En dag i livet til Asia’s drivstoffkrise

4.30am
Kaipara, New ZealandJames Brady, bonde
Vi har en liten meierifarm, nord for Auckland. Vi melker 200 kyr og har en liten mengde storfekat og ungdyr.
Vi starter rundt 4.30 om morgenen – sjekker kyr, mater, melker og så gjør vi det igjen på ettermiddagen. Det meste av dagen går med til å ta vare på dyrene, flytte dyr, og vi fornyer beitemarker for øyeblikket.
Diesel er vårt viktigste drivstoff – vi kjører to traktorer og maskiner. Vi har firhjuling som kjører på bensin. Hver måned bruker vi 900 liter diesel og 200–300 liter bensin. Vi har nettopp brukt opp forrige måneds diesel og har betalt rundt NZ$1.85 per liter ($1; £0.80). Diesel er opp $1.03 per liter og bensin opp 33 cent per liter. Det betyr en økning på $1 252 per måned, eller $15 024 per år.
Det er ikke bare vår egen drivstoffforsyning – det er entreprenører som kommer inn for å gjøre arbeid, og gjødsel har økt med 40 %. Det har alle store ringvirkninger til våre kostnader.
Som bonde har du ingen å sende den kostnaden videre til. Det kan bety at vi ikke investerer i gården, eller at vi må utsette eller forsinke vedlikeholdskostnader. Vi prøver å kjøre så effektivt som vi kan – vi bruker ikke utstyr og brenner drivstoff bare for å gjøre det. Men vi er litt fast – kyrne må fortsatt mates, vi må fortsatt høste fôret. Det er all essensiell aktivitet.”
10:00am
Port Vila, VanuatuDaniel Thomas, 47, bussjåfør
Trusselen om høyere drivstoffpriser gjør folk i Port Vila nervøse. Regjeringen sier at drivstoffprisene vil øke snart, og som mange her, er jeg bekymret for at jeg ikke vil tjene nok til å dekke alle mine utgifter.
Jeg kjører bussen min fra 6 om morgenen til 9 om kvelden gjennom gatene i Port Vila. Jeg tjener rundt A$120 per dag ($82; £62) og kjøper drivstoff hver tredje dag. Når prisene øker, kan jeg ta med meg så lite som A$70 per dag, og det er kanskje ikke nok til å dekke lånebetalinger og andre utgifter. Med temperaturer rundt 30°C i Port Vila må bussene våre kjøre med klimaanlegg, noe som bruker enda mer drivstoff.
I Vanuatu har mange sjåfører lån på kjøretøyene sine, og de vet ikke hvordan de skal betale banken hver måned når drivstoff blir dyrere. Den eneste muligheten vil være å øke billettprisene, og det vil ikke bli godt mottatt av passasjerer i Port Vila. Det setter sjåfører i en vanskelig posisjon, men uten å øke billettprisene vil vi ikke kunne overleve.
10.30am
Sejong, Sør-KoreaKim Hooin, 55, offentlig tjenestemann
Morgenen min starter på samme måte som den alltid har gjort: alarm kl. 6:20 på morgenen i leiligheten min i Cheongju. Men reisen til jobb har endret seg. Siden 25. mars, da regjeringen innførte obligatoriske kjøretøybegrensninger for offentlige tjenestemenn, har jeg tatt bussen hver dag. Kjøretøysystemet med fem dager betyr at jeg ikke kan kjøre én dag i uken basert på registreringsnummeret mitt. Selv på dager jeg kunne kjørt, velger jeg å ikke det. Drivstoffprisene har steget så mye. Jeg drar hjem 15 minutter tidligere for å ta 7:10-bussen til Sejong, administrasjonshovedstaden 130 km sør for Seoul.
Jeg hører på musikk eller ser på YouTube i løpet av de 40 minuttene lange pendlingen. Før restriksjonene kjørte jeg min egen bil på 25 minutter. Det tar lengre tid nå, men jeg kommer tidlig til jobb uansett, så det er ingen reell ulempe.
Jeg jobber i en statlig etat, og jobben min innebærer å administrere og kjøre tre kjøretøy og planlegge daglig transport for tjenestemenn. Vi følger de fem dagers reglene strengt og bruker bare kjøretøy når det absolutt er nødvendig, og prioriterer elbiler. Når jeg ankommer kontoret kl. 7:50, kobler jeg inn statens elbiler, inspiserer at alt er OK, og forbereder kjøreplanen.
Regjeringens 12-punkts energisparingskampanje ber også om kortere dusjer, lade telefoner i løpet av dagen og vaske klær i helgene. Hjemme fyller jeg ikke badekaret lenger. Det handler ikke bare om dusjer, det betyr å spare vann, så jeg tar lette dusjer. Jeg vasker klær i helgene uansett. For telefonopplading prøver jeg å gjøre det i løpet av dagen, men på grunn av jobb må jeg lade den når som helst, dag eller natt.
Jeg tror denne energikampanjen handler ikke bare om de spesifikke handlingene. Det er budskapet om å overvinne vanskeligheter sammen. Tiltakene føles håndterbare, og koreanere har alltid hatt en sterk ånd av sparsommelighet. Vi har overvunnet kriser før. Vi ledet gjennom IMF-krisen i 1997, blackoutrisikoen i 2013, Covid, selvfølgelig. Hvis regjeringen gjør sin del og innbyggerne samarbeider, kan vi klare dette også.
12pm
Surin-provinsen, ThailandTeerayut Ruenrerng, eier av en mobil dagligvarebil
Omtrent ved middagstid kommer jeg hjem fra salgssesjonen om morgenen. Jeg skal passere tre bensinstasjoner på veien og stoppe ved hver av dem. Noen ganger kan jeg få drivstoff, noen ganger kan jeg ikke. Noen ganger vil de bare gi meg 300 baht eller 500 baht (US$9.15 til US$15.25) verdt. I lunsjpausen tar jeg en pause og sover i omtrent en time. Jeg begynner å jobbe ved midnatt.
Hvis jeg er i stand til å fylle en full tank, kan jeg slappe av fordi jeg vet at jeg ikke trenger å lete etter bensin i minst tre dager, og det er garantert at jeg kan gå ut og selge. Men hvis jeg ikke finner det, begynner jeg å bli stresset og panikk over hva jeg skal gjøre hvis jeg ikke får drivstoff.
Det er veldig vanskelig å finne diesel, og alt har blitt dyrere. [Krig] har påvirket hele systemet. Det har sannsynligvis påvirket fortjenesten min med opptil 20 %.
På markedet [der jeg kjøper varene mine] har prisene gått opp, og ting jeg har bestilt kommer noen ganger ikke frem. La oss si at jeg bestilte 10 kg kylling, bare 5 kg vil komme frem. Det er vanskelig for meg å planlegge. Selv plastposene jeg bruker til å pakke varene mine har blitt dyrere.
Jeg selger svinekjøtt, kylling, sjømat, fisk og bearbeidet kjøtt. Vi selger også grønnsaker og frukt, samt sauser og krydder. Jeg selger disse i omtrent fire landsbyer om morgenen og fire landsbyer om kvelden.
Jeg har måttet øke noen av prisene mine, selv om jeg ikke ville, fordi akkurat nå kan jeg ikke bære kostnadene.
Vi står ikke bare overfor virkningen av Iran-krigen, men ting har vært vanskeligere siden konflikten mellom Kambodsja og Thailand. Hvis vi ikke har noen støtte, vil vi sannsynligvis ikke vare lenge, og vi må stoppe det vi driver med.
3pm
Kita Senju, TokyoKoichi Matsumoto, eier av et sento-badehus
Bestefaren min åpnet Takara-yu (skattevann) badehus på 1930-tallet. Deretter tok faren min over, og jeg har drevet det sammen med yngre bror i de siste 35 årene, så vi er tredje generasjon. Bygningen er den samme, og interiøret har knapt endret seg, så det er også et populært sted for TV-dramaer.
I gamle dager, da ingen hadde bad hjemme, badet hundrevis, og noen ganger tusenvis, av mennesker her hver dag. Vanskelig å forestille seg nå. Kundene våre er hovedsakelig eldre lokalbefolkning som kommer til fots eller på sykkel.
De fleste badehus bruker olje til å varme opp vannet, men for fem år siden byttet vi til gass. Uansett har oppvarmingskostnadene steget de siste årene, og jeg forventer at gassprisene vil begynne å stige igjen snart hvis krigen i Iran fortsetter.
Vi og andre sento sliter på flere fronter. Færre går inn for fellesbading i disse dager, eierne blir eldre og deres aldrende fasiliteter koster mer å vedlikeholde.
Badegebyr (¥550 [$3.45; £2.60] for voksne) er satt av Tokyo Metropolitan Government, så jeg kunne ikke øke inngangsprisen, selv om jeg ville. Uansett vil færre komme, så jevner ting seg ut i enden.
Konsekvensene av energikrisen har ikke nådd oss ennå, men jeg forventer at gassprisene vil stige snart. Vi mottar subsidier fra Metropolitan Government, men det vil fortsatt bli en kamp.
Hvis drivstoffkostnadene stiger og fotrafikken holder seg den samme, må jeg begynne å tenke seriøst på fremtiden, ikke minst fordi jeg snart blir 76 år. Noen sento reinventerer seg ved å tilby mat og drikke og underholdning, men det er veldig annerledes for de fleste av de andre. De vil veie fordeler og ulemper og mange vil bestemme at de ikke har noe valg enn å stenge.
4pm
Bondi, SydneyBelinda Morgan, interiørdesigner
Vi er ganske redde ærlig talt. Det er nok det eneste ordet å bruke. Jeg ser ikke regelmessig på nyhetene som en daglig vane, men jeg sjekker hver dag hva som skjer med Iran fordi det er noe som påvirker hele verden.
Jeg jobber med interiørdesign, og så snart disse tingene begynner å eskalere, er det byggebransjen som blir truffet. Så jobben til [min mann] Matt blir også veldig stille. Det er skremmende, fordi du ikke vet hvor lenge det vil vare.
Jeg har nettopp begynt å se etter jobber, fordi jeg ikke vet om folk engang vil bruke penger på å pusse opp akkurat nå, eller om de vil ha en designer. Jeg kaster i utgangspunktet alt på det, som jeg tror er en del av panikken som setter inn.
Jeg søker på jobber, som fjernjobber med AI, fordi det er mange slike jobber som skjer for øyeblikket. Og jeg har sett på å gjøre ekstra markedsføring [for virksomheten min], slik at jeg bruker mer penger på annonsering, i håp om at jeg kan fange noen av de få menneskene som fortsatt pusser opp og ønsker en designer.
Vi prøver å kutte kostnader i familien. Vi prøver å bevare alt, penger, drivstoff, bare ikke være bortkastende.
Vi ser på ting som, skal vi kjøre i morgen til svømmeleksjoner, eller skal vi sette dem på vent til ting begynner å ta seg opp? Normalt ville vi ikke engang tenke på å ikke ta bilen. Generelt tenker jeg "trenger jeg å ta denne turen?" mye av tiden.
7pm
Delhi: Rajesh SinghArbeider på et Amazon-lager
Når jeg gjør meg klar til jobb, vender øynene mine stadig tilbake til gasskomfyren. Jeg spiste sist i går ettermiddag, noe linser med chapatis. Det har vært mer enn en dag. Jeg er veldig sulten, men det er bare nok gass til fire eller fem måltider. Jeg holder tilbake, sparer det til verre dager. Jeg skal kutte opp noen agurker og tomater. Jeg skal tilsette salt og spise det, og spare én dag til.
Selv dhabaen (veikantina) er ikke det den var. En chapati som kostet 10 rupi (10 cent; 8p) koster nå 12; en tallerken med dal og sabzi, en gang 70, koster nå 160.
Jeg har jobbet på dette Amazon-lageret i fem år, losser pakker og tjener rundt 12 000 rupi ($128; £97) per måned. Skiftene er minimum 10 timer lange, med knapt noen hvile. Jeg klarte meg, akkurat. Familien min hjemme i Uttar Pradesh trodde ikke på meg da jeg sa at jeg ikke hadde noe å sende. For dem betydde et stort selskap en stabil inntekt.
Siden andre uken i mars har alt endret seg til det verre. En kilo med gass som kostet rundt 100 rupi koster nå nesten 400. Leien for rommet jeg deler har gått opp fra 4 500 til 5 200 rupi. Jeg måtte låne penger fra en venn for å komme meg gjennom måneden.
I to uker nå har jeg spist bare ett måltid om dagen, for det meste en banan med to stykker brød. Varmen stiger, og på jobb føler jeg meg ofte svimmel, i ferd med å kollapse. Mange kolleger har forlatt seg og dratt hjem. Andre forbereder seg på å dra. Jeg vil vente to uker til. Hvis ingenting bedrer seg, vil jeg dra hjem til familien min, hvis jeg kan.”
10.30pm
BeijingCui Xinming, 37, taxisjåfør
Så snart jeg hørte at drivstoffprisen skulle øke 24. mars, skyndte jeg meg til bensinstasjonen. Det var mange biler som sto i kø for å få bensin. Som en som kjører opptil 12 timer i døgnet, varer en full tank vanligvis i mellom to og to og et halvt dager.
Jeg er litt bekymret for at krigen mellom Iran og USA kan ha en innvirkning på Kina, men det er ikke egentlig noe jeg burde bekymre meg for, fordi regjeringen vil regulere det. For eksempel var denne økningen i drivstoffprisene bare omtrent 50 % av det den burde ha vært for å lette byrden på vanlige folk. Likevel er jeg ikke fornøyd med at oljeprisene er høye. Jeg er bare villig til å snakke med The Guardian fordi du er britisk. Jeg ville ikke snakket med deg hvis du var amerikaner, fordi det er USA som holder oljeprisene høye.
Kina vil aldri møte en stor energikrise. Den har veldig store oljereserver. Og den er ikke bare avhengig av Iran. Den importerer også mye olje fra Russland. Vi har utvidet partnerskapene våre.
Uansett er landet vårt stadig mer avhengig av ren energi. Vi er ikke lenger avhengige av olje. Regjeringen har planlagt dette i årevis. Bilen min kjører fortsatt på bensin, men om en stund vil disse kjøretøyene forsvinne. I Beijing vil det snart ikke være noen bensindrevne taxier igjen, de vil alle være elbiler.
Jeg har vurdert å bytte selv. Men det er mer sannsynlig at jeg kanskje slutter i denne jobben om omtrent et år, det er bare for slitsomt. Jeg vil dra og bli en vandrer, bare kjøre dit veien fører meg, kanskje bli innholdsutvikler, eller reise rundt på sykkel.

Ytterligere forskning av Lillian Yang og Yu-chen Li