Como a guerra do Irã enviou choques por todo o mundo

Sagar Daryani, presidente da Associação de Restaurantes da Índia, um órgão que representa meio milhão de restaurantes, disse que o setor estava operando sob severas restrições, com empresas cortando horas, encolhendo cardápios e contando com soluções temporárias para se manterem abertos.
Em Calcutá, os chefs do restaurante Arsalan cozinham biryani em panelas de cozinha tradicionais em meio a interrupções no fornecimento de GLP comercial. Fotografia: Sahiba Chawdhary/ReutersEle estimou que cerca de um terço dos restaurantes está significativamente afetado. “É uma linha tênue entre lutar hoje para sobreviver amanhã”, disse ele.
Há relatos de que restaurantes estão retirando pratos de cozimento lento do cardápio para conservar gás, enquanto outros fecharam completamente.
Defensores que há muito defendem uma mudança para o cozimento elétrico dizem que a crise deve servir como um alerta. “Este momento nos fez perceber o quão crítica é a vulnerabilidade do combustível de cozinha”, disse Neha Dhingra, do Programa da Índia no Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
A rupia da Índia registrou sua maior queda em quatro anos na sexta-feira, caindo em meio a preocupações de que os preços crescentes do petróleo e do gás aumentarão maciçamente a conta de importação da Índia e atuarão como um freio ao crescimento econômico. O país é visto como um dos mais vulneráveis a um choque energético, pois importa quase 90% de seu petróleo e metade de seu gás – grande parte do Golfo – enquanto milhões de trabalhadores indianos na região enviam mais de US$ 50 bilhões por ano para casa.
Aakash Hassan e Penelope MacRae em Délhi
2. ‘Tudo foi impactado’: cancelamentos de reservas de hotéis no Tailândia, dependente do turismoEm épocas como esta do ano, a empresa de Suwarin Nantaya normalmente receberia cerca de 30 e-mails por dia de turistas que desejavam reservar passeios de trekking pelas selvas montanhosas do norte da Tailândia. Desde que a guerra eclodiu, as consultas caíram para apenas três por dia. Muitos clientes com reservas anteriores cancelaram.
“Eles estão com medo de não encontrarem voos de volta para casa”, disse Suwarin da Chiang Mai Trekking. “Tudo foi impactado – hotéis, restaurantes, lojas de lembranças, spas de massagem.” Normalmente, a rua de pedestres de Chiang Mai, onde os turistas navegam por barracas de comida e lembranças, ainda estaria movimentada às 22h ou 23h, ela acrescentou, mas agora os negócios estão muito mais silenciosos.
Do lado de fora do Central Festival em Chiang Mai, Tailândia. Fotografia: Nuttapong Wannavijid/AlamyDesde que a guerra eclodiu, cerca de 1.000 voos com destino à Tailândia foram cancelados, de acordo com a Aeronautical Radio of Thailand.
O ministério do turismo da Tailândia previu que um fechamento de oito semanas do espaço aéreo, que considera o pior cenário, poderia resultar em 600.000 chegadas internacionais a menos e perdas de 41 bilhões de baht (£ 934,4 milhões).
Rebecca Ratcliffe em Banguecoque
3. Um sistema de QR para racionamento de gasolina em Sri Lanka distante, enquanto os ‘grandes’ lutamEm um posto de combustível em Colombo, uma longa fila já havia se formado às 5h30 da manhã de uma semana, composta por tuk-tuks de três rodas, carros e motocicletas usadas por motoristas de entrega. Um grupo de pessoas empurrou um carro que havia ficado completamente sem gasolina em direção aos postos de combustível.
O país voltou a usar um sistema de QR para racionamento de combustível que foi introduzido durante a crise econômica de 2022.
Um homem verifica a passagem nacional de combustível em um posto de gasolina em Colombo, Sri Lanka. Fotografia: Xinhua/Alamy Stock Photo/Alamy Live News.“É lamentável que um país pequeno como Sri Lanka tenha que passar por isso, quando os grandes estão lutando”, disse A Sanka, que estava esperando na fila. “É frustrante que o governo não tivesse um plano para isso.”
Outro homem, o motorista de tuk-tuk Nissanka Lakshman, chorou por ter que reduzir as refeições. “Eu vim ao posto de combustível às 4h30 da manhã. Recebemos apenas 15 litros por uma semana inteira, mas preciso de cerca de 6 a 9 litros por dia para ganhar a vida. Esta é minha única fonte de renda.”
“Durante a Covid-19, nossa renda foi afetada muito porque não havia contratações”, ele acrescentou. “As coisas estavam realmente ruins para nós. Tivemos que reduzir nossas refeições. Eu não conseguia dar aos meus filhos três refeições por dia ... Estávamos nos recuperando lentamente daquele choque.”
Aanya Wipulasena em Colombo
4. Temores de segurança na EuropaPouco mais de uma semana depois que os EUA e Israel começaram a lançar ataques aéreos no Irã, ataques também começaram em solo europeu.
Na Noruega, a embaixada dos EUA em Oslo foi atingida por um dispositivo explosivo improvisado, danificando a entrada da seção consular da embaixada. No dia seguinte, uma explosão atingiu uma sinagoga em Liège, Bélgica, estilhaçando suas janelas. Logo depois, um incêndio foi ateado em uma sinagoga em Roterdã, enquanto no dia seguinte uma explosão danificou a parede externa de uma escola judaica em Amsterdã.
Não houve feridos em nenhum dos ataques, e cada um deles resultou em danos menores. Mas a série de ataques direcionados despertou o medo entre as comunidades judaicas que já estavam abaladas pelo aumento do antissemitismo após a guerra de Gaza.
Policiam holandeses fazem guarda perto de uma escola judaica em Amsterdã dois dias depois de um ataque à instituição. Fotografia: Jeroen Jumelet/ANP/AFP/Getty ImagesVários países disseram ter aumentado a segurança, pois funcionários disseram que estavam investigando se os ataques estavam ligados ao regime no Irã.
Falando no parlamento da Bélgica, o primeiro-ministro do país, Bart De Wever, relatou ter dito que vários países europeus levantaram preocupações sobre “células terroristas dirigidas pelo Irã”.
Para o regime no Irã, atacar a Europa é uma forma de mostrar que ainda é uma força a ser reconhecida, disse Rebecca Schönenbach, especialista em contraterrorismo sediada na Suíça. “É uma guerra de propaganda tanto quanto uma guerra militar, e onde quer que possam pontuar, eles farão.”
Ashifa Kassam em Madri
5. Aumento dos preços das passagens aéreas na África do Sul, à medida que os custos do combustível de aviação disparamOs preços do combustível de aviação nos aeroportos costeiros da África do Sul subiram 70% em uma semana, disse este mês a companhia aérea regional Fly Safair. Ela disse que isso equivalia a um custo adicional de 35.000 rand (£ 1.557) por hora de voo de um Boeing 737-800.
Em resposta, a companhia aérea introduziu o que chamou de “taxa de combustível dinâmica” para durar dois meses até 12 de maio. A concorrente Airlink disse à publicação local News24 que também estava aumentando os preços em resposta ao aumento dos custos do combustível.
Passageiros no aeroporto internacional OR Tambo em Joanesburgo. Fotografia: KimLudbrook/EPAOs preços da gasolina e do diesel sobem no início de todos os meses na África do Sul, e os preços da gasolina devem aumentar em até 25% e o diesel em até 44% em 1º de abril, de acordo com Annabel Bishop, economista-chefe do banco Investec. O governo pode temporariamente absorver parte do aumento.
Enquanto isso, o banco central da África do Sul está tendo que refazer suas projeções para o ano. Em sua reunião de janeiro, o “cenário adverso” era que os preços do petróleo atingiriam US$ 75 por barril. A suposição “foi embora – estava no passado ... Vamos elaborar uma nova completamente” disse o governador do banco central Lesetja Kganyago em 6 de março.
Rachel Savage em Joanesburgo
6. Decepção para os amantes de salgadinhos no JapãoAs pessoas no Japão estão sentindo os efeitos da escassez de petróleo de várias maneiras, desde que os motoristas pagam preços recordes na bomba até os amantes de salgadinhos serem privados de seu lanche favorito.
A quarta maior economia do mundo importa cerca de 90% de seu petróleo do Oriente Médio, 70% dos quais são transportados pelo Estreito de Ormuz.
O governo japonês começou a fornecer subsídios a fornecedores de petróleo, embora a medida não deva alterar os preços por mais uma semana. Ele também começou a liberar cerca de 80 milhões de barris de petróleo de suas reservas estratégicas para mitigar as interrupções.
Defensores do uso de fogão elétrico dizem que a crise deve servir como um alerta. “Este momento nos fez perceber o quão crítica é a vulnerabilidade do combustível de cozinha”, disse Neha Dhingra, do Programa da Índia no Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
Os amantes de salgadinhos expressaram angústia com a decisão da fabricante de salgadinhos Yamayoshi Seika de interromper a produção de suas principais linhas de salgadinhos, citando dificuldades em garantir óleo de fritura suficiente para aquecer.
Yamayoshi Seika’s Wasabeef Wasabi Beef crisps Fotografia: Yamayoshi SeikaOs produtos afetados incluem Wasabeef – uma combinação de wasabi e essência de carne – provocando raiva nas redes sociais.
Enquanto “Wasabeef” se tornava a terceira palavra de tendência mais popular no japonês X, um usuário escreveu: “Eu nunca imaginei que o fechamento do Estreito de Ormuz resultaria na interrupção da produção de Wasabeef. Não consigo imaginar a vida sem Wasabeef!”
A empresa, que disse não ter outra escolha senão pausar seus fritadores, não conseguiu dizer quando reiniciaria.
Justin McCurry em Tóquio
7. Repercussões que vão além da energia, com alimentos e produtos químicos vitais presos no GolfoOs governos estão correndo para lidar com as consequências, com vários países a introduzir medidas de emergência, como a redução de impostos sobre a energia. A Espanha foi ainda mais longe, anunciando um pacote de € 5 bilhões (£ 4,3 bilhões) para ajudar os espanhóis a enfrentar a incerteza econômica e lançando um esforço para congelar os aluguéis.
Mas a congestão no Estreito de Ormuz não está afetando apenas o petróleo e o gás. Também está afetando os grãos e os materiais de construção, e os produtos químicos usados em tudo, desde perfume e cosméticos.
A AXSMarine, uma especialista em dados marítimos, diz que 1.541 navios estão presos em ambos os lados do Estreito de Ormuz, incluindo navios retornando ao Golfo para carga. Até esta semana, os navios presos a oeste do estreito incluíam 26 embarcações transportando 1,4 milhão de toneladas de bauxita (um minério chave para o alumínio), calcário, areia e enxofre, uma matéria-prima usada em vários setores.
De acordo com o International Food Policy Research Institute, um fechamento prolongado do Estreito de Ormuz pode afetar fertilizantes e custos de produção de alimentos, com 30% dos fertilizantes globais passando pelo estreito. Fotografia: Abedin Taherkenareh/EPAAinda 18 navios transportavam grãos, principalmente milho, enquanto 19 embarcações transportavam matérias-primas para fertilizantes, incluindo ureia e fosfatos. Outras cargas incluíam aço, cimento, clínquer e celulose para madeira, todos vitais para a construção.
“As exportações do Golfo costumam ser de cargas de alto valor e alimentos”, disse a AXS.
Lisa O’Carroll e Sam Jones em Madri
8. ‘Choque após choque’ para a produção de alimentos asiática após a crise de fertilizantesA guerra no Oriente Médio está interrompendo o fornecimento de fertilizantes, até 30% dos quais normalmente transitam pelo Estreito de Ormuz. O fornecimento de gás, que alguns países importam e depois usam para produzir fertilizantes, também foi afetado.
A Organização para a Alimentação e a Agricultura (FAO) – que alertou que a guerra no Oriente Médio representa um grande choque para os sistemas alimentares – estimou que os preços globais dos fertilizantes podem ficar em média 15 a 20% mais altos durante a primeira metade de 2026, se a crise continuar.
As economias agrícolas intensivas da Ásia são as mais afetadas. Tailândia e Índia, ambos grandes exportadores, são grandes usuários de fertilizantes e dependem do Golfo para cerca de 35% de seus suprimentos, de acordo com a FAO. Bangladesh está ainda mais exposta, dependendo do Golfo para 53% de seus fertilizantes.
Um agricultor pulveriza fertilizante sobre seu campo de arroz durante o nascer do sol na província de Nakhon Sawan, ao norte de Banguecoque, Tailândia. Fotografia: Chaiwat Subprasom/NurPhoto/ShutterstockUm plantador de sementes de arroz na Tailândia disse à Guardian que teve sorte que sua terra já está bem fertilizada, mas a escassez de combustível está causando um grande problema.
Pequenos agricultores podem reduzir o uso de fertilizantes para economizar dinheiro, disse Papada, mas isso afetará a quantidade de produtos que eles conseguirão vender – e se eles sentirão que a agricultura é financeiramente viável.
“Isso se torna uma espiral”, disse Papada. “Talvez eles parem de ser agricultores e vão para Banguecoque para se tornarem trabalhadores.”
Rebecca Ratcliffe em Banguecoque
9. Denúncias de preços abusivos de passagens de ônibus em BangladeshA fila para ônibus no terminal de Gabtoli, em Daca, se estendia para o calor, famílias segurando sacolas de roupas e doces enquanto tentavam voltar para casa para o Eid, um dos maiores festivais do calendário muçulmano de Bangladesh. Homens ficavam em cima de sacolas para espiar a multidão, mulheres protegiam as crianças com lenços e os balcões de venda de passagens eram cercados por passageiros ansiosos competindo pelos poucos assentos ainda disponíveis.
“Eu vim de manhã cedo, mas a tarifa dobrou”, disse Rahim, um trabalhador da indústria têxtil, que pediu para usar apenas seu primeiro nome. “Somos uma família de quatro pessoas. Como podemos voltar para casa assim?”
Ônibus de longa distância pegam passageiros enquanto milhares de pessoas viajam para suas cidades natais antes do festival muçulmano Eid al-Fitr no terminal de ônibus de Gabtoli, Daca. Fotografia: MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/ShutterstockWasim, um operador de bilheteria de ônibus, rejeitou as acusações de que as empresas estavam explorando a fuga do Eid. “As pessoas pensam que estamos apenas aumentando as tarifas para obter lucro, mas não é verdade”, disse ele. “Os custos de combustível aumentaram e estamos fazendo menos viagens por causa de problemas de abastecimento.”
Daca respondeu à crise com uma mistura de racionamento e tranquilização. As autoridades limitaram as vendas de combustível, enviaram tropas para guardar os depósitos contra a especulação e reduziram o consumo de eletricidade fechando universidades e algumas escolas antecipadamente e desencorajando a iluminação não essencial durante o Eid.
Para o novo governo de Bangladesh, as consequências são tão políticas quanto econômicas. Qualquer interrupção prolongada no fornecimento de combustível e gás ameaçaria não apenas as fábricas e a indústria, mas também o custo de viajar, alimentos e a vida cotidiana de milhões de pessoas. Em um país onde a raiva dos preços pode rapidamente se transformar em frustração pública mais ampla.
“O governo não tem a intenção de minimizar as realidades globais”, disse Saleh Shibly, secretário de imprensa do novo primeiro-ministro bangladesa, Tarique Rahman.
Redwan Ahmed em Daca
10. Um benefício para os exportadores líquidos de petróleo e gás – e a economia de guerra da RússiaAssim como em toda guerra, haverá vencedores e perdedores econômicos. Os exportadores líquidos de energia como Noruega e Canadá podem se beneficiar, embora a extensão em que podem aumentar a produção seja questionável e o choque global da guerra afetará a todos, também.
Donald Trump está se movendo para aliviar as sanções contra a Venezuela na esperança de impulsionar a produção de petróleo.
Mas um dos grandes benefícios econômicos do conflito EUA-Israel foi colhido pela Rússia. Moscou recebeu € 6 bilhões (£ 5 bilhões) da venda de combustíveis fósseis na quinzena desde o início da guerra. Trump também indicou que facilitaria as sanções americanas sobre o petróleo russo.
Alexander Kirk, um ativista de sanções da ONG Urgewald, disse: “Quando os mercados entram em pânico, os exportadores autoritários lucram.”
A chamada frota de sombra da Rússia, que busca evitar as sanções ocidentais, também pode se beneficiar do caos global.
Line Falkenberg Ollestad, consultora da Norwegian Shipowners’ Association e especialista na frota de sombra, disse que a frota de sombra está desempenhando um papel na “divisão dos mercados de energia mundiais”, mas, à luz do conflito Irã-Hormuz, é improvável que seja uma prioridade para os líderes mundiais. Enquanto isso, os EUA