Từ container đến tận tay người tiêu dùng: Bước chuyển dịch của Maersk vào lĩnh vực hậu cần bưu kiện

Maersk đã xây dựng uy tín của mình bằng cách vận chuyển container qua các đại dương. Giờ đây, gã khổng lồ hàng hải này muốn giao hàng đến tận cửa nhà bạn. Để làm được điều đó, họ sử dụng data modeling, trí tuệ nhân tạo và một mạng lưới đối tác vận chuyển để biến điều đó thành hiện thực.

Sam Coiro, người đứng đầu phát triển kinh doanh thương mại thương mại điện tử tại Maersk, cho biết với FreightWways rằng nỗ lực của công ty vào lĩnh vực bưu phẩm bắt nguồn từ một quan sát đơn giản: Maersk đã thực hiện phần lớn công việc.

"Maersk đang di chuyển trên toàn thế giới với các container của mình, nhận hàng, vượt biển, chuyển chúng vào kho, và thực sự thực hiện việc xử lý đơn hàng cho những người gửi hàng lớn, rất lớn. Nhưng đó là nơi Maersk dừng lại," Coiro nói. "Maersk nói, 'Khoan đã. Nếu chúng tôi đã mang nó đi được 75% chặng đường, việc chúng tôi làm phần cuối cùng có phải là hợp lý không?'"

Cách suy nghĩ đó khởi đầu một loạt thương vụ mua lại. Maersk mua Visible Supply Chain Management, một công ty bán lại bưu phẩm lớn với các trung tâm xử lý đơn hàng điện tử trên khắp đất nước. Họ cũng mua B2C Europe, một nền tảng vận chuyển đa hãng lớn. Mục tiêu là lấp đầy khoảng trống giữa kho và khách hàng.

Kết quả là Maersk Parcel — một nền tảng duy nhất cung cấp cho người gửi hàng một nhãn, một hóa đơn, một bảng giá và một trải nghiệm theo dõi. Phía sau hậu trường, Maersk pha trộn tài sản của mình với các hãng vận chuyển đối tác để di chuyển gói hàng từ bờ này sang bờ kia.

"Bạn có thể di chuyển gói hàng từ đông sang tây, tây sang đông, lên xuống, xuống lên," Coiro nói.

Phần khó của logistics bưu phẩm không phải là dự đoán Black Friday. Black Friday luôn là thứ Sáu sau Thanksgiving. Thách thức thực sự là đợt tăng nhu cầu bất ngờ khiến các nhà điều hàrente bất ngờ.

"Dễ dàng để chúng tôi dự đoán biến động trong mạng lưới. Tôi có thể nói với bạn ngay hôm nay rằng sau 10 tháng nữa chúng tôi sẽ có các đợt tăng khối lượng — Black Friday, Cyber Monday," Coiro nói. "Tôi có thể nói với bạn ngay hôm nay rằng vào Ngày của Mẹ sẽ có các đợt tăng khối lượng. Tôi có thể nói với bạn ngay hôm nay rằng vào Giáng sinh sẽ có các đợt tăng khối lượng."

Quả bóng bất ngờ đến từ người tiêu dùng.

"Điều tôi không thể nói với bạn là nhu cầu người tiêu dùng khó dự đoán xảy ra — cho dù đó là một người ảnh hưởng trên mạng xã hội đang thúc đẩy một widget điên rồ nào đó," ông nói. "Khi các thương hiệu lớn tổ chức các sự kiện phát hành lớn, nhu cầu có thể tăng vọt, tạo ra các đợt tăng khối lượng đáng kể cho các nhà cung cấp logistics. Nếu bạn là nhà cung cấp chuỗi cung ứng phía sau hậu trường phải thực hiện điều đó — thì, bạn đang ở trong một thế giới đau khổ."

Maersk giải quyết vấn đề này với data modeling. Công ty theo dõi mức độ dự đoán khối lượng của từng khách hàng. Theo thời gian, các mô hình xuất hiện.

"Ngày nay chúng tôi sử dụng các đại lý để nói, nhìn này, nếu khách hàng này đã cho tôi 50 dự báo trong 50 tuần qua và mỗi lần khách hàng sai lệch X%, hãy mô hình hóa các phạm vi dự báo tiềm năng để lập kế hoạch tài nguyên hiệu quả hơn," Coiro nói.

Khoảng đệm đó quan trọng khi bạn đang vận hành hàng trăm tài khoản.

"Khi bạn làm điều đó trên — ý tôi là, Maersk không vận hành với một khách hàng. Chúng tôi có hàng trăm khách hàng," ông nói. "Nhưng nếu chúng tôi có thể nhìn vào điều đó thông qua lăng kính đó từ góc độ dữ liệu và dự đoán, thì tôi có thể bắt đầu đưa ra các quyết định lập kế hoạch ngay bây giờ. Tôi cần bao nhiêu xe tải? Tôi cần bao nhiêu tuyến đường? Tôi cần bao nhiêu nhân viên? Tôi cần chạy bao nhiêu tuyến sắp xếp? Tôi có thể làm điều đó ngay hôm nay thay vì phút chót."

Dữ liệu cũng giúp Maersk quyết định khi nào mời thêm công nhân hoặc thêm ca thứ ba vào các cuối tuần bận rộn.

Hầu hết các nhà vận hành bưu phẩm dựa vào một mạng lưới duy nhất để di chuyển gói hàng. Maersk đã chọn một con đường khác. Họ xây dựng một hệ thống đa hãng vận chuyển kết hợp các gã khổng lồ quốc gia với các chuyên gia khu vực.

"Mạng lưới đa hãng vận chuyển của chúng tôi cho phép chúng tôi linh hoạt về năng lực đáng kể. Tôi không cần phải tải và lập kế hoạch cho điều đó vì tôi biết tôi có thể di chuyển nó," Coiro nói. "Nếu chúng tôi phụ thuộc vào một tài sản duy nhất, điều đó sẽ tạo ra các ràng buộc."

Ở trên cùng là các gã chơi lớn quốc gia. Dưới họ là các hãng vận chuyển khu vực phục vụ các phần cụ thể của đất nước.

"Các hãng vận chuyển khu vực của chúng tôi cung cấp các lựa chọn dịch vụ mạnh mẽ và mang lại chuyên môn sâu về địa lý cụ thể của họ," Coiro nói. "Vì vậy chúng tôi có các hãng vận chuyển khu vực rất mạnh ở Đông Bắc, Đông Nam, Trung tâm, Tây."

Những hãng vận chuyển nhỏ hơn này mang lại điều mà các gã khổng lồ không có: sự linh hoạt.

"Về mặt khu vực, nó linh hoạt hơn nhiều vì họ khao khát khối lượng," Coiro nói. "Chiến lược của chúng tôi cho phép chúng tôi bổ sung cho các đối tác và cung cấp các giải pháp tối ưu hóa, đầu cuối."

Maersk cũng vận hành xe tải của riêng mình khi có ý nghĩa. Công ty sở hữu một mạng lưới vận tải đường bộ và sử dụng các tài sản đó khi các tuyến đường khớp.

Mỗi khách hàng mới bắt đầu với một phân tích sâu về dữ liệu. Maersk yêu cầu từ 6 đến 12 tháng lịch sử vận chuyển, sau đó chạy các con số qua các hệ thống mô hình hóa của mình.

"Chúng tôi chạy dữ liệu vận chuyển của khách hàng qua mô hình hóa nâng cao để thiết kế một hỗn hợp hãng vận chuyển được tối ưu hóa," Coiro nói.

Mục tiêu là tìm ra sự pha trộn đúng của các hãng vận chuyển dựa trên ba yếu tố: thứ khách hàng bán, tốc độ giao hàng họ đã hứa và số tiền họ muốn chi.

"Sử dụng dữ liệu của chúng tôi, sử dụng các đại lý của chúng tôi, sử dụng khả năng AI của chúng tôi, chúng tôi đang cố gắng tìm ra sự kết hợp tốt nhất của các hãng vận chuyển mà chúng tôi có thể kích hoạt cho khách hàng này dựa trên loại hàng họ đang bán, lời hứa họ đã đưa ra với khách hàng về ba ngày, năm ngày, sáu ngày, bất kỳ, và số tiền họ muốn chi," ông nói.

Các hãng vận chuyển thất bại. Thời tiết ảnh hưởng. Xe tải hỏng. Maersk xây dựng hệ thống của mình để xử lý các vấn đề này.

Khi một người gửi kết nối với hệ thống của Maersk, họ thực hiện một cuộc gọi đến giao diện lập trình ứng dụng (API) của công ty. Maersk trả về một nhãn với một mức giá đã thỏa thuận trước. Nhãn đó mang hai mã vạch — một để theo dõi, một xác định hãng vận chuyển nào sẽ di chuyển gói hàng.

"Vì vậy bây giờ tôi đã xác định rằng gói hàng này sẽ được vận chuyển bởi hãng vận chuyển số một," Coiro nói.

Nhưng điều gì xảy ra khi hãng vận chuyển số một gặp rắc rối?

"Nếu một hãng vận chuyển trải qua một sự gián đoạn dịch vụ, hệ thống của chúng tôi có thể định tuyến lại lô hàng qua các nhà cung cấp thay thế nếu có thể về mặt thương mại và vận hành," Coiro nói. "Bạn với tư cách là khách hàng, bạn biết bạn phải làm gì không? Không có gì. Tôi sẽ làm."

Số theo dõi vẫn giữ nguyên. Nếu ngày giao hàng thay đổi, Maersk cập nhật thông tin đó để người tiêu dùng cuối biết gói hàng của họ bị trễ một ngày.

"Điều tôi làm sau đó là nếu tôi phải thay đổi thỏa thuận mức dịch vụ (SLA), thì tôi sẽ cập nhật thông tin theo dõi," Coiro nói. "Vì vậy khách hàng bây giờ sẽ biết, 'Ồ, được rồi. Họ vừa nói với tôi rằng nó sẽ không đến vào thứ Năm, mà sẽ là thứ Sáu.'"

Các hãng vận chuyển khu vực cho Maersk sự linh hoạt hơn trong các tình huống này so với các gã chơi lớn quốc gia.

"Về mặt khu vực, chúng tôi có thể, điều đó thật tuyệt," Coiro nói. "Vì vậy nếu tôi phải gửi cho bạn một hộp trong ba ngày và nếu một hãng vận chuyển không thực hiện — thì hệ thống của chúng tôi có thể cập nhật quét định tuyến tự động trong các phần được hỗ trợ của mạng lưới."

Cách tiếp cận đa hãng vận chuyển giải quyết một vấn đề cơ bản trong vận chuyển bưu phẩm: rủi ro tập trung. Các công ty phụ thuộc vào một hãng vận chuyển quốc gia duy nhất sẽ bị mắc kẹt khi nhu cầu tăng vọt hoặc dịch vụ thất bại. Họ không có kế hoạch dự phòng và không có đòn bẩy.

Coiro nói Maersk cung cấp một điều khác. Bằng cách pha trộn vận tải đường bộ của riêng mình với các đối tác quốc gia và khu vực, nó tạo ra các lựa chọn mà không làm phức tạp hóa cho người gửi.

"Khi bạn gia nhập gia đình Maersk, bạn bắt đầu có được quyền truy cập," Coiro nói.

Quyền truy cập đó mở rộng ra ngoài bưu phẩm. Người gửi có thể tiếp cận mạng lưới vận tải đường bộ, dịch vụ hàng không, vận tải biển và hoạt động thông quan của Maersk.

"Về góc độ khách hàng, đặc biệt là khách hàng sẽ phát triển, họ có thể bắt đầu nhỏ nếu họ muốn từ góc độ bưu phẩm, và khi họ phát triển và bắt đầu cần các dịch vụ này và họ cần bắt đầu nhập hàng từ các quốc gia khác nhau," Coiro nói.

Các người gửi nhỏ được hưởng lợi từ quy mô của Maersk khi thương lượng với các hãng vận chuyển. Khi họ phát triển, họ có thể thêm các dịch vụ mà không phải tìm kiếm các nhà cung cấp mới ở từng giai đoạn.

"Chúng tôi làm việc với khách hàng của mọi quy mô và nhằm hỗ trợ họ nhất quán khi nhu cầu của họ mở rộng," Coiro nói.

Mô hình này cũng hỗ trợ thương mại xuyên biên giới. Người gửi có thể giữ hàng tồn kho ở nước ngoài và xử lý đơn hàng trực tiếp, hoặc đưa hàng hóa vào nước theo lô lớn để giao hàng địa phương nhanh hơn — tất cả trong khi tuân thủ các quy tắc hải quan và quy định.

"Maersk hỗ trợ loại dòng thương mại điện tử xuyên biên giới này phù hợp hoàn toàn với hải quan, thuế và tất cả các yêu cầu quy định," Coiro nói. "Đó là một cách tuân thủ, liền mạch để kết nết hàng tồn kho dựa trên nguồn gốc với khách hàng mà không hy sinh tính minh bạch hoặc chất lượng dịch vụ."

Bài viết Từ container đến cửa nhà: nỗ lực của Maersk vào logistics bưu phẩm xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves.