I Diagrammer: USA Stol Ikke På Hormuz-olje Mens Asia Står Til Å Tape

I Diagrammer: USA Stol Ikke På Hormuz-olje Mens Asia Står Til Å Tape

Forfattet av Sylvia Xu via The Epoch Times (uthevet),

Strait of Hormuz er blitt kalt verdens oljeforsynings åreveier, og ettersom Operation Epic Fury fortsetter, fortsetter Iran å ha et kvelertak på den kritiske forsynsruten.

Omtrent en femtedel av verdens olje og gass blir typisk fraktet gjennom den smale vannveien som forbinder Persiagulfen med Araberhavet.

Men Irans angrep på kommersielle skip har ført til at trafikken gjennom sundet har stoppet opp nesten fullstendig siden konflikten startet 28. februar.

I mars passerte bare 220 skip sundet, ifølge data fra maritim analyseplattform Marine Traffic. Før krigen krysset tusenvis av skip vannveien hver måned.

Disse handlingene har ført til at olje- og gassprisene har steget. Brent, en global referansepris for olje, har steget bestemt over 100 dollar per fat i utlandet. Gjennomsnittsprisen på bensin i USA har steget over 4 dollar per gallon.

President Donald Trump har truet med å starte angrep på Irans oljeboreplasser, kraftverk og kritisk oljeinfrastruktur på Kharg Island med mindre sundet gjenåpnes. Han utsatte angrepene på iransk energiinfrastruktur til 6. april, i påvente av samtaler med regimet.

Her er et blikk på hvor mye olje som transporteres gjennom Strait of Hormuz og hvor den går.

I gjennomsnitt strømmet 20 millioner fat olje og raffinerte produkter gjennom det smale vannet mellom den arabiske halvøya og Iran hver dag i 2025. Det tilsvarer omtrent 25 prosent av verdens sjøbaserte oljehandel, ifølge en analyse fra februar fra International Energy Agency.

Sundet er bare 21 miles bredt på det smaleste punktet, med seilingsruter på bare to miles bredde i hver retning.

Den store majoriteten av råolje og kondensat—et biprodukt av naturgass—gikk til Asia (91 prosent), ifølge en analyse fra U.S. Energy Information Administration basert på Vortexa tanker-sporing data fra første halvdel av 2025.

Av disse asiatiske nasjonene absorberte Kina og India omtrent halvparten av råoljen som gikk gjennom sundet—37 prosent og 14 prosent, henholdsvis—fulgt av Japan og Sør-Korea med 12 prosent hver. Seksten prosent gikk til andre land i Asia og Oseania.
En indisk-flagget tankskip som fraktet flytende petroleumsgass som passerte Strait of Hormuz midt under Iran-krigen, ligger fortsatt til dokk ved en losses terminal i Mumbai, India, 1. april 2026. Sundet er en viktig global skipsrute der omtrent en femtedel av verdens olje og gass passerer. Punit Paranjpe/AFP via Getty Images

USA og Europa forble marginale kjøpere, og mottok henholdsvis bare 3 prosent og 4 prosent.

Omtrent tre fjerdedeler av råoljen som reiste gjennom sundet kom fra Saudi-Arabia (38 prosent), Irak (22 prosent) og De forente arabiske emirater (14 prosent). Iran eksporterte bare 11 prosent.

Råoljeeksport gjennom Strait of Hormuz, 2025

I tillegg står sundet for nesten 20 prosent av den globale flytende naturgasshandelen. Qatar, verdens største gasseksportør etter USA, representerer 93 prosent av dette volumet.

I 2025 mottok Asia nesten 90 prosent av den flytende naturgassen som strømmet gjennom sundet. Europa mottok litt over 10 prosent.

Av asiatiske land hentet Bangladesh, India og Pakistan nesten to tredjedeler av sine totale forsyninger av flytende naturgass via Strait of Hormuz i fjor.
En politibåt patruljerer havnen mens oljetankere og høykvalitetsfartøy ligger forankret nær Strait of Hormuz i Muscat, Oman, 30. mars 2026. Irans angrep på kommersielle skip har forstyrret trafikken langs den vitale vannveien, som tidligere transporterte omtrent 25 prosent av verdens sjøbaserte oljehandel, ifølge International Energy Agency. Elke Scholiers/Getty Images

Avhengighet av Gulf-nasjoner

Japan (57 prosent), Sør-Korea (55 prosent) og India (50 prosent) var avhengige av Gulf-nasjonene for minst halvparten av sine olje- og gassimport i 2024. Kina hentet omtrent 35 prosent av sine forsyninger fra regionen.

I tillegg importerte Taiwan 40 prosent av sin olje og gass fra regionen i 2024, mens Pakistan hentet mer enn 81 prosent av sine olje- og gassimport fra Gulf-området.

Noen afrikanske land, som Mauritania (76 prosent), Uganda (61 prosent) og Kenya (55 prosent), var avhengige av Gulf-landene for mer enn halvparten av sitt drivstoff.

I mellomtiden var nesten 96 prosent av iransk olje- og gasseksport gjennom ruten i 2024 beregnet for én destinasjon: Pakistan.

I Europa stammer omtrent en tredjedel av energikjøpene for Hellas (35 prosent), Litauen (32 prosent) og Polen (30 prosent) fra Gulf-land.

Nordamerikansk avhengighet av Gulf-energi er imidlertid minimal. USA mottok 10 prosent av sine import fra Gulf-land, og Canada mottok 5 prosent.
Pendlere kjører forbi en oljetanker langs en gate i Islamabad 28. mars 2026. Brent råolje, den globale oljebenchmarken, har steget over 100 dollar per fat, mens bensinprisene har steget over 4 dollar per gallon. Farooq Naeem/AFP via Getty Images

Selv om regionale produsenter har søkt alternativer til Strait of Hormuz, har disse alternativene slitt med å fungere som tilstrekkelige erstatninger.

Saudi-Arabia opprettholder for eksempel en øst-vest rørledning som kan flytte omtrent 5 millioner fat olje til Rødehavet per dag. Men Abqaiq–Yanbu rørledningssystemet har en maksimal kapasitet på 7 millioner fat. Denne terminalen er allerede tungt brukt og kan ikke erstatte sundet.

De forente arabiske emirater har en oljerørledning som omgår sundet—Abu Dhabi Crude Oil Pipeline—men den har en kapasitet på bare 1,5 millioner fat per dag.

Når det gjelder Qatars flytende naturgass, er det ingen alternativ rute.

Sundet er effektivt et enkelt feilpunkt for Gulf-eksportører, ettersom ingen alternative rørledningsruter kan erstatte volumene som transporteres til sjøs.

Tyler Durden
Lør, 04/04/2026 - 21:35