Amazon vượt qua Dịch vụ Bưu chính Hoa Kỳ trở thành đơn vị vận chuyển bưu kiện lớn nhất

<p>Amazon đã vượt qua Dịch vụ Bưu chính Hoa Kỳ để trở thành nhà vận chuyển bưu kiện nội địa lớn nhất vào năm 2025, neo giữ một sự thay đổi thị trường rộng lớn hơn khỏi các công ty chuyển phát truyền thống, khi họ tự xử lý một lượng lớn công việc giao hàng chặng cuối trước đây do UPS đảm nhận, theo dữ liệu được công bố hôm thứ Hai bởi ShipMatrix Inc.</p>
<p>Amazon (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/AMZN/">NASDAQ: AMZN</a>) đã xử lý 6,7 tỷ bưu kiện vào năm ngoái, tăng 9,8% so với cùng kỳ năm trước, so với mức giảm 8,3% đối với Dịch vụ Bưu chính Hoa Kỳ xuống còn 6,6 tỷ kiện. UPS (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/UPS/">NYSE: UPS</a>) cũng ghi nhận mức giảm 8,3% về khối lượng với 4,4 tỷ lượt giao hàng. FedEx (<a href="https://finance.yahoo.com/quote/FDX/">NYSE: FDX</a>) đã giao 3,6 tỷ bưu kiện vào năm 2025, tăng 5,9%. Tăng trưởng bưu kiện của Amazon không chỉ được thúc đẩy bởi các đơn đặt hàng trực tuyến của riêng họ, mà còn bởi các hợp đồng mới từ các bên thứ ba không bán trên nền tảng của nhà bán lẻ.</p>
<p>Nhìn chung, khối lượng ngành về cơ bản là không đổi (+0,4%) ở mức 23,9 tỷ gói hàng. Khối lượng cho các nhà cung cấp dịch vụ thay thế đã tăng 13% lên 2,6 tỷ đơn vị, nhấn mạnh sự dịch chuyển liên tục của thị trường sang các dịch vụ logistics từ các nhà bán lẻ trực tuyến như Walmart và Target, cũng như các startup chi phí thấp và các nhà cung cấp dịch vụ độc lập khác như UniUni, Veho, Gofo, Jitsu, SpeedX, OnTrac và Better Trucks, theo ShipMatrix, một nhà cung cấp phần mềm so sánh nhà cung cấp dịch vụ cho người gửi bưu kiện.</p>
<p>UPS và FedEx đang thực hiện một <a href="https://www.freightwaves.com/news/ups-navigates-amazon-draw-down-in-hard-pivot-to-premium-services">cuộc rút lui chiến lược khỏi dịch vụ giao hàng chặng cuối thông thường</a> — vận chuyển quãng đường ngắn các mặt hàng nhẹ từ các trung tâm thực hiện đơn hàng thương mại điện tử đến địa chỉ dân cư — để tập trung vào logistics B2B và các lô hàng thương mại điện tử có giá trị cao, nơi họ có thể yêu cầu mức giá cao hơn cho các dịch vụ phức tạp. Các công ty đã nói rõ rằng phần thưởng thấp từ dịch vụ chuyển phát địa phương không bù đắp được cơ cấu chi phí cao liên quan đến việc vận hành các mạng lưới giao hàng nhanh tích hợp toàn cầu. Thay vào đó, họ đang hợp nhất các trung tâm vận chuyển đường bộ và giảm đầu tư vốn để tập trung vào các lô hàng nặng hơn, đi qua nhiều khu vực vận chuyển và trên các tuyến đường có mật độ cao, tạo ra doanh thu cao hơn trên mỗi bưu kiện.</p>
<p>Nhưng UPS và FedEx đối mặt với thách thức nhắm mục tiêu vào một cơ sở nhỏ hơn gồm các bưu kiện B2C và kinh doanh B2B. B2C chiếm 75% thị trường giao hàng bưu kiện, trong khi thị phần của phân khúc giao hàng B2B đã giảm xuống còn 25%, báo cáo cho thấy. Trong khi đó, khoảng cách giao hàng đã ngắn lại trong những năm gần đây khi Amazon chuyển từ mô hình phân phối quốc gia và các công ty thực hiện đơn hàng như Radial, Shipbob, Shiphero và Stord dự trữ sản phẩm tại nhiều cơ sở để gần người tiêu dùng hơn. Ngoài ra, sản phẩm Parcel Select của Dịch vụ Bưu chính di chuyển dưới 150 dặm.</p>
<p>Ngay cả khi FedEx tập trung vào các bưu kiện B2C có trọng lượng hơn 50 pound và các bưu kiện trên 2 pound di chuyển hơn 300 dặm, dữ liệu của ShipMatrix về hàng tỷ lô hàng cho thấy chưa đến 5% bưu kiện B2C có trọng lượng hơn 50 pound và chưa đến 50% bưu kiện B2C di chuyển dưới 300 dặm.</p>