Fra Barcelona til Paris blomstrer byer med kvinner i spissen. Det handler om å dele offentlige rom | Melissa og Chris Bruntlett

Theo Liên Hợp Quốc, 68% dân số toàn cầu sẽ là cư dân đô thị vào giữa thế kỷ này. Quá trình đô thị hóa với tốc độ này, chưa từng có trong thời hiện đại, đồng nghĩa với việc các thành phố đang phải đối mặt với sự hội tụ khủng hoảng chưa từng có, từ tình trạng thiếu nhà ở giá cả phải chăng đến tình trạng tắc nghẽn giao thông gia tăng gây ô nhiễm, đồng thời làm giảm sự an toàn và khả năng sinh sống.

Hậu quả trở nên trầm trọng hơn do tình trạng khẩn cấp về khí hậu gây ra các đợt nắng nóng gay gắt, mưa lớn, lũ lụt và các hiện tượng thời tiết cực đoan khác ở nhiều khu vực. Mặc dù mọi người sẽ cảm nhận được tác động của những thay đổi này, nhưng hậu quả của việc không đáp ứng chúng lại ảnh hưởng nặng nề nhất đến các nhóm dễ bị tổn thương nhất.

Hiện trạng ở nhiều thành phố là thiết kế chúng cho các phương tiện cá nhân, dựa trên giả định rằng gần như tất cả mọi người đều có thể và sẽ cần phải lái xe. Điều này bỏ qua thực tế là đối với trẻ em, cũng như nhiều phụ nữ, người lớn tuổi và người khuyết tật, đây đơn giản là không phải là một lựa chọn.

Nhiều xe hơn đồng nghĩa với ít không gian hơn để đi bộ, đạp xe, đẩy xe nôi hoặc sử dụng các thiết bị hỗ trợ di chuyển an toàn. Điều đó có nghĩa là căng thẳng khi điều hướng trên những con phố ồn ào và tắc nghẽn hơn. Cuối cùng, điều đó có nghĩa là ít sự đa dạng hơn trong các hoạt động trên đường phố.

Ngược lại, ở các thành phố như Delft ở Hà Lan, nơi chúng tôi sinh sống, chính quyền đã làm việc để đạt được sự cân bằng tốt hơn trong việc phân bổ không gian cho đi bộ, đạp xe, giao thông công cộng và xe cơ giới. Kết quả là, không gian công cộng của Delft sôi động và năng động với mọi loại người di chuyển theo những cách hòa đồng và kết nối. Như gia đình chúng tôi đã khám phá ra sau khi chuyển đến từ Canada, trẻ em có thể tự do đi lại nhiều hơn, người lớn tuổi và người khuyết tật vẫn được tiếp cận cộng đồng của họ, và phụ nữ cảm thấy an toàn hơn khi đi lại độc lập.

Trước những thách thức mà người dân thành phố phải đối mặt, điều cần thiết là một sự thay đổi chưa từng có trong cách các chính phủ tiếp cận cơ sở hạ tầng và chính sách. Nhưng ở phần lớn các thành phố, những nhóm lợi ích nhỏ đang cố gắng hết sức để bảo vệ một hệ thống phù hợp với họ. Nhiều chính trị gia thành phố hoặc địa phương nhầm lẫn mức độ phản đối lớn với tiếng nói đại diện của cộng đồng lớn hơn và quay trở lại với những lời hùng biện suông, và cuối cùng là không hành động.

Nhưng một số ít các quan chức được bầu đã chứng minh rằng sự phản đối hiếm khi phản ánh sự phổ biến thực sự của các biện pháp chuyển đổi đô thị toàn diện hơn. Trong nhiều trường hợp, ** **các nhà lãnh đạo nữ đang dẫn đầu sự thay đổi. Thông qua những trải nghiệm của chính họ khi điều hướng thế giới với tư cách là những cô gái và phụ nữ, với tư cách là người chăm sóc, và thông qua nhiều thập kỷ bị vô hình trong quá trình lập kế hoạch, họ thường hiểu rõ nhất rằng hiện trạng không hiệu quả.

Tại Barcelona, trong thời gian gần đây dưới thời thị trưởng Ada Colau, chính quyền đã thu hồi 1 triệu mét vuông không gian dành cho người đi bộ, sử dụng các giải pháp như “siêu khối”, một sự can thiệp mang tính đột phá, thay thế các khoảng đất rộng trải nhựa của thành phố bằng các quảng trường khu dân cư với sơn, chậu cây và ý chí chính trị. Trong một khoảng thời gian tám năm, bà đã tăng gấp ba chiều dài của các làn đường dành cho xe đạp lên 273km (170 dặm), đưa 90% dân số trong phạm vi 300 mét từ ít nhất một tuyến đường. Kết quả đã khá ấn tượng, với các quan chức thành phố dẫn chứng việc tạo ra 80 ha không gian xanh mới, giảm 50% lưu lượng xe cộ và giảm 20% ô nhiễm không khí trong giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2023.

Tại Montréal, Canada, Valérie Plante, người từng là thị trưởng từ năm 2017 đến năm 2025, đã triển khai chương trình không xe cộ tham vọng nhất ở Bắc Mỹ, đầu tư 12 triệu đô la Canada (6,5 triệu bảng Anh) để đi bộ hóa hơn 9km dọc theo 11 tuyến thương mại khác nhau mỗi mùa hè; mở các con phố trước 2.100 doanh nghiệp địa phương và cải thiện lợi nhuận của họ. Bà cũng là động lực chính đằng sau Réseau express vélo (Mạng lưới xe đạp tốc hành) của thành phố, khi hoàn thành sẽ bao gồm 17 tuyến đường trải dài 191km làn đường bảo vệ được duy trì quanh năm. Bên cạnh việc cải thiện cách người dân Montréal di chuyển và tận hưởng đường phố của họ, chương trình “đường xốp” của Plante đang giúp tạo ra các bề mặt thấm và hấp thụ để bù đắp lũ lụt bằng cách đưa màu xanh lá cây vào thay thế nhựa đường màu xám.

Những con phố nổi tiếng tắc nghẽn xe cộ của Paris đang tìm thấy cuộc sống mới nhờ Anne Hidalgo, người đã biến đổi thủ đô của Pháp với tư cách là thị trưởng cho đến tháng trước. Hidalgo phải đối mặt với những lời chỉ trích gay gắt nhưng cuối cùng đã nhận được sự ủng hộ của công chúng đối với việc giới thiệu cơ sở hạ tầng xe đạp, đường dành cho người đi bộ và giao thông công cộng đầy tham vọng của bà. Các khoản đầu tư trong suốt nhiệm kỳ của bà bao gồm 1.000km đường dành cho xe đạp, trong đó 350km được bảo vệ khỏi giao thông, với thêm 250 triệu euro (218 triệu bảng Anh) được dành cho việc phát triển mạng lưới. Paris cũng đang trên đà hiện thực hóa 300 con phố dành cho trường học (đi bộ hóa các con phố gần trường học), cùng với các nỗ lực tái tạo màu xanh sẽ loại bỏ 70.000 chỗ đỗ xe và trồng 145.000 cây xanh và 45km công viên.

Những câu chuyện thành công này là kết quả của những người tiên phong tìm cách đáp ứng nhu cầu của mọi người, không chỉ những người có đủ khả năng hoặc có tiếng nói lớn nhất. Những phẩm chất chung của những người tạo ra sự thay đổi này cho thấy sự tương đồng trong cách phụ nữ tiếp cận vai trò của họ: thực hành hành động đồng cảm triệt để, trình bày một tầm nhìn đa diện và dài hạn, coi trọng vai trò của sự chăm sóc trong các chức năng hàng ngày của thành phố của họ, xây dựng các liên minh rộng rãi và cần phải nắm giữ quyền lực vững chắc để duy trì quyền lực. Tất nhiên, những phẩm chất lãnh đạo này không – và không thể – chỉ dành riêng cho một giới tính.

Bất kể điều đó, nhu cầu về sự cân bằng giới tính lớn hơn trong lãnh đạo là không thể tranh cãi. Chỉ có 25 trong số 300 thành phố lớn nhất thế giới có thị trưởng nữ. Chỉ 5% vị trí lãnh đạo đô thị và 10% các vị trí cấp cao nhất trong các công ty kiến trúc và quy hoạch đô thị hàng đầu do phụ nữ đảm nhiệm. Chúng ta biết rằng, bất chấp những ý định tốt nhất, các nhà lãnh đạo đưa ra quyết định dựa trên trải nghiệm sống của họ. Nếu họ chưa bao giờ trải nghiệm việc điều hướng đường phố với một đứa trẻ nhỏ, hoặc mang nỗi sợ hãi bị bạo lực khi đi bộ một mình vào ban đêm, thì có thể khó khăn để đưa những vấn đề này lên hàng đầu trong tâm trí họ.

Trên khắp thế giới, chúng ta thấy rằng các thành phố có những người ra quyết định thực sự phản ánh sự đa dạng của những nơi họ đại diện có nhiều khả năng có không gian công cộng và cơ sở hạ tầng giao thông vận tải mang lại lợi ích cho cuộc sống của mọi người.

- Melissa Bruntlett và Chris Bruntlett là đồng tác giả của Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformation. Melissa Bruntlett là giám đốc tư vấn di động Modacity Creative. Chris Bruntlett là quản lý quan hệ quốc tế tại Đại sứ quán Xe đạp Hà Lan