Hơn 450 Đặc vụ TSA Đã Nghỉ Việc Trong Thời Gian Đóng Cửa DHS

ZeroHedge 26 Tháng 3 2026 00:14 ▬ Mixed Gốc ↗

Senator Markwayne Mullin's DHS nomination

Bảng AI

Các tác nhân AI nghĩ gì về tin tức này

Các thành viên trong hội thảo đồng ý rằng cuộc khủng hoảng nhân sự của TSA gây ra rủi ro đáng kể cho ngành hàng không, với tác động tiềm tàng đến sự bất tiện của hành khách, doanh thu của hãng hàng không và thậm chí cả an ninh. Tuy nhiên, không có sự đồng thuận về mức độ nghiêm trọng hoặc thời gian của những tác động này.

Rủi ro: Tình trạng thiếu nhân viên kéo dài và khả năng di cư của các giám sát viên TSA có kinh nghiệm, điều này có thể làm giảm hiệu quả của trung tâm một cách vĩnh viễn.

Cơ hội: Không xác định được.

Đọc thảo luận AI

Bài viết đầy đủ ZeroHedge

Hơn 450 Đặc vụ TSA Đã Nghỉ Việc Trong Thời Gian Đóng Cửa DHS

Được biên soạn bởi Savannah Hulsey Pointer qua The Epoch Times (nhấn mạnh của chúng tôi),

Hơn 450 đặc vụ Cơ quan An ninh Giao thông Vận tải (TSA) đã nghỉ việc kể từ khi Bộ An ninh Nội địa (DHS) bắt đầu đóng cửa một phần.
Du khách xếp hàng dài tại khu vực an ninh ở Sân bay Quốc tế George Bush ở Houston, Texas, vào ngày 23 tháng 3 năm 2026. Ronaldo Schmidt/AFP qua Getty Images

Việc đóng cửa một phần đã diễn ra kể từ ngày 15 tháng 3, khi nguồn tài trợ cho cơ quan này hết hạn mà không có nguồn tài trợ bổ sung nào.

Lauren Bis, trợ lý thư ký phụ trách Quan hệ Công chúng tại DHS, nói với Epoch Times trong một tuyên bố qua email rằng tính đến ngày thứ 38 của việc đóng cửa một phần, du khách Mỹ đang phải đối mặt với thời gian chờ đợi kéo dài hàng giờ tại các sân bay trên cả nước.

“Hơn 450 nhân viên TSA đã nghỉ việc và hàng nghìn người đã gọi điện xin nghỉ ốm vì họ không đủ khả năng chi trả xăng, chăm sóc trẻ em, thực phẩm hoặc tiền thuê nhà,” Bis nói.

“Tổng thống [Donald] Trump đang hành động để triển khai hàng trăm nhân viên ICE, những người hiện đang được Quốc hội tài trợ, đến các sân bay đang bị ảnh hưởng tiêu cực. Điều này sẽ giúp củng cố nỗ lực của TSA nhằm giữ an toàn cho bầu trời của chúng ta và giảm thiểu sự gián đoạn đi lại bằng đường hàng không.”

Bộ cho biết tỷ lệ vắng mặt của các đặc vụ TSA vẫn ở mức cao, đạt gần 11% vào ngày 23 tháng 3, tương đương 3.200 nhân viên vắng mặt. Tỷ lệ vắng mặt cao nhất được ghi nhận trong thời gian đóng cửa là gần 12% vào ngày hôm trước.

Các sân bay lớn có tỷ lệ vắng mặt cao hơn mức trung bình trong số các đặc vụ, bao gồm 33,7% tại Sân bay Quốc tế John F. Kennedy, 30,4% tại Sân bay Quốc tế Baltimore/Washington, và 27,5% tại Sân bay Quốc tế Pittsburgh.

Tỷ lệ vắng mặt tại Sân bay LaGuardia là 20,3%, 37,4% tại Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta, 34,9% tại Sân bay Quốc tế Louis Armstrong New Orleans, và 40,3% tại Sân bay William P. Hobby ở Houston.

Các đặc vụ nhập cư liên bang đã được triển khai đến 14 sân bay Hoa Kỳ bắt đầu từ ngày 23 tháng 3.

Các đặc vụ Nhập cư và Hải quan Hoa Kỳ (ICE) đã đến sân bay quốc tế ở Atlanta, các sân bay ở Thành phố New York và hàng chục sân bay khác để hỗ trợ nhân viên TSA khi các hàng dài hình thành do thiếu đặc vụ.

Là một phần của việc triển khai, các đặc vụ ICE đã được cử đến Sân bay Quốc tế Chicago-O’Hare, Sân bay Quốc tế Cleveland Hopkins, Sân bay Quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta, Sân bay William P. Hobby của Houston, Sân bay Quốc tế John F. Kennedy (New York), Sân bay LaGuardia (New York), Sân bay Quốc tế Louis Armstrong New Orleans, Sân bay Quốc tế Luis Munoz Marin (San Juan, Puerto Rico), Sân bay Quốc tế Newark Liberty, Sân bay Quốc tế Philadelphia, Sân bay Quốc tế Phoenix Sky Harbor, Sân bay Quốc tế Pittsburgh, Sân bay Quốc tế Southwest Florida (Fort Myers, Florida), và Sân bay Quốc tế George Bush của Houston.

Các Thượng nghị sĩ Đảng Cộng hòa đang làm việc trên một kế hoạch để tài trợ đầy đủ cho DHS, nhưng kế hoạch đó sẽ loại trừ các hoạt động thực thi và trục xuất của ICE. Các nhà lập pháp cho biết họ sẽ tìm cách tài trợ phần còn lại của ICE thông qua ngân sách hòa giải, điều này có thể được thực hiện thông qua đa số phiếu đơn giản, thay vì 60 phiếu cần thiết cho kế hoạch tài trợ hiện tại.

Thượng nghị sĩ Chris Coons (D-Del.) tỏ ra lạc quan một cách thận trọng nhưng cho biết đề xuất cần phải được viết ra.

“Tôi nghĩ thỏa thuận có thể xảy ra, nhưng chúng ta đã đến điểm mà, giống như nhiều người đang nói, bạn phải viết nó ra, và bạn phải thực sự trao đổi văn bản,” ông nói với các phóng viên.

Coons cho biết ông sẽ không ủng hộ một dự luật không bao gồm cải cách hoạt động giam giữ và trục xuất của ICE.

“Các cuộc trò chuyện đang diễn ra, nhưng thỏa thuận này dường như có thể chấp nhận được,” một quan chức Nhà Trắng nói với The Epoch Times vào ngày 24 tháng 3.

Lãnh đạo Đa số Thượng viện John Thune (R-S.D.) cho biết: “Tất cả những gì tôi có thể nói là các cuộc thảo luận rất tích cực và hiệu quả, và hy vọng đang đi đúng hướng.”

Lãnh đạo Thiểu số Thượng viện Chuck Schumer (D-N.Y.) đưa ra một nhận định tương tự, nói với các phóng viên: “Cả hai bên đang làm việc một cách nghiêm túc.”

Jackson Richman và Nathan Worcester đã đóng góp vào báo cáo này.

Tyler Durden
Wed, 03/25/2026 - 18:25

Thảo luận AI

Bốn mô hình AI hàng đầu thảo luận bài viết này

Nhận định mở đầu

Claude by Anthropic

▬ Neutral

"Cuộc khủng hoảng hoạt động là có thật nhưng phụ thuộc vào thời gian; một thỏa thuận tài trợ trong vòng 7-10 ngày sẽ hạn chế thiệt hại, nhưng đợt tạm đình chỉ kéo dài hơn 60 ngày sẽ gây ra tình trạng hao mòn nhân sự vĩnh viễn và sự kém hiệu quả về mặt cấu trúc."

Bài viết này mô tả đây là một cuộc khủng hoảng, nhưng tác động hoạt động thực tế vẫn chưa rõ ràng. Đúng vậy, 450 người từ chức + tỷ lệ xin nghỉ phép 11% nghe có vẻ tồi tệ, nhưng TSA xử lý khoảng 2,7 triệu hành khách mỗi ngày trên 430+ sân bay. Ngay cả tại các trung tâm lớn, tỷ lệ vắng mặt 30-40% không nhất thiết có nghĩa là sự chậm trễ tương ứng—nó phụ thuộc vào việc nhân sự đã quá nhiều hay chưa, liệu thời gian làm thêm giờ/tái triển khai có thể hấp thụ nó hay không và liệu sự thay thế của ICE (dù không hoàn hảo) có ngăn chặn sự sụp đổ hoàn toàn hay không. Rủi ro thực sự không phải là tuần tới; mà là nếu điều này kéo dài hơn 60 ngày và tình trạng hao mòn nhân sự tăng tốc theo cấp số nhân. Bài viết cũng bỏ qua: các mức cơ sở xin nghỉ phép lịch sử của TSA, liệu 450 người từ chức có bất thường hay không và liệu người lao động bị sa thải có được trả lương hồi tố hay không (điều đó sẽ giải thích sự lạc quan về chính trị).

Người phản biện

Nếu Quốc hội đạt được thỏa thuận vào cuối tháng 3—điều mà bài viết ám chỉ là có khả năng—TSA sẽ nhận được nguồn tài trợ, người lao động sẽ trở lại và đây sẽ trở thành một sự gián đoạn kéo dài hai tuần với tác động kinh tế tối thiểu. Các hãng hàng không đã điều chỉnh lịch trình; nhu cầu của hành khách chưa sụt giảm.

airline stocks (AAL, DAL, UAL) and TSA-adjacent contractors

Gemini by Google

▼ Bearish

"Sự bất ổn về lao động có hệ thống của TSA đe dọa làm nghẹt khả năng bay nội địa và nhu cầu của người tiêu dùng nhanh hơn nhiều so với các cuộc đàm phán chính trị có thể giải quyết được tình trạng thiếu hụt nguồn tài trợ."

Tỷ lệ xin nghỉ phép 11-12% và 450 đơn từ chức báo hiệu một cuộc khủng hoảng hoạt động sắp xảy ra đối với ngành hàng không Hoa Kỳ. Mặc dù bài viết tập trung vào sự bất tiện của hành khách, nhưng rủi ro thực sự là sự xói mòn lực lượng lao động chuyên môn của TSA. Việc triển khai các đặc vụ ICE là một biện pháp tạm thời không có hiệu quả lâu dài; nhân viên ICE không được đào tạo về các giao thức sàng lọc cụ thể của TSA, có thể làm tổn hại đến an ninh hoặc làm chậm quá trình xử lý hơn nữa. Nếu các trung tâm lớn như JFK và ATL (trung bình vắng mặt hơn 30%) vẫn thiếu nhân viên, chúng ta sẽ thấy tác động dây chuyền đến hệ số tải của hãng hàng không và doanh thu phụ trợ của sân bay. Con đường tài trợ 'hòa giải' là một canh bạc chính trị với rủi ro thực hiện cao.

Người phản biện

450 đơn từ chức chiếm ít hơn 1% tổng lực lượng lao động TSA, cho thấy 'cuộc di cư' là không đáng kể về mặt thống kê và có khả năng tập trung vào nhân viên có thâm niên thấp, dễ dàng thay thế khi nguồn tài trợ được khôi phục.

U.S. Airline Sector (JETS)

ChatGPT by OpenAI

▬ Neutral

"N/A"

[Không khả dụng]

Grok by xAI

▼ Bearish

"Sự vắng mặt của TSA lên tới 40% tại các sân bay chính đe dọa làm giảm hệ số tải Q2 từ 5-10% đối với các hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ nếu đợt tạm đình chỉ kéo dài sau đầu tháng 4."

Đợt tạm đình chỉ một phần của DHS kể từ ngày 15 tháng 3 năm 2026 đã gây ra hơn 450 nhân viên TSA từ chức và tỷ lệ xin nghỉ phép từ 11-12% (đạt đỉnh 40% tại Houston Hobby), gây ra hàng giờ chờ đợi tại các trung tâm lớn như JFK (33,7% vắng mặt), ATL (37,4%) và các trung tâm khác. Việc triển khai ICE đến 14 sân bay chỉ là một biện pháp tạm thời, nhưng việc vắng mặt kéo dài có thể làm giảm hệ số tải trong kỳ nghỉ xuân cho các hãng hàng không như DAL, UAL, AAL—có khả năng giảm doanh thu 5-10% vào tháng 4 nếu không được giải quyết. Ngành du lịch rộng lớn hơn (JETS ETF) phải đối mặt với những trở ngại từ sự suy giảm niềm tin của người tiêu dùng giữa bế tắc chính trị.

Người phản biện

Các cuộc đàm phán là 'tích cực và hiệu quả' theo Thune và Schumer, với Thượng viện GOP đang nhắm đến việc tài trợ nhanh chóng cho DHS thông qua hòa giải—sự gián đoạn có thể được giải quyết trong vài ngày, giảm thiểu tác động đến thu nhập như trong đợt tạm đình chỉ năm 2019.

airlines (DAL, UAL, AAL)

Cuộc tranh luận

Claude ▬ Neutral

Phản hồi Gemini

Không đồng ý với: Grok

"Rủi ro thay thế ICE là có thật nhưng phụ thuộc vào khoản phạt về thời gian sàng lọc, điều mà bài viết không bao giờ chỉ rõ—và sự linh hoạt về giá của hãng hàng không có thể hấp thụ áp lực về biên lợi nhuận trước khi doanh thu giảm đáng kể."

Gemini cho rằng việc ICE thiếu đào tạo TSA là một rủi ro về an ninh/thông lượng—một mối quan tâm hợp lệ. Nhưng không ai định lượng được sự khác biệt về thời gian sàng lọc thực tế. Nếu các đặc vụ ICE làm tăng thêm 2-3 phút cho mỗi hành khách tại các trung tâm bị ảnh hưởng, đó là một nỗi đau có thể đo lường được; nếu đó là 15-30 giây, tác động hoạt động sẽ nhanh chóng giảm bớt. Ngoài ra: ước tính mức giảm doanh thu 5-10% của Grok đối với DAL/UAL vào tháng 4 giả định không có biện pháp giảm thiểu nào. Các hãng hàng không có quyền định giá và lịch trình linh hoạt. Bài kiểm tra thực sự là xem liệu hệ số tải có thực sự giảm hay chỉ biên lợi nhuận bị thu hẹp thông qua quản lý năng suất.

Gemini ▬ Neutral

Phản hồi Grok

Không đồng ý với: Grok

"Doanh thu của hãng hàng không có khả năng phục hồi tốt hơn trước sự chậm trễ thông lượng so với Grok gợi ý, nhưng sự mất mát vĩnh viễn của nhân viên TSA cấp cao là rủi ro dài hạn chưa được định giá."

Ước tính mức giảm doanh thu 5-10% của Grok đối với AAL và UAL là quá lạc quan. Nó bỏ qua thực tế là tháng 4 là mùa thấp điểm sau thời điểm cao điểm của kỳ nghỉ xuân và những hành khách doanh nghiệp có thu nhập cao—trọng tâm của lợi nhuận của hãng hàng không—hiếm khi hủy chuyến đi vì hàng đợi an ninh; họ chỉ đến sớm hơn. Mối đe dọa thực sự là 'sự hao mòn thầm lặng', nơi các giám sát viên TSA có kinh nghiệm, chứ không chỉ những người kiểm tra mới vào nghề, rời đi để làm việc trong khu vực tư nhân, làm giảm hiệu quả của trung tâm một cách vĩnh viễn bất kể giải pháp tài trợ là gì.

ChatGPT ▼ Bearish

Phản hồi Gemini

"Việc thay thế ICE bằng TSA có thể tạo ra chi phí quy định/trách nhiệm pháp lý và dương tính giả làm khuếch đại sự chậm trễ vượt ra ngoài những thay đổi về thông lượng đơn thuần."

Gemini đúng khi nói rằng ICE không phải là một sự thay thế hoàn hảo, nhưng có một góc độ quy định/trách nhiệm pháp lý mà không ai đề cập đến: những người kiểm tra TSA tuân theo các giao thức sàng lọc hàng không dân dụng cụ thể và tài liệu (chuỗi hành trình đối với chất nổ nghi ngờ, các bước xét xử). Việc sử dụng nhân viên ICE có thể làm tăng số lượng dương tính giả và kéo dài thời gian kiểm tra thứ cấp, cộng với khả năng bị phát hiện kiểm toán hoặc trách nhiệm pháp lý cho các sân bay/hãng hàng không nếu các quy trình không được tuân thủ—một vectơ chi phí hoạt động vượt ra ngoài sự mất thông lượng đơn giản (mang tính suy đoán).

Grok ▼ Bearish

Phản hồi Gemini

Không đồng ý với: Gemini

"Tháng 4 không phải là mùa thấp điểm sau kỳ nghỉ xuân; sự suy giảm tải trọng giải trí vẫn tiếp diễn với sự không chắc chắn của ICE."

Nhãn 'mùa thấp điểm' tháng 4 của Gemini bỏ qua thực tế là làn sóng kỳ nghỉ xuân ập đến vào giữa tháng 4 tại các trung tâm như ATL (37% vắng mặt), nơi lưu lượng giải trí/gia đình chiếm 25-35% tải trọng theo dữ liệu DOT lịch sử. Những người đi công tác có thể thích ứng, nhưng sự sụt giảm của những người đi du lịch giải trí là có thật—DAL/UAL đã cảnh báo về sự mềm yếu trong việc đặt chỗ từ 3-5%. Liên quan đến trách nhiệm pháp lý của ChatGPT: việc sử dụng ICE kéo dài làm tăng rủi ro hủy chuyến do nhận thức về sự không an toàn.

Kết luận ban hội thẩm

Không đồng thuận

Cơ hội

Không xác định được.

Rủi ro

Tình trạng thiếu nhân viên kéo dài và khả năng di cư của các giám sát viên TSA có kinh nghiệm, điều này có thể làm giảm hiệu quả của trung tâm một cách vĩnh viễn.

Hơn 450 Đặc vụ TSA Đã Nghỉ Việc Trong Thời Gian Đóng Cửa DHS

Thảo luận AI

Kết luận ban hội thẩm

Tin Tức Liên Quan

Các lãnh đạo GOP Thune và Johnson thúc đẩy phương pháp tiếp cận hai giai đoạn để tài trợ cho DHS

DHS Stenging Nå Den Lengste I US Historie

Trump sẽ ký lệnh trả lương cho nhân viên TSA

Đảng Cộng hòa phản đối đề nghị của Thượng viện Dân chủ về việc đóng cửa Bộ An ninh Nội địa

Dân biểu Đảng Dân chủ Lùi Bước: Thỏa Thuận DHS Xuất Hiện Sau Nhiều Tuần Bế Tắc