‘Kiệt sức’: công nhân tàu chở dầu mắc kẹt ở Vịnh 6 tuần đang chạm giới hạn

‘Bạn có thể cố gắng giảm thiểu tác động của tình huống này lên sức khỏe tinh thần của mình nhưng ngày càng trở nên bất khả thi.” Sau sáu tuần mắc kẹt ở Vịnh, một trong 20.000 thủy thủ bị mắc kẹt bởi sự kiểm soát eo biển Hormuz của Iran đang chạm đến giới hạn của họ.

Tuy nhiên, với lệnh ngừng bắn mong manh ở Trung Đông đã bắt đầu rạn nứt, người công nhân tàu chở dầu – người đầu tiên nói chuyện với The Guardian một tháng trước – cho biết bất kỳ hy vọng nào về việc họ sớm được tự do rời đi đã tan biến, nếu nó từng có thật.

“Chúng tôi đang thả neo, gần hàng chục tàu chở dầu đã được chất hàng. Không ai nhúc nhích một tấc nào,” thành viên thủy thủ đoàn nói, một trong số hàng trăm người đang thả neo ngoài khơi bờ biển Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất với tầm nhìn rõ ràng về chiếc tàu chở dầu Kuwaiti đã chất đầy hàng bị tên lửa Iran bắn cháy chưa đầy hai tuần trước.

Trong vòng vài giờ sau khi lệnh ngừng bắn được thỏa thuận, những vệt khói đặc trưng của tên lửa đánh chặn đã xé toạc bầu trời phía trên tàu của họ. Sau một tháng rưỡi bị tấn công bằng máy bay không người lái và báo cáo về mìn dưới nước, nhiều thủy thủ cảm thấy không muốn và không thể đi qua eo biển – ngay cả khi lệnh ngừng bắn cho phép họ làm vậy.

“Tôi đã nộp đơn xin nghỉ việc đúng một tháng trước,” thủy thủ nói. “Tôi đã thông báo cho thuyền trưởng, tôi không sẵn sàng đi qua eo biển. Đó là vì sự an toàn, tất cả là vì sự an toàn.”

Trên cùng một con tàu chở dầu, hầu hết thủy thủ đoàn cũng cảm thấy như vậy, họ nói thêm, cho biết khoảng 90% số người trên tàu muốn thực hiện quyền từ chối đi biển của mình. Một thành viên thủy thủ đoàn đã bị “kiệt sức tinh thần”, và đang được đồng nghiệp thường xuyên kiểm tra.

“Tôi không nghi ngờ gì nữa rằng vấn đề cụ thể này, sự kiệt sức tinh thần này, đang xảy ra [trên các tàu chở dầu] xung quanh chúng ta do căng thẳng của tình huống này. Các đường dây hỗ trợ thủy thủ (điện thoại) đang cố gắng giúp đỡ, nhưng ngay từ đầu chúng ta đều biết rằng điều đó sẽ không đủ,” thủy thủ nói.

Kể từ khi xung đột bắt đầu, công đoàn Liên đoàn Lao động Vận tải Quốc tế (ITF) đã nhận được khoảng 1.000 yêu cầu từ các thủy thủ trên 300 tàu khác nhau. Khoảng 20% là từ những người tìm kiếm sự hồi hương. Các mối quan tâm khác là về lương hoặc quyền tiếp cận các nhu yếu phẩm như nhiên liệu, thực phẩm và nước uống.

Sau vụ tấn công gần đây vào tàu chở dầu Al-Salmi của Kuwait chỉ cách đó vài dặm, thủy thủ đã gọi đường dây trợ giúp lần đầu tiên. “Tôi hơi choáng ngợp và không chắc liệu mình có thể xử lý được cảm xúc của mình không. Điều quan trọng đối với tôi là người khác không thấy tôi khóc. Nó đã giúp ích, chỉ là trút bỏ hết cảm xúc cho một người lạ.”

Tuy nhiên, theo David Appleton, một lãnh đạo cấp cao tại Nautilus, đại diện cho nhân viên tàu, lời khuyên và sự trấn an từ xa chỉ có thể làm được một phần. “Mọi người đều cố gắng hết sức để hỗ trợ, nhưng thực sự điều bạn muốn làm là đưa mọi người ra khỏi tình huống này,” ông nói.

“Ngoài gánh nặng tinh thần mà mối đe dọa bạo lực gây ra cho con người – thực tế là bạn đang ngồi đó gần như là một con mồi dễ dàng – còn có sự không chắc chắn, và không biết nó sẽ kéo dài bao lâu,” Appleton nói thêm.

Sức khỏe tinh thần suy giảm của những người trên các tàu chở dầu mắc kẹt đã làm dấy lên lời kêu gọi các chủ tàu thay thế thủy thủ đoàn của họ bằng những thủy thủ sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ. Theo quy định hàng hải, các công ty vận tải biển không thể buộc thủy thủ làm việc ở các khu vực nguy hiểm, nhưng vẫn sẽ có những người đủ tuyệt vọng để nhận công việc này.

“Hầu hết những người thay thế tiềm năng của chúng tôi là thủy thủ người Ukraine; những người xa nhà, chi tiêu tiền ở các quốc gia châu Âu vì họ không thể về nhà,” thủy thủ nói.

Các công ty vận tải biển có nghĩa vụ trả lương gấp đôi cho thủy thủ đoàn làm việc ở các khu vực nguy hiểm. Họ được kỳ vọng sẽ tìm những người quan tâm đến việc thăng tiến và cho họ một cấp bậc cao hơn để ký hợp đồng. Họ cũng sẽ tìm kiếm những người đã ở trên bờ lâu nhất và cần công việc.

Thủy thủ nói: “Sự khác biệt duy nhất giữa họ và chúng tôi là sự lựa chọn. Ít nhất họ sẽ đưa ra lựa chọn đến đây, bất kể lý do họ chọn làm như vậy.”

Họ hy vọng rằng trong những tuần tới, tàu chở dầu của họ sẽ được đưa đến khu neo đậu để cho phép thủy thủ đoàn mới thay thế những người không muốn hoặc không thể tiếp tục.

“Thuyền trưởng đã có một cuộc trò chuyện không chính thức với quản lý thủy thủ đoàn của chúng tôi, người đang cố gắng thuyết phục thủy thủ đoàn ở lại tàu cho đến khi chúng tôi đến cảng dỡ hàng nhưng ông ấy đã bác bỏ ngay lập tức,” họ nói.

“Tôi không có tâm trạng tốt để thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nặng nhọc nào sau tất cả những điều này. Đây là tình huống khó khăn nhất mà tôi từng trải qua,” người công nhân nói. Không có gì đảm bảo rằng họ sẽ bao giờ trở lại biển.

“Tôi đã làm việc trên tàu chở dầu cả đời. Ra đi có nghĩa là từ bỏ tất cả những gì tôi đã đạt được. Nhưng ở lại công việc này, có nghĩa là có khả năng tôi sẽ phải quay lại đây cuối cùng. Tôi sẽ chỉ có thể đưa ra quyết định đó sau vài tháng rời khỏi tàu chở dầu này. Ở nhà,” họ nói.