Các sân bay châu Âu có thể đối mặt với tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay trong ba tuần

Các sân bay châu Âu cho biết tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay có thể ảnh hưởng đến mùa nghỉ lễ hè, nếu nguồn cung dầu không bắt đầu chảy qua eo biển Hormuz trong vòng ba tuần tới.

Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI) Châu Âu đã gửi thư cho ông Apostolos Tzitzikostas, Ủy viên Giao thông Vận tải của EU, nói rằng khối này chỉ còn ba tuần nữa là sẽ thiếu hụt.

Cảnh báo này sẽ làm dấy lên lo ngại về nguy cơ hủy chuyến bay hoặc hủy kỳ nghỉ nếu cuộc chiến của Mỹ và Israel chống lại Iran tiếp tục. Giá dầu đã tăng vọt kể từ đầu tháng 3 sau khi Iran thực sự đóng cửa eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển quan trọng cho xuất khẩu từ Vùng Vịnh, để trả đũa.

Tuần này, Donald Trump đã tuyên bố ngừng bắn, nhưng giá dầu thô Brent vẫn ở mức khoảng 96 USD/thùng vào thứ Sáu do lo ngại về việc liệu lệnh ngừng bắn có được duy trì hay không. Trước chiến tranh, dầu giao dịch ở mức khoảng 72 USD.

"Nếu việc đi qua eo biển Hormuz không được nối lại một cách đáng kể và ổn định trong vòng ba tuần tới, tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay mang tính hệ thống sẽ trở thành hiện thực đối với EU", bức thư nêu rõ.

Giá nhiên liệu máy bay đã tăng vọt kể từ cuối tháng 2 sau các cuộc tấn công vào Iran do Trump và Benjamin Netanyahu, thủ tướng Israel, ra lệnh. Giá nhiên liệu máy bay toàn cầu vào cuối tuần trước đã tăng gấp hơn đôi so với năm ngoái lên 1.650 USD/tấn, theo số liệu do Iata, một nhóm vận động hành lang hàng không, theo dõi.

Khu vực bị ảnh hưởng nặng nề nhất là Châu Á, với giá tăng 163% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, giá ở Châu Âu vẫn tăng 138%, trong bối cảnh cuộc chạy đua toàn cầu để đảm bảo nguồn cung nhiên liệu.

Michael O’Leary, Giám đốc điều hành của hãng hàng không lớn nhất châu Âu, Ryanair, tuần này cho biết Vương quốc Anh, không phải là thành viên EU, là quốc gia dễ bị tổn thương nhất ở châu Âu trước tình trạng thiếu nhiên liệu máy bay tiềm ẩn do sự phụ thuộc vào Kuwait.

Theo nhà cung cấp dữ liệu vận chuyển Vortexa, chuyến hàng nhiên liệu máy bay châu Âu cuối cùng đi qua eo biển Hormuz trước khi chiến tranh bắt đầu dự kiến sẽ đến Copenhagen vào ngày mai, sau khi cùng một tàu chở hàng một phần đến Rotterdam vào thứ Hai.

Tàu chở dầu cuối cùng chở nhiên liệu máy bay từ Vùng Vịnh đến Vương quốc Anh đã đến Kent trên tàu Maetiga từ Ả Rập Xê Út vào thứ Ba.

Châu Âu thường nhập khẩu hơn 60% nhiên liệu máy bay từ các nhà máy lọc dầu Vùng Vịnh, trong đó hơn 40% được vận chuyển qua eo biển Hormuz. Sự kiểm soát của Iran đối với eo biển thương mại quan trọng này đã buộc người mua châu Âu phải cạnh tranh với Châu Á để giành các chuyến hàng mới từ các khu vực khác trên thế giới khi các chuyến hàng cuối cùng từ Vùng Vịnh đã nhỏ giọt.

Theo ngân hàng đầu tư Macquarie của Úc, thị trường nhiên liệu máy bay toàn cầu đặc biệt dễ bị tổn thương trước sự gián đoạn ở Vùng Vịnh vì có ít tuyến đường thay thế cho xuất khẩu hơn. Mặc dù một số sản phẩm dầu thô có thể đi vòng qua eo biển qua các đường ống, nhiên liệu máy bay không có các lựa chọn này.

Trong trường hợp dòng chảy thương mại được nối lại, ngân hàng dự kiến thị trường các sản phẩm dầu tinh chế, chẳng hạn như nhiên liệu, sẽ mất ít nhất hai đến ba tháng nữa để bình thường hóa so với thị trường dầu thô.

Các hãng hàng không trên toàn thế giới đã bắt đầu cắt giảm các chuyến bay và tăng giá vé để phản ứng với giá nhiên liệu cao hơn.

Việc tăng giá vé sẽ dẫn đến lạm phát cao hơn, nhưng tình trạng thiếu hụt nhiên liệu máy bay hoàn toàn có thể gây ra thiệt hại kinh tế lớn hơn nếu nó buộc mọi người và doanh nghiệp phải từ bỏ việc đi lại hoặc trì hoãn xuất khẩu.

ACI cảnh báo về "những lo ngại ngày càng tăng của ngành hàng không về tính sẵn có của nhiên liệu máy bay cũng như sự cần thiết của việc giám sát và hành động chủ động của EU", với nguồn cung cấp bị ảnh hưởng thêm bởi "tác động của hoạt động quân sự đối với nhu cầu".

Các vấn đề có thể trở nên đặc biệt nghiêm trọng vào đầu mùa hè cao điểm "khi du lịch hàng không hỗ trợ toàn bộ hệ sinh thái du lịch mà nhiều nền kinh tế phụ thuộc vào", ACI cho biết trong bức thư, lần đầu tiên được Financial Times đưa tin.

Willie Walsh, Tổng giám đốc Iata, cho biết ngay cả khi eo biển Hormuz vẫn mở cửa, "sẽ vẫn mất vài tháng để nguồn cung trở lại mức cần thiết, do sự gián đoạn đối với năng lực lọc dầu ở Trung Đông".

Trước khủng hoảng, Iata đã dự báo tăng trưởng lưu lượng hành khách 4,9% so với cùng kỳ năm 2026.