Europa har 'kanskje 6 uker med flydrivstoff igjen', advarer energisjef

Europa har "kanskje 6 uker med flydrivstoff igjen", advarte sjefen for International Energy Agency (IEA).

Aksjer ville nå et vendepunkt i juni hvis Europa ikke klarte å erstatte minst halvparten av sine import fra Midtøsten, sa organisasjonen i en rapport denne uken.

Strait of Hormuz, en nøyrute for flydrivstoff ut av Gulfen, har blitt effektivt stengt av Iran i mer enn seks uker som svar på angrep fra USA og Israel, noe som har sendt prisen i været og skapt frykt for mangel.

IEA-sjef Fatih Birol fortalte AP at det snart kan bli kanselleringer av flyvninger hvis tilførselen forblir blokkert.

I sin månedlige oljemarkedsrapport sa byrået - som rådgiver 32 medlemsland om energiforsyning og sikkerhet - at eksport fra Gulf-regionen er den største kilden til flydrivstoff til det globale markedet.

Raffinerier i andre store eksporterende land, som Korea, India og Kina, var selv svært avhengige av råoljeimporter fra Midtøsten.

Som et resultat har krisen "kastet en ordtakelig skiftenøkkel inn i tannhjulene i flydrivstoffmarkedene", sa den.

Tidligere har Europa vært avhengig av Midtøsten for omtrent 75 % av sine flydrivstoffimport, bemerket IEA.

For øyeblikket kjemper europeiske land for å erstatte forsyninger fra Gulfen med import fra andre steder.

IEA sa at det har vært en rask akselerasjon i amerikanske flydrivstoffeksport de siste ukene.

Den advarte imidlertid om at selv om disse forsendelsene alle var ment for Europa, ville de bare erstatte litt over halvparten av de tapte forsyningene.

Ved å analysere ulike scenarioer, sa den at hvis Europa ikke klarte å erstatte mer enn 50 % av sine import fra Midtøsten, "kan fysiske mangler oppstå på utvalgte flyplasser, noe som resulterer i kansellering av flyvninger og etterspørselsødeleggelse."

Hvis tre fjerdedeler av forsyningene kunne erstattes, kunne det samme skje, men ikke før i august.

"Følgelig ser det for øyeblikket ut til at europeiske markeder må jobbe hardere for å tiltrekke seg ytterligere erstatningslast fra andre steder hvis tilstrekkelige beholdninger skal opprettholdes i løpet av sommerens måneder," sa den.

Mange flyselskaper over hele verden har måttet ta nødtiltak for å motvirke de økende drivstoffkostnadene, som vanligvis utgjør 20-40 % av deres driftskostnader.

Referanseprisen for europeisk flydrivstoff nådde en rekordhøy pris på 1 838 dollar per tonn ved begynnelsen av april, sammenlignet med 831 dollar før krigen startet.

Tidligere denne uken sa Europakommisjonen at det ikke var "bevis for drivstoffmangel" i EU, men erkjente at det kan oppstå forsyningsproblemer "i nær fremtid".

En talsperson fortalte en pressebriefing at oljetilførselen til EU-raffinerier var "stabil uten behov for ytterligere utslipp av beholdninger for øyeblikket".

Kommisjonen sa at olje- og gasskoordineringsgrupper møttes ukentlig, og energitiltak ville bli kunngjort av kommisjonens president neste uke.

Forrige uke sendte handelsorganisasjonen for europeiske flyplasser, Airports Council International, et brev til Kommisjonen og advarte om at kontinentet kunne oppleve mangel på flydrivstoff hvis Strait of Hormuz ikke gjenåpnes i løpet av de neste tre ukene.

I en handelsrapport tidligere på torsdag sa EasyJet at de hadde opplevd 25 millioner pund i ekstra drivstoffkostnader i mars på grunn av konflikten i Midtøsten.

Dette til tross for at flyselskapet hadde sikret mer enn tre fjerdedeler av sitt flydrivstoff til en fast pris før kostnadene steg som følge av den nåværende konflikten - en prosess kjent som sikring.

Den sa at konflikten hadde utløst "kortsiktig usikkerhet rundt drivstoffkostnader og etterspørsel fra kunder".

*Ytterligere rapportering av Oliver Smith.*