Iran Strait of Hormuz advarsel øker skipsusikkerheten

Iran Strait of Hormuz warning adds to shipping uncertainty
Skip in gulfet har mottatt en advarsel fra Irans marine om at alle fartøyer som søker å krysse Hormuzstredet uten tillatelse "vil bli målrettet og ødelagt", bekrefter shippingmeglerfirmaet SSY overfor BBC Verify.
En to ukers våpenhvile ble avtalt tirsdag kveld på betingelse av at "trygg passasje" gjennom den smale vannveien er garantert - men bare noen få fartøyer har siden krysset.
Stredet har blitt et sentralt punkt i USAs-Israels krig med Iran etter at Teheran effektivt kuttet av en av verdens viktigste shippingruter, som transporterer om lag en femtedel av verdens olje og flytende naturgass.
Forstyrrelsen, de siste fem ukene, har sendt sjokkbølger gjennom verdensøkonomien, presset opp energiprisene og avslørt hvor avhengige internasjonale forsyningskjeder er av stredet, som bare er omtrent 33 km (21 miles) bredt på det smaleste punktet.
I tillegg til energi er gulfen også viktig for transport av kjemikalier som trengs for å behandle produkter som mikrochips, farmasøytiske produkter og gjødsel.
Selv om oljeprisen har falt som følge av nyheter om våpenhvilen, advarer shippinganalytikere om å forvente bare en liten strøm av kryssinger for nå.
"De fleste rederier vil ønske å få detaljer og forsikringer om hva det faktisk tar å passere, og disse detaljene er ikke tilgjengelige," sier Lars Jensen fra Vespucci Maritime til BBC.
Ved 14:00 BST den 8. april hadde bare tre bulkcarriers - NJ Earth, Daytona Beach og Hai Long 1 - passert stredet siden våpenhvilen ble kunngjort sent tirsdag kveld.
Dette er basert på BBC Verifys analyse av skipsporingdata fra MarineTraffic.
Det sammenlignes med 138 skip som passerte stredet hver dag, i gjennomsnitt, før konflikten startet 28. februar.
Vi vet ikke om de tre fartøyene som krysset onsdag var et resultat av våpenhvilen, eller om de allerede hadde planlagt å gjøre reisen.
"Det er fortsatt for tidlig å si om dette gjenspeiler en bredere våpenhvile-drevet gjenåpning eller en tidligere godkjent unntak," sier Ana Subasic fra shippinganalytikerselskapet Kpler.
"Ingenting har egentlig endret seg ennå," legger Jensen til, og argumenterer for at det vil ta tid før mannskapene er trygge nok til å krysse trygt.
Denne oppfatningen deles av Richard Meade, sjefredaktør i Lloyd's List, som sier at det har vært en "veldig farlig" tid for skipseiere som fortsatt står overfor en enorm usikkerhet.
"Vi vet at Iran i hovedsak fortsatt har kontroll over stredet, og antagelsen er at skipseiere fortsatt vil måtte søke tillatelse fra IRGC [Islamic Revolutionary Guard Corps]… og hvordan det skal fungere er fortsatt ikke klart."
BBC Verifys analyse av rutene som ble tatt av de tre skipene viser at de tok en nordlig rute gjennom stredet nær Irans kystlinje og gikk inn i dets territorielle farvann.
Før konflikten tok fartøyer vanligvis en mer sørlig rute gjennom midten av vannveien.
'Nesten 800 skip sitter fast'
Hvis kryssinger gjenopptas, forventer Meade at strande tankskip som er fullastet med last vil være de første gjennom.
"Du har nesten 800 skip som har sittet fast der i flere uker. De fleste av dem er nå lastet med last, så prioriteringen vil være å få dem ut."
Våpenhvileperioden - som skal vare to uker - skaper også usikkerhet for skip, sier Niels Rasmussen, en shippinganalytiker fra BIMCO.
"Jeg tviler på at det vil komme en stor tilstrømning av skip til gulfen… fordi de ikke vil risikere å bli fanget etter at de to ukene er over."
En annen usikkerhet er muligheten for sjømater, sier Thomas Kazakos, generalsekretær i International Chamber of Shipping.
"Vi må sørge for at vi har klar bekreftelse på at sikker navigasjon for skip og sjøfolk er blitt avtalt," sier han til BBC Verify.
Tollbetalinger
I tillegg til disse bekymringene står skip overfor usikkerheten ved å måtte foreta betalinger til Iran for å sikre trygg passasje - etter rapporter om at toll kan være en del av våpenhvileavtalen.
"Den iranske forhandlingsposisjonen ser ut til å være at du må betale en toll for å passere stredet, og rederier vil også nøle med å gå ned den veien," sier Jensen.
Noen land - inkludert India, Malaysia og Filippinene - har forhandlet trygg passasje for sine fartøyer i løpet av de siste ukene.
Men å betale en toll kan skape en ekstra kompleksitet for andre land og rederier, da betaling "faktisk kan være i strid med noen av USAs sanksjoner mot Iran, noe som vil ha andre konsekvenser for rederier," legger Jensen til.
Sanksjoner fungerer ved å kriminalisere betalinger til enkeltpersoner, selskaper og organisasjoner, forklarer James Turner, en shippingadvokat fra Quadrant Chambers.
Han fortalte BBC Verify at et sanksjonsbrudd oppstår når betaling gjøres til noen på listen, så å betale en toll til dem vil være et brudd med mindre USA gjør et unntak.
Til tross for mangelen på kryssinger så langt, reagerte markedene positivt i timene etter våpenhvilen.
Referanse Brent råolje falt med omtrent 13 % til 94,80 dollar (70,73 pund) per fat, mens US-handlet olje var mer enn 15 % lavere på 95,75 dollar.
Men Meade sier at forventningene fortsatt må dempes.
"Oljeprisene reagerte fordi det er en positiv retningsendring, men jeg tror ikke det på noen måte antyder at vi vil se at 20 % av global energiflyt kommer tilbake gjennom med normalt nivå noe raskt."
Ekstra rapportering av Tamara Kovacevic