переробники скасовують контракти, а уряди, такі як Таїланд і Китай, забороняють експорт дизельного пального та бензину, щоб утримати ці критичні види пального у власних країнах. Тому стало дуже дорого шукати альтернативні вантажі для постачання Австралії (щось під назвою MOPS Premia стрімко зросло. Так само зросла зворотна датованість).

Найкращий аналіз, який я читаю, полягає в тому, що як тільки водний шлях на Близькому Сході (Страйт Гормуз) відкриється, знадобиться 1,5–2 місяці, перш ніж азіатські переробники повернуться до повної потужності.

Ed: Австралія — і, я впевнений, більшість країн — не мають запасів пального, яких вистачить на такий тривалий період, навіть з нормуванням.

Критична гірнича промисловість в Австралії працює на дизельному пальному...

Якщо цю ситуацію терміново не вирішити, ми незабаром будемо мертвими чоловіками.

Тим часом світ сидить зі схрещеними руками, спостерігаючи та відмовляючись діяти.

Чи я один, хто вважає, що в цьому є щось не так?

Зверніть увагу, що ви не можете просто вимкнути переробник, ці речі розроблені для роботи 24/7. Повне вимкнення ставить під серйозний ризик пошкодження обладнання, тому переробники обирають працювати, скажімо, на 50% потужності, щоб відстрочити вичерпання сировини для переробки та не пошкодити обладнання переробника.

3. Хоча Brent crude зріс з, скажімо, 70 до 100 USD/барель (тобто приблизно на 40%), перероблені продукти, такі як дизель, бензин і авіаційне пальне, зросли набагато вище відносно.

Це в основному пов’язано з регіональними проблемами попиту та пропозиції, які відчуваються в Азії. Зверніть увагу, що австралійське пальне приблизно цінується як пальне Сінгапуру + морські перевезення + місцеві витрати. Тому ви не можете просто взяти збільшення Brent crude (основний вид сирої нафти) і припустити, що це збільшення вартості пального, яке ви купуєте. Схоже, що дизель стикається з набагато гіршими обмеженнями пропозиції порівняно з бензином (і авіаційне пальне ще гірше). Я посилаюся на чудову статтю в кінці про те, чому авіаційне пальне стрімко зростає (це безкоштовна стаття на substack)

4. Регіональна Австралія оптовий дизель Усі великі нафтові компанії (Mobil, BP, Ampol тощо) зрозуміло утримують свою продукцію, щоб продовжувати постачати власні роздрібні станції (принаймні це було минулого тижня).

Вони припинили продаж на оптовому ринку. Великі нафтові компанії багато років тому переважно вийшли з регіональної Австралії та служб доставки на ферми тощо. Незалежні оптові підприємства заповнили цей проміжок. Вони не імпортують власне пальне, а купують на оптовому спотовому ринку (де я продаю їм), і тому зазвичай не мають термінових гарантій постачання від BP, Ampol тощо. Враховуючи, що регіональна Австралія все ще працює на дизельному пальному для всього сільського господарства, транспортування продуктів харчування тощо, тому ви чуєте, як регіональна Австралія переживає кризу пального більше, ніж міста. Ось чому я вважаю, що електрифікація ключових ланцюгів постачання транспорту є критичною для майбутнього Австралії. Отже, для Кріса Боуена, нашого міністра енергетики, який заявляє, що він працює з великими компаніями, щоб забезпечити більше дизельного пального, яке буде виділено/пріоритезовано для регіональних громад, я не знаю, як уряд практично це реалізує (ліміти цін? Виділений обсяг з якимось видом урядової фіксованої ціни? Хто знає, як це буде працювати, але це звучить добре в промові).

5. Висновок/загальні думки

На жаль, ця ситуація не вирішиться найближчим часом. Існує таке прислів’я в торгівлі товарами: «високі ціни лікують високі ціни, а низькі ціни лікують низькі ціни». Коли ціна стрімко зростає, попит зменшується, де це можливо, або збільшується пропозиція. Коли ціни дуже низькі, пропозиція зменшується, оскільки ці постачальники не можуть залишатися в бізнесі, продаючи за такими низькими цінами. У поточній ситуації високих цін пропозицію не можна збільшити зараз, тому єдиний важіль — зменшити попит. Якщо ціну утримують низькою уряди, попит залишиться, не надходитиме жодної нової пропозиції в Австралію, і ви зрештою закінчите пальне.

Жодна з цих ситуацій не є хорошою, але, ймовірно, гірше — це повністю вичерпати пальне, ніж мати пальне за високою ціною, що теоретично руйнує деякий гнучкий попит.

Tyler Durden
Чт, 19/03/2026 - 22:40