Giá nhiên liệu phản lực và vé máy bay đang tăng. Các hãng hàng không Mỹ cho biết du khách vẫn đặt vé

Các hãng hàng không lớn của Mỹ cho biết họ không kỳ vọng lợi nhuận quý sẽ bị sụt giảm đáng kể mặc dù chi phí nhiên liệu phản lực tăng vọt liên quan đến cuộc chiến ở Trung Đông, làm tăng thêm hàng trăm triệu đô la chi phí.

Các lãnh đạo của Delta Air Lines, American Airlines và United Airlines cho biết với các nhà đầu tư hôm thứ Ba rằng doanh số bán vé mạnh mẽ đang giúp bù đắp chi phí cao hơn, với cả ba hãng báo cáo kỷ lục đặt chỗ trong năm nay.

Giá nhiên liệu phản lực đã tăng vọt kể từ khi chiến tranh bùng nổ vào ngày 28 tháng 2 và gây áp lực lên nguồn cung dầu toàn cầu, đặc biệt là xung quanh Eo biển Hormuz, một tuyến đường thủy hẹp qua đó khoảng một phần năm lượng dầu của thế giới đi qua. Giá dầu thô biến động thúc đẩy giá xăng tăng cao đã có tác động tương tự đối với nhiên liệu phản lực, vốn là một trong những chi phí lớn nhất của ngành hàng không, thường chiếm khoảng một phần tư chi phí hoạt động.

Giá một gallon nhiên liệu phản lực tăng lên 3,93 USD vào thứ Ba, tăng từ 2,50 USD một ngày trước khi chiến tranh bùng nổ, theo Argus Media. Giám đốc điều hành Delta Ed Bastian cho biết điều đó tương đương với khoảng 400 triệu USD chi phí bổ sung cho đến nay. Các lãnh đạo của American và United báo cáo con số tương tự khi phát biểu hôm thứ Ba tại Hội nghị Công nghiệp thường niên của J.P. Morgan.

Hiện tại, hầu hết các hãng hàng không lớn của Mỹ cho biết nhu cầu đi lại mạnh mẽ đang giúp hấp thụ chi phí bổ sung.

"Điều này diễn ra trên tất cả các phân khúc, bao gồm doanh nghiệp, quốc tế, du lịch hạng sang, khoang chính, hệ thống nội địa của chúng tôi," Bastian nói. "Chúng tôi đang thấy sức mạnh ở mọi thị trường mà chúng tôi xem xét."

Bastian lưu ý rằng tám trong số mười ngày bán vé hàng đầu của Delta đã diễn ra trong năm nay, trong đó có năm ngày kể từ khi chiến tranh bắt đầu.

Giám đốc điều hành United Scott Kirby cho biết mười tuần đầu năm là mười tuần bán vé hàng đầu của hãng, với hai tuần qua mạnh nhất từ trước đến nay.

Robert Isom, Giám đốc điều hành của American, cho biết tám trong số mười ngày và tuần tốt nhất để đặt chỗ của hãng cũng diễn ra trong năm nay, và ông kỳ vọng nhu cầu cao sẽ tiếp tục đến tháng Tư và tháng Năm.

Những bình luận của các lãnh đạo hãng hàng không cho thấy du khách đang mua vé ngay bây giờ để khóa mức giá vé máy bay thấp hơn trước khi các hãng điều chỉnh giá hơn nữa khi mùa du lịch hè bận rộn đang đến gần.

Các nhà phân tích ngành cho biết không phải là câu hỏi liệu giá vé máy bay có tăng do chi phí nhiên liệu cao hơn hay không, mà là khi nào, trong bao lâu và tăng bao nhiêu. Tác động có thể được cảm nhận rõ nhất trên các tuyến đường quốc tế đường dài, nơi tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn đáng kể so với các chuyến bay ngắn hơn.

Một số hãng vận tải không thuộc Mỹ đã giới thiệu phụ phí nhiên liệu hoặc tăng giá vé. Trong khi đó, các hãng hàng không Mỹ có xu hướng đưa chi phí đó vào giá cơ bản hoặc điều chỉnh phí cho các dịch vụ bổ sung, chẳng hạn như nâng cấp chỗ ngồi, vì họ thường không có phụ phí nhiên liệu.

"seo_title": "AAL, UAL, DAL: Các hãng hàng không bù đắp mức tăng chi phí nhiên liệu 300 triệu USD bằng Tic"

"meta_description": "Các hãng hàng không UAL, AAL báo cáo lượng đặt chỗ tăng mặc dù giá nhiên liệu phản lực và vé máy bay tăng vọt. Nhu cầu du lịch vẫn bền bỉ."

"verdict_text": "Ban đánh giá nhìn chung giảm giá đối với lĩnh vực hàng không do chi phí nhiên liệu phản lực cao và rủi ro 'vách đá nhu cầu' trong quý 3. Mặc dù hiện đang báo cáo lượng đặt chỗ kỷ lục, nhưng điều này được coi là tác động kéo dài tạm thời do người tiêu dùng đẩy nhanh việc đi lại để đánh bại mức tăng giá dự kiến. Các hãng hàng không đối mặt với áp lực biên lợi nhuận khi họ vật lộn để chuyển chi phí nhiên liệu sang khách hàng mà không phá hủy nhu cầu. Rủi ro chính là chi phí nhiên liệu cao vẫn tiếp diễn trong mùa hè, dẫn đến cắt giảm hướng dẫn và nén biên lợi nhuận."

"ai_comment_1": "Bài viết mô tả đây là chiến thắng gần đây cho các hãng hàng không - nhu cầu đang hấp thụ lạm phát chi phí nhiên liệu và các giám đốc điều hành đang báo cáo lượng đặt chỗ kỷ lục. Nhưng điều này nhầm lẫn *tốc độ đặt chỗ* với *quyền định giá*. Câu quan trọng bị chôn vùi trong văn bản: 'du khách đang mua ngay bây giờ để khóa mức giá vé máy bay thấp hơn trước khi các hãng điều chỉnh giá hơn nữa.' Đó là nhu cầu *kéo trước*, không phải sức mạnh cấu trúc. Một khi giá vé tăng sau mùa hè, nhu cầu sẽ bình thường hóa hoặc co lại. Các hãng hàng không đối mặt với áp lực biên lợi nhuận: họ đang báo cáo chi phí nhiên liệu tăng thêm 400 triệu USD trở lên (Delta), nhưng chưa chứng minh được họ có thể chuyển 100% chi phí đó sang giá vé mà không phá hủy nhu cầu. Bài viết cũng bỏ qua quyết định về năng lực - nếu UAL, AAL, DAL đều tăng chuyến bay để nắm bắt đà tăng này, doanh thu trên mỗi chỗ ngồi có sẵn (revenue per available seat mile) có thể bị nén ngay cả khi lượng đặt chỗ vẫn mạnh."

"ai_comment_2": "Câu chuyện 'nhu cầu không co giãn' hiện tại của lĩnh vực hàng không là một trò chơi gà nguy hiểm. Mặc dù Delta (DAL), United (UAL) và American (AAL) báo cáo lượng đặt chỗ kỷ lục, họ đang che giấu một sự thay đổi: người tiêu dùng đang đẩy nhanh việc đi lại để đánh bại mức tăng giá dự kiến, điều này có nguy cơ dẫn đến 'vách đá nhu cầu' trong quý 3. Nhiên liệu phản lực ở mức 3,93 USD/gallon là kẻ giết biên lợi nhuận mà không thể chuyển toàn bộ chi phí một cách vĩnh viễn mà không làm suy giảm chi tiêu tự do. Nếu môi trường vĩ mô mềm đi hoặc tỷ lệ vỡ nợ thẻ tín dụng tiêu dùng tăng cao hơn, các hãng vận tải này sẽ bị bỏ lại với chi phí cố định cao và thị trường du lịch giải trí đang nguội đi. Tôi nghi ngờ lượng 'đặt chỗ kỷ lục' là tác động kéo trước tạm thời sẽ không duy trì được qua mùa cao điểm du lịch hè."

"ai_comment_3": "Bài viết đánh giá thấp tốc độ tăng giá nhiên liệu phản lực có thể lật ngược toán học của các hãng hàng không. Nhiên liệu phản lực tăng vọt lên 3,93 USD/gallon từ 2,50 USD kể từ ngày 28 tháng 2 (Argus), và các giám đốc điều hành đã định lượng mức thiệt hại khoảng 400 triệu USD mỗi hãng - một phần đáng kể lợi nhuận hoạt động hàng quý cho các hãng vận tải đường dài nặng. Vâng, đường cong đặt chỗ đang mạnh mẽ hiện nay, nhưng đặt chỗ là một lớp đệm thời gian ngắn hạn, không phải là hàng rào biên lợi nhuận; kế hoạch năng lực, các hợp đồng phòng ngừa nhiên liệu hướng tới và tỷ lệ hỗn hợp (đường dài so với nội địa, hạng cao cấp so với phổ thông) quyết định ai bị siết. Hãy theo dõi United (UAL) về mức độ tiếp xúc quốc tế và American (AAL) về tỷ lệ hỗn hợp lợi nhuận thấp hơn; cả hai đều có nguy cơ cắt giảm hướng dẫn nếu giá cả vẫn tiếp diễn trong mùa hè và không thể định giá lại toàn bộ vé máy bay."

"ai_comment_4": "Các hãng hàng không Mỹ (DAL, AAL, UAL) đang công bố lượng đặt chỗ kỷ lục trên mọi phân khúc doanh nghiệp, du lịch hạng sang, quốc tế và nội địa giữa bối cảnh nhiên liệu phản lực tăng 57% lên 3,93 USD/gallon kể từ cuối tháng 2 khi chiến tranh Trung Đông bùng nổ, làm tăng thêm khoảng 400 triệu USD chi phí tính đến nay. Các giám đốc điều hành tại hội nghị J.P. Morgan nhấn mạnh mười ngày/tuần bán hàng hàng đầu trong năm 2024, cho thấy du khách đang đẩy nhanh chuyến đi trước mức tăng giá vé mùa hè được tích hợp vào giá cơ bản thay vì phụ phí. Khả năng phục hồi nhu cầu này chỉ ra tiềm năng tăng thu nhập quý 2 và khả năng định giá lại nếu nhiên liệu ổn định dưới 4 USD. Nhưng bị bỏ qua: phạm vi phòng ngừa của các hãng hàng không (thường 40-60% cho năm 2024) và rủi ro tăng trưởng năng lực từ tình trạng thiếu phi công có thể khuếch đại áp lực biên lợi nhuận nếu dầu vượt 100 USD/thùng."