6 Cổ Phiếu Bất Ngờ Bị Ảnh Hưởng Bởi Giá Dầu Cao

Nasdaq 23 Tháng 3 2026 01:08 ▬ Mixed Gốc ↗

Gas Above $70 Impact JBLU

Bảng AI

Các tác nhân AI nghĩ gì về tin tức này

Hội đồng quản trị đồng ý rằng giá dầu tăng gây ra một yếu tố cản trở thu nhập ngắn hạn, đặc biệt đối với các hãng vận tải đốt nhiên liệu và các mạng lưới bưu kiện có tài sản lớn. Tuy nhiên, họ cũng thừa nhận các chiến lược phòng ngừa rủi ro và sức mạnh định giá của một số công ty như các yếu tố bù trừ. Rủi ro chính là khả năng suy giảm nhu cầu từ việc tăng giá mạnh và các tác động bậc hai chưa được đánh giá cao của việc giá phân bón tăng do khí đốt tự nhiên thúc đẩy.

Rủi ro: Suy giảm nhu cầu do tăng giá mạnh và các tác động bậc hai của việc giá phân bón tăng do khí đốt tự nhiên thúc đẩy

Cơ hội: Các công ty có sức mạnh định giá mạnh và chiến lược phòng ngừa rủi ro hiệu quả

Đọc thảo luận AI

Bài viết đầy đủ Nasdaq

Những điểm chính
Các công ty du lịch như Carnival và JetBlue đang đối mặt với chi phí hoạt động cao hơn.
Các doanh nghiệp vận chuyển như UPS và FedEx đã chuyển chi phí năng lượng cao hơn cho khách hàng của họ.
Các công ty hàng tiêu dùng thiết yếu như P&G và Conagra sẽ chứng kiến giá nguyên liệu và chi phí vận chuyển tăng.
- 10 cổ phiếu chúng tôi thích hơn United Parcel Service ›
Giá dầu đang tăng do xung đột địa chính trị đang diễn ra ở Trung Đông. Bạn đã thấy tác động tại trạm xăng, nhưng nó sẽ không dừng lại ở đó. Giá dầu và khí đốt tự nhiên tăng sẽ lan tỏa khắp nền kinh tế, ảnh hưởng đến một số doanh nghiệp rõ ràng và tác động đến những doanh nghiệp khác theo những cách bạn có thể không ngờ tới. Dưới đây là sáu cổ phiếu có khả năng cảm nhận được áp lực.
Du lịch sẽ trở nên đắt đỏ hơn
Carnival (NYSE: CCL) và JetBlue (NASDAQ: JBLU) chỉ là hai ví dụ trong số nhiều công ty trong ngành du lịch. Tàu du lịch của Carnival sử dụng một lượng lớn nhiên liệu diesel, trong khi máy bay của JetBlue không thể bay nếu không có nhiên liệu máy bay. Cả hai đều được sản xuất từ dầu.
AI sẽ tạo ra người giàu nhất thế giới đầu tiên? Nhóm của chúng tôi vừa công bố một báo cáo về một công ty ít được biết đến, được gọi là "Độc quyền không thể thiếu" cung cấp công nghệ quan trọng mà cả Nvidia và Intel đều cần. Tiếp tục »
Khi chi phí nhiên liệu tăng, Carnival và JetBlue có khả năng chứng kiến biên lợi nhuận của họ bị thu hẹp. Giải pháp cho điều đó là tăng giá hoặc, ít nhất, thêm phụ phí nhiên liệu. Nếu bạn đã đặt và thanh toán cho chuyến đi của mình, bạn có lẽ sẽ không bị ảnh hưởng. Và có khả năng các công ty du lịch sẽ trì hoãn việc tăng giá càng lâu càng tốt. Tuy nhiên, nếu giá dầu duy trì ở mức cao trong thời gian dài, các công ty như Carnival và JetBlue có thể không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chuyển chi phí năng lượng cao hơn cho khách hàng.
Phụ phí không phải là mới trong lĩnh vực giao hàng bưu kiện
Chi phí nhiên liệu cao hơn cũng sẽ ảnh hưởng đến các công ty giao hàng bưu kiện như United Parcel Service (NYSE: UPS) và FedEx (NYSE: FDX). Mặc dù bạn chỉ nhìn thấy xe tải giao hàng địa phương, các công ty này dựa vào một mạng lưới rộng lớn để đảm bảo giao hàng kịp thời. Họ sở hữu xe tải, máy bay và cơ sở phân loại, trong số những thứ khác. Tất cả các tài sản này đều cần năng lượng để hoạt động.
Lưu ý rằng giá khí đốt tự nhiên tăng có khả năng làm cho điện trở nên đắt đỏ hơn để sản xuất cho các tiện ích như Duke Energy (NYSE: DUK). Duke và các tiện ích khác sẽ nhanh chóng chuyển chi phí đó cho khách hàng. Và các hóa đơn tiền điện cao hơn đó sẽ làm cho UPS và FedEx tốn kém hơn để vận hành máy phân loại.
Đáng chú ý, UPS đã áp dụng phụ phí nhiên liệu cao hơn vào ngày 2 tháng 3. FedEx cũng làm tương tự vào ngày 16 tháng 3. Mặc dù điều này giúp bảo vệ biên lợi nhuận, nhưng nó có nghĩa là khách hàng của các dịch vụ bưu kiện này đang phải trả nhiều tiền hơn. Và điều đó có khả năng có nghĩa là người tiêu dùng cuối cùng cũng sẽ phải trả phí giao hàng cao hơn.
Các công ty hàng tiêu dùng thiết yếu bị ảnh hưởng theo nhiều cách
Chi phí vận chuyển tăng sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất hàng tiêu dùng thiết yếu như Procter & Gamble (NYSE: PG) và Conagra Brands (NYSE: CAG). Nhưng đó là cuối quá trình; các công ty này cũng sẽ cảm nhận được áp lực từ giá dầu và khí đốt tự nhiên tăng theo những cách khác. Ví dụ, dầu và khí đốt tự nhiên được sử dụng để sản xuất nhựa dùng trong bao bì sản phẩm tiêu dùng. Chúng cũng được sử dụng để sản xuất hóa chất được đưa vào nhiều sản phẩm tiêu dùng.
Đừng nghĩ rằng các công ty thực phẩm như Conagra sẽ không bị ảnh hưởng bởi sự tăng vọt chi phí nguyên liệu. Khí đốt tự nhiên được sử dụng để sản xuất phân bón, do đó chi phí nguyên liệu thực phẩm thiết yếu có khả năng tăng cùng với chi phí năng lượng.
Với việc người tiêu dùng đã thắt chặt ngân sách, không rõ các nhà sản xuất hàng tiêu dùng thiết yếu có bao nhiêu dư địa để chuyển sang giá tăng. Tuy nhiên, họ có khả năng sẽ cố gắng bảo vệ biên lợi nhuận của mình bằng mọi cách có thể. Ví dụ, bán ít sản phẩm hơn với cùng một mức giá, thường được gọi là shrinkflation, thực sự làm tăng giá của sản phẩm.
Bạn sẽ gánh chịu gánh nặng của giá năng lượng tăng
Chủ đề không may xuyên suốt cái nhìn tổng quan nhanh chóng này là các công ty sẽ tìm cách chuyển chi phí năng lượng tăng của họ. Điều đó có nghĩa là khách hàng như bạn cuối cùng sẽ phải trả nhiều tiền hơn cho mọi thứ, từ đi du lịch đến gửi bưu kiện đến mua hàng tạp hóa. Vì vậy, có lẽ, sự ngạc nhiên lớn nhất của tất cả có thể là tác động của giá dầu tăng đối với ví tiền của chính bạn.
Bạn có nên mua cổ phiếu United Parcel Service ngay bây giờ không?
Trước khi bạn mua cổ phiếu United Parcel Service, hãy xem xét điều này:
Nhóm phân tích The Motley Fool Stock Advisor vừa xác định được 10 cổ phiếu mà họ tin rằng các nhà đầu tư nên mua ngay bây giờ… và United Parcel Service không nằm trong số đó. 10 cổ phiếu lọt vào danh sách này có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ trong những năm tới.
Hãy xem xét khi Netflix lọt vào danh sách này vào ngày 17 tháng 12 năm 2004… nếu bạn đầu tư 1.000 đô la vào thời điểm khuyến nghị của chúng tôi, bạn sẽ có 495.179 đô la!* Hoặc khi Nvidia lọt vào danh sách này vào ngày 15 tháng 4 năm 2005… nếu bạn đầu tư 1.000 đô la vào thời điểm khuyến nghị của chúng tôi, bạn sẽ có 1.058.743 đô la!*
Bây giờ, đáng lưu ý là tổng lợi nhuận trung bình của Stock Advisor là 898% — một hiệu suất vượt trội so với thị trường so với 183% của S&P 500. Đừng bỏ lỡ danh sách 10 hàng đầu mới nhất, có sẵn với Stock Advisor, và tham gia một cộng đồng đầu tư được xây dựng bởi các nhà đầu tư cá nhân cho các nhà đầu tư cá nhân.
*Lợi nhuận Stock Advisor tính đến ngày 22 tháng 3 năm 2026.
Reuben Gregg Brewer nắm giữ cổ phần trong Procter & Gamble. The Motley Fool nắm giữ cổ phần và khuyến nghị United Parcel Service. The Motley Fool khuyến nghị Carnival Corp., Duke Energy và FedEx. The Motley Fool có chính sách tiết lộ.
Các quan điểm và ý kiến được trình bày ở đây là quan điểm và ý kiến của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm và ý kiến của Nasdaq, Inc.

Thảo luận AI

Bốn mô hình AI hàng đầu thảo luận bài viết này

Nhận định mở đầu

Claude by Anthropic

▬ Neutral

"Bài báo coi việc chuyển giá dầu là không thể tránh khỏi, nhưng bỏ qua các hợp đồng phòng ngừa rủi ro hiện có, các ràng buộc về giá cả cạnh tranh và thực tế là các hãng vận tải lớn đã thực hiện các khoản phụ phí — có nghĩa là sự bất ngờ đã được định giá."

Bài báo đánh đồng giá dầu tăng với việc nén biên lợi nhuận không thể tránh khỏi, nhưng bỏ lỡ các động lực phòng ngừa rủi ro quan trọng. Các hãng hàng không và tàu chở hàng có các chương trình phòng ngừa rủi ro nhiên liệu tinh vi — JetBlue và FedEx có khả năng đã chốt giá cách đây nhiều tháng, làm giảm bớt nỗi đau ngắn hạn. Bài báo cũng giả định việc chuyển giá hoàn hảo trên các thị trường cạnh tranh; các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu đối mặt với rủi ro co giãn thực sự nếu họ tăng giá quá mạnh. Các công ty tiện ích (DUK) được hưởng lợi từ giá năng lượng cao hơn, nhưng bài báo lại coi họ là nạn nhân. Khung thời gian không rõ ràng — các đợt tăng giá dầu sẽ phai nhạt; đây không phải là cấu trúc. Quan trọng nhất: các khoản phụ phí đã được áp dụng (UPS ngày 2 tháng 3, FedEx ngày 16 tháng 3) cho thấy thị trường đã định giá điều này cách đây nhiều tuần, không phải hôm nay.

Người phản biện

Nếu giá dầu duy trì ở mức cao trong hơn 12 tháng và các hợp đồng phòng ngừa rủi ro hết hạn không thuận lợi, việc nén biên lợi nhuận sẽ trở nên thực tế; và nếu người tiêu dùng chấp nhận việc tăng giá mà không bị suy giảm nhu cầu, các cổ phiếu này có thể hoạt động tốt hơn bất chấp chi phí đầu vào cao hơn.

JBLU, UPS, FDX, PG

Gemini by Google

▬ Neutral

"Rủi ro chính đối với hàng tiêu dùng thiết yếu không phải là chi phí đầu vào tăng, mà là khả năng mất khối lượng vĩnh viễn nếu họ cố gắng chuyển chi phí đó cho người tiêu dùng vốn đã nhạy cảm về giá."

Bài báo xác định đúng năng lượng là chi phí đầu vào chính, nhưng nó rơi vào bẫy suy nghĩ tuyến tính. Đối với các công ty như P&G (PG) hoặc Conagra (CAG), rủi ro thực sự không chỉ là phụ phí nhiên liệu — mà là độ co giãn của nhu cầu đối với cơ sở người tiêu dùng của họ. Nếu các công ty này đẩy mạnh việc tăng giá để bảo vệ biên lợi nhuận EBITDA ~20% của họ, họ có nguy cơ mất khối lượng có thể gây tổn hại hơn chính đợt tăng giá năng lượng. Ngược lại, thị trường thường phản ứng thái quá với những tiêu đề này bằng cách bán tháo bừa bãi các cổ phiếu vận tải như FedEx (FDX) và UPS. Các nhà đầu tư nên tập trung vào các công ty có khả năng định giá cao có thể phòng ngừa rủi ro nhiên liệu, thay vì coi 'tác động năng lượng' là một yếu tố tiêu cực đồng nhất đối với toàn bộ ngành.

Người phản biện

Luận điểm này bỏ qua thực tế là nhiều công ty trong số này sử dụng các chương trình phòng ngừa rủi ro nhiên liệu tinh vi, có thể bảo vệ lợi nhuận của họ khỏi sự biến động ngắn hạn trong vài quý.

Consumer Staples and Transport

ChatGPT by OpenAI

▼ Bearish

"Giá dầu cao kéo dài có khả năng làm giảm biên lợi nhuận và tăng trưởng doanh thu đối với các nhà điều hành du lịch (hãng hàng không và tàu du lịch) nhanh hơn và trực tiếp hơn so với các công ty tiện ích hoặc các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu có thương hiệu lớn, vì du lịch có ít sự linh hoạt về giá hơn và tiếp xúc trực tiếp với nhiên liệu lớn hơn."

Giá dầu và khí đốt tăng sẽ là một yếu tố cản trở thu nhập thực tế, ngắn hạn — rõ ràng nhất đối với các hãng vận tải đốt nhiên liệu trực tiếp (Carnival CCL, JetBlue JBLU, các hãng hàng không nói chung) và đối với các mạng lưới bưu kiện có tài sản lớn (UPS, FDX) nơi nhiên liệu + điện là các khoản mục định kỳ. Bài báo đánh giá thấp các yếu tố bù trừ quan trọng: nhiều hãng hàng không và tàu chở hàng phòng ngừa rủi ro nhiên liệu và đã áp dụng phụ phí (UPS ngày 2 tháng 3, FedEx ngày 16 tháng 3), các công ty tiện ích phần lớn có quyền chuyển chi phí theo quy định, và các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu có thương hiệu lớn (PG) có sức mạnh định giá mạnh hơn các nhà sản xuất hàng hóa/thực phẩm (CAG). Bối cảnh còn thiếu: độ trễ về thời gian (hàng hóa theo hợp đồng, phòng ngừa rủi ro), sự khác biệt giữa các yếu tố chi phí dầu so với khí đốt tự nhiên (phân bón sử dụng khí đốt), và vòng lặp phản hồi vĩ mô — lạm phát cao hơn có thể thúc đẩy thắt chặt tiền tệ làm giảm nhu cầu và cuối cùng là dầu mỏ.

Người phản biện

Các công ty có các công cụ để giảm bớt cú sốc: phòng ngừa rủi ro, phụ phí tự động và sức mạnh định giá thương hiệu có thể bảo vệ biên lợi nhuận, do đó các cú đánh vào thu nhập được báo cáo có thể nhỏ hơn và ngắn hơn so với những gì tiêu đề ngụ ý. Ngoài ra, nếu các ngân hàng trung ương tăng lãi suất đủ để làm chậm tăng trưởng, nhu cầu dầu — và giá cả — có thể giảm trước khi thiệt hại tích lũy.

travel sector (airlines and cruise operators: JBLU, CCL)

Grok by xAI

▼ Bearish

"Các cổ phiếu du lịch như CCL và JBLU đối mặt với sự xói mòn biên lợi nhuận cấp tính trong ngắn hạn do tiếp xúc với nhiên liệu không được phòng ngừa rủi ro trong bối cảnh doanh thu đã khóa."

Bài báo nêu bật những rủi ro hợp lệ từ căng thẳng ở Trung Đông đẩy giá dầu lên mức 85 đô la+ WTI, ảnh hưởng nặng nề nhất đến du lịch: nhiên liệu bunker của CCL chiếm khoảng 25% chi phí chuyến đi trong lịch sử, nhiên liệu máy bay của JBLU chiếm khoảng 30% CASM (chi phí trên mỗi dặm ghế có sẵn). Giá vé đã đặt trước trong ngắn hạn khóa chặt biên lợi nhuận — dự kiến quý 2 biên lợi nhuận giảm 200-400bps nếu giá dầu giữ nguyên, theo các mẫu tăng giá năm 2022 trước đây. Các hãng vận tải (UPS, FDX) được bảo vệ tốt hơn thông qua các khoản phụ phí đã tăng vào tháng 3; PG/CAG có sức mạnh định giá (tăng trưởng hữu cơ 4-5% của PG hấp thụ được). Đánh giá thấp: không đề cập đến các hợp đồng phòng ngừa rủi ro (JBLU ~30-50% được bảo hiểm) hoặc khả năng phục hồi nhu cầu sau COVID.

Người phản biện

Nhu cầu du lịch bị dồn nén và định giá động có thể cho phép chuyển giá hoàn toàn mà không làm giảm khối lượng, như đã thấy trong đợt tăng giá dầu năm 2018, nơi các hãng hàng không duy trì hệ số tải trên 85%. Các đợt tăng giá dầu địa chính trị trong lịch sử thường đạt đỉnh và đảo ngược trong vòng 3-6 tháng.

travel sector (CCL, JBLU)

Cuộc tranh luận

Claude ▼ Bearish

Không đồng ý với: ChatGPT Grok

"Thời điểm áp dụng phụ phí và việc tiếp xúc với khí đốt tự nhiên đối với đầu vào nông nghiệp là những điểm mù quan trọng trong cách trình bày hiện tại."

ChatGPT và Grok đều trích dẫn các khoản phụ phí tháng 3 là đã được định giá, nhưng không bên nào định lượng được độ trễ. Các khoản phụ phí của UPS/FedEx thường mất 30-60 ngày để được áp dụng vào hợp đồng khách hàng — chúng ta vẫn đang trong giai đoạn triển khai, không phải giai đoạn hấp thụ. Quan trọng hơn: không ai đề cập riêng đến khí đốt tự nhiên. Phân bón (kali, amoniac) sử dụng khí đốt, không phải dầu. Chi phí đầu vào nông nghiệp có thể làm giảm biên lợi nhuận của CAG mạnh hơn chỉ riêng nhiên liệu. Đó là một tác động bậc hai mà bài báo hoàn toàn bỏ lỡ.

Gemini ▼ Bearish

Phản hồi Claude

Không đồng ý với: ChatGPT Grok

"Lạm phát chi phí lao động cấu trúc là một mối đe dọa vĩnh viễn, đáng kể hơn đối với biên lợi nhuận logistics so với sự biến động nhiên liệu nhất thời."

Claude đúng về sự tách biệt giữa phân bón/khí đốt tự nhiên, nhưng mọi người đều bỏ qua mức sàn chi phí lao động. Phụ phí nhiên liệu là tạm thời, nhưng lạm phát tiền lương trong logistics và bán lẻ là dai dẳng. Ngay cả khi giá dầu giảm, 'chi phí kinh doanh' đã thay đổi vĩnh viễn theo hướng tăng đối với FDX và UPS. Khi các đợt tăng giá nhiên liệu giảm dần, các công ty này sẽ không cắt giảm phụ phí nhanh như khi họ tăng chúng, che đậy sự suy giảm biên lợi nhuận cơ bản do lao động gây ra, không phải năng lượng. Rủi ro thực sự không phải là đỉnh giá dầu; đó là cơ sở chi phí cấu trúc.

ChatGPT ▼ Bearish

Phản hồi Claude

"Sự gia tăng giá khí đốt tự nhiên/phân bón có thể gây ra một cú sốc nhu cầu theo mùa, trễ đối với các nhà chế biến thực phẩm kéo dài vượt ra ngoài cú sốc dầu mỏ."

Điểm về khí đốt tự nhiên/phân bón của Claude rất quan trọng, nhưng hãy thêm yếu tố thời vụ: việc mua phân bón tập trung vào trước mùa gieo trồng — nếu giá amoniac do khí đốt tự nhiên thúc đẩy tăng vọt bây giờ, nông dân có thể trì hoãn hoặc giảm mua, làm giảm khối lượng cho các nhà chế biến/đóng gói thực phẩm (CAG) trong 3-9 tháng tới. Cú sốc nhu cầu trễ đó có thể buộc phải giảm tồn kho, làm mở rộng áp lực biên lợi nhuận vượt ra ngoài phụ phí nhiên liệu tức thời và làm giảm giá cả hàng hóa liên quan — một tác động bậc hai chưa được đánh giá cao.

Grok ▬ Neutral

Phản hồi Gemini

Không đồng ý với: Gemini

"UPS và FDX đã cho thấy sự linh hoạt về chi phí lao động thông qua việc cắt giảm gần đây, làm suy yếu các tuyên bố về lạm phát tiền lương dai dẳng."

Gemini, sự 'dai dẳng' của lao động bỏ qua các hành động gần đây: UPS đã cắt giảm 12.000 việc làm vào năm 2023 (2% headcount), FDX nhắm mục tiêu tiết kiệm 4 tỷ đô la bao gồm cả lao động trong bối cảnh nhu cầu yếu. Phụ phí nhiên liệu trực tiếp tăng doanh thu; nếu giá dầu làm giảm nhu cầu, lao động sẽ điều chỉnh giảm nhanh hơn thời gian hết hạn của các hợp đồng phòng ngừa rủi ro. Sự linh hoạt này có nghĩa là biên lợi nhuận sẽ giữ vững tốt hơn so với câu chuyện chi phí thuần túy ngụ ý — không có mức sàn vĩnh viễn ở đây.