Bởi Maksym Misichenko · The Guardian ·
Các tác nhân AI nghĩ gì về tin tức này
Sự đồng thuận của hội đồng chuyên gia là giảm giá đối với việc mở rộng của BYD tại châu Âu do các rủi ro ESG đáng kể, các cáo buộc lạm dụng lao động và khả năng phản ứng pháp lý. Nhãn 'Made in Europe' có thể trở thành một gánh nặng, buộc các OEM châu Âu phải tách mình ra khỏi chuỗi cung ứng của BYD. Rủi ro chính là hoạt động và danh tiếng, với khả năng lạm phát chi phí vốn và nén biên lợi nhuận từ việc khắc phục lao động, phạt tiền pháp lý và suy giảm tiền tệ.
Rủi ro: Rủi ro hoạt động và danh tiếng, bao gồm khả năng lạm phát chi phí vốn và nén biên lợi nhuận từ việc khắc phục lao động, phạt tiền pháp lý và suy giảm tiền tệ.
Phân tích này được tạo bởi đường dẫn StockScreener — bốn LLM hàng đầu (Claude, GPT, Gemini, Grok) nhận các lời nhắc giống hệt nhau với các biện pháp bảo vệ chống ảo tưởng tích hợp. Đọc phương pháp →
Các biển báo đa ngôn ngữ ở hầu hết các sân bay EU đều sử dụng tiếng Anh, nhưng ở Hungary, còn có cả tiếng Trung, giúp những người lao động di cư bay đến đây dễ dàng làm việc tại nhà máy xe điện đầu tiên của Trung Quốc tại châu Âu – dự kiến mở cửa vào năm 2027.
Ngôn ngữ thứ ba được giới thiệu vào năm 2019 khi cựu lãnh đạo Viktor Orbán bắt tay vào một “quan hệ đối tác chiến lược toàn diện” với Trung Quốc, định vị mình là người bạn đáng tin cậy nhất của Trung Quốc tại châu Âu.
Điều này đã mang về cho ông chuyến thăm của Chủ tịch Tập Cận Bình vào năm 2024 và hàng tỷ euro đầu tư từ ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Tuy nhiên, cuộc đua để đưa nhà máy xe điện (EV) đầu tiên của Trung Quốc tại châu Âu, thuộc sở hữu của nhà sản xuất ô tô BYD, đi vào hoạt động tại thành phố Szeged, phía nam Budapest, hiện đang vướng vào các cáo buộc lạm dụng quyền lợi người lao động.
Một tổ chức nhân quyền có trụ sở tại New York, China Labor Watch (CLW), đã phỏng vấn hơn 50 lao động di cư, những người chỉ ra một loạt các vi phạm tiềm ẩn luật lao động EU, bao gồm cả việc làm việc bảy ngày một tuần, nợ liên quan đến tuyển dụng, làm thêm giờ quá mức và vi phạm visa đối với lao động Trung Quốc được thuê thông qua các nhà thầu phụ.
“Một số nhân viên chọn làm việc bảy ngày một tuần, nhưng không bắt buộc. Chỉ những người đến từ Trung Quốc mới chọn như vậy,” một người đàn ông Trung Quốc yêu cầu giấu tên cho biết khi anh ta châm một điếu thuốc trong bãi đậu xe gần công trường xây dựng của BYD ở Szeged.
Khi được hỏi về điều kiện bên trong công trường, một đồng nghiệp trả lời: “Không có gì bất thường, khi bạn là một lao động di cư.” Anh ta nói thêm rằng những người giám sát của họ rất nghiêm khắc và điều kiện sống “khá khắc nghiệt”.
Ủy ban Châu Âu cho biết họ đã biết về các cáo buộc và đã được thông báo rằng có “một vụ việc đang chờ xử lý tại cơ quan thanh tra lao động Hungary” liên quan đến các khiếu nại này.
Kể từ báo cáo, và một vụ tai nạn chết người vào tháng 2 được BYD xác nhận, những tin đồn về điều kiện làm việc tại công trường đã lan truyền khắp thành phố, bao gồm cả thông tin, được một bác sĩ bệnh viện xác nhận không chính thức, về việc nhiều lao động di cư đang được điều trị bệnh lao.
Một người phát ngôn của công ty ô tô Trung Quốc tại London xác nhận đã có một vụ tử vong vào ngày 14 tháng 2 trong một tai nạn liên quan đến “hoạt động bốc dỡ và cẩu do một trong những nhà thầu phụ của chúng tôi thực hiện”.
Họ cho biết “hoàn cảnh của vụ tai nạn hiện đang được điều tra và nguyên nhân chính xác chưa được xác định”.
Một số người dân ở Szeged cảm thấy có quá nhiều câu hỏi chưa được giải đáp về cách thức hoạt động của nhà máy. Nhiều người cũng lo ngại về rủi ro sức khỏe.
“Điều đầu tiên tôi nghĩ đến là những thay đổi về cơ sở hạ tầng; mức độ tôn trọng các yếu tố môi trường sẽ như thế nào, điều này sẽ ảnh hưởng đến chúng tôi ra sao?” Zita, 55 tuổi, nói với The Guardian trên phố chính. “Là một cư dân của Szeged, tôi cảm thấy rằng đã không có đủ thông tin.”
Ông Orbán đã bị lật đổ trong cuộc tổng tuyển cử tháng trước và người kế nhiệm ông, Péter Magyar, đã hứa sẽ “xem xét lại” một nhà máy quan trọng khác của Trung Quốc ở Hungary, một nhà máy sản xuất pin đang hoàn thiện cách đó ba giờ ở Debrecen. Tại thành phố đó, có sự bất bình về tác động của nhà máy, bao gồm cả việc đóng cửa một tuyến đường sắt để phục vụ việc thu hồi đất của công ty pin Trung Quốc CATL.
Quy mô đầu tư 4,5 tỷ USD (3,3 tỷ bảng Anh) của BYD tại Szeged đủ để biến đổi một thành phố ở một quốc gia có nền kinh tế trì trệ do sự cai trị của ông Orbán đã cạn kiệt tiềm năng, theo Trung tâm Nghiên cứu Đông Âu (OSW), một thinktank có trụ sở tại Warsaw.
BYD có kế hoạch sử dụng khoảng 10.000 lao động để sản xuất dự kiến 300.000 xe mỗi năm, nhưng mô hình xây dựng liên quan đến lao động di cư Trung Quốc sẽ được theo dõi chặt chẽ ở các nơi khác tại châu Âu.
Tại thành phố Zaragoza của Tây Ban Nha, CATL, trong một liên doanh với nhà sản xuất ô tô đa quốc gia Stellantis, đã xảy ra mâu thuẫn với các nhà lãnh đạo địa phương về kế hoạch triển khai 2.000 lao động Trung Quốc để xây dựng nhà máy.
Phó chủ tịch CATL, Meng Xiangfeng, cho biết năm ngoái rằng công ty cần các kỹ thuật viên có kinh nghiệm để xây dựng và tinh chỉnh dây chuyền sản xuất, thay vì có chính sách không tuyển dụng lao động địa phương.
Tuy nhiên, các câu hỏi vẫn còn về áp lực lên nhà ở và chất lượng chỗ ở cho lao động di cư. Người lao động ở Szeged đã nói với CLW về nhiều tòa nhà ký túc xá tại khu vực của BYD, sáu trong số đó đã được lấp đầy với khoảng 450 người mỗi tòa, cùng với 1.000 nhân viên khác làm việc bên ngoài, nâng tổng số lao động lên 4.000 người.
Một số nhân viên báo cáo làm việc bảy ngày một tuần “trong suốt các chu kỳ hàng tháng, trừ khi mưa lớn tạm dừng thi công”, điều mà CLW cho rằng “có thể vi phạm các quy định của bộ luật lao động Hungary”, vì luật này cũng đặt ra giới hạn về giờ làm thêm.
Những người được tuyển dụng thông qua các nhà thầu phụ cũng cho biết họ phải trả phí từ 860 bảng Anh đến 2.100 bảng Anh cho công việc này. Những người được BYD tuyển dụng trực tiếp thì không phải trả phí, báo cáo cho biết.
“Đối với những người lao động đến từ các vùng có thu nhập thấp ở Trung Quốc, những khoản phí này có thể cấu thành một hình thức cổ trói nợ đáng kể,” CLW cho biết, tổ chức này đã kêu gọi Hungary “tăng cường thanh tra và thực thi luật lao động và di cư” tại nhà máy.
Tổ chức này cũng kêu gọi BYD loại bỏ phí tuyển dụng, đảm bảo mức lương minh bạch và tuân thủ giờ làm việc hợp pháp. Cũng có thể có vấn đề phân biệt tuổi tác khi các nhà thầu phụ chỉ cung cấp việc làm cho những người dưới 52 tuổi.
Chính phủ mới của ông Magyar chưa nhận được phản hồi chính thức nào, nhưng vấn đề này đã được ba nghị sĩ MEP thuộc đảng Xã hội và Dân chủ, Raphaël Glucksmann của Pháp, Kathleen Van Brempt từ Bỉ và Klára Dobrev của Hungary, nêu lên với Ủy ban Châu Âu.
Một người phát ngôn của ủy ban cho biết họ đã biết về các cáo buộc liên quan đến vi phạm quyền lao động tại nhà máy BYD, và nói thêm rằng theo các đề xuất trong luật mới “sản xuất tại châu Âu” của Liên minh Châu Âu, 50% lao động sẽ phải đến từ EU trong lĩnh vực sản xuất xe điện.
Một người phát ngôn của BYD cho biết công ty đặt “ưu tiên cao nhất cho việc bảo vệ quyền lao động và tuân thủ nghiêm ngặt luật pháp và quy định của Hungary và châu Âu”, đồng thời cho biết họ yêu cầu “tuân thủ nghiêm ngặt” các luật liên quan “đối với tất cả các bên liên quan, bao gồm tất cả các nhà thầu, nhà thầu phụ và nhà cung cấp lao động”.
Bốn mô hình AI hàng đầu thảo luận bài viết này
"Sự phụ thuộc của BYD vào các hoạt động lao động không tuân thủ tạo ra một nút thắt lớn về pháp lý và danh tiếng, đe dọa tính khả thi của hoạt động sản xuất của họ tại châu Âu."
Các cáo buộc chống lại BYD ở Hungary đại diện cho một rủi ro đuôi ESG (Môi trường, Xã hội và Quản trị) đáng kể có thể làm chệch hướng sự mở rộng của công ty tại châu Âu. Mặc dù khả năng cạnh tranh về chi phí của BYD là không thể phủ nhận, việc dựa vào mô hình lao động 'kiểu Trung Quốc' – đặc trưng bởi lao động nhập cư mắc nợ và tuần làm việc bảy ngày – về cơ bản không tương thích với các khuôn khổ pháp lý của EU. Nếu Ủy ban châu Âu thực thi các yêu cầu lao động 'made in Europe', biên lợi nhuận hoạt động của BYD sẽ bị nén ngay lập tức khi họ buộc phải chuyển sang lao động địa phương có chi phí cao hơn. Các nhà đầu tư hiện đang đánh giá thấp sự cọ xát chính trị mà điều này tạo ra; đây không chỉ là vấn đề quyền lao động, mà còn là khả năng của EU trong việc bảo vệ các tiêu chuẩn công nghiệp của mình trước sự xâm nhập vốn nước ngoài mạnh mẽ, không tuân thủ.
Giai đoạn xây dựng nổi tiếng là thâm dụng lao động và thường được thuê ngoài cho các nhà thầu bên thứ ba; những vấn đề này có thể chỉ giới hạn ở các nhà thầu tạm thời chứ không phản ánh hiệu quả sản xuất cốt lõi hoặc chiến lược hoạt động dài hạn của BYD.
"Sự thay đổi chế độ chính trị ở Hungary làm tăng rủi ro pháp lý cho nhà máy Szeged của BYD, đe dọa tiến độ và chi phí trong bối cảnh các cáo buộc lao động chưa được chứng minh nhưng gây tổn hại."
Tín hiệu giảm giá cho việc mở rộng của BYD tại châu Âu: các cáo buộc lạm dụng lao động (tuần làm việc 7 ngày, phí tuyển dụng 860-2100 USD như 'nợ ràng buộc', vi phạm giờ làm thêm) tại nhà máy Szeged trị giá 4,5 tỷ USD, cộng với một vụ tử vong do nhà thầu phụ và tin đồn về bệnh lao, có nguy cơ bị điều tra dưới chính phủ mới của Hungary và quy định 50% lao động địa phương của EU cho xe điện. Chính trị hậu Orbán làm tăng sự chậm trễ cho việc ra mắt năm 2027 – rất quan trọng để tránh mức thuế 38% đối với xe điện Trung Quốc – với khả năng lạm phát chi phí vốn 10-20% từ việc khắc phục/phạt tiền. Áp lực cơ sở hạ tầng địa phương và tổn hại danh tiếng làm trầm trọng thêm rủi ro thực thi so với hiệu quả của BYD tại Trung Quốc; hãy theo dõi BYDDY để có mức điều chỉnh 5-10%.
Các cáo buộc từ 50 cuộc phỏng vấn ẩn danh vẫn chưa được chứng minh, với BYD khẳng định tuân thủ đầy đủ và người lao động mô tả làm thêm giờ tự nguyện phổ biến trong lao động nhập cư trên toàn cầu; nền kinh tế trì trệ của Hungary đảm bảo khoản đầu tư 4,5 tỷ USD và 10.000 việc làm bảo vệ dự án về mặt chính trị.
"Thiệt hại về pháp lý và danh tiếng đối với sự mở rộng của BYD tại châu Âu có thể xảy ra, nhưng nhà máy có khả năng sẽ mở cửa đúng tiến độ với các hoạt động lao động được cải cách, khiến điều này trở thành một gánh nặng 2-3 năm đối với biên lợi nhuận và khả năng tiếp cận thị trường EU thay vì là một yếu tố ngăn cản."
Đây là một cuộc khủng hoảng quản trị và danh tiếng đối với BYD, chưa phải là tín hiệu thị trường. Các cáo buộc – tuần làm việc bảy ngày, nợ tuyển dụng, vi phạm visa, một vụ tử vong vào tháng 2 – là nghiêm trọng và có thể xác minh thông qua các cơ quan thanh tra lao động EU. Nhưng bài báo lẫn lộn giữa các hoạt động lao động trong giai đoạn xây dựng với hoạt động sản xuất của nhà máy; cơ sở sản xuất 10.000 lao động của BYD vẫn chưa mở cửa. Rủi ro thực sự: phản ứng pháp lý của EU (quy định 50% lao động địa phương đang được thắt chặt) và áp lực chuỗi cung ứng lên các OEM châu Âu mua hàng từ BYD. Chính phủ mới của Hungary xem xét lại các khoản đầu tư của Trung Quốc làm tăng thêm sự không chắc chắn về chính trị. Tuy nhiên, chi phí chìm 4,5 tỷ USD và mốc thời gian năm 2027 có nghĩa là BYD sẽ không bỏ cuộc; họ sẽ khắc phục. Hãy theo dõi xem việc thực thi của EU có thực sự hiệu quả hay chỉ mang tính hình thức.
Lạm dụng lao động tại công trường xây dựng là phổ biến trên toàn cầu và hiếm khi làm chậm các khoản chi phí vốn lớn; cam kết công khai của BYD về tuân thủ và sự giám sát của EU có thể buộc phải cải thiện thực sự, tạo ra lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ Trung Quốc trong tương lai phải đối mặt với tiêu chuẩn lao động cao hơn.
"Rủi ro pháp lý và hoạt động từ việc xem xét quyền lao động là yếu tố cản trở ngắn hạn chính đối với dự án Szeged của BYD, có khả năng trì hoãn sản lượng ngay cả khi nhu cầu dài hạn vẫn còn nguyên vẹn."
Nhà máy Szeged của BYD ở Hungary đang đối mặt với các cáo buộc về quyền lợi người lao động do các NGO đưa ra, có thể trở thành một vấn đề pháp lý nan giải. Rủi ro mạnh nhất là về hoạt động và danh tiếng hơn là tài chính ngay lập tức; các cơ quan chức năng EU và Hungary đã mở giám sát, điều này có thể làm chậm tiến độ xây dựng hoặc tăng chi phí nếu các thanh tra viên yêu cầu thay đổi. Tuy nhiên, bằng chứng không mang tính kết luận, và BYD khẳng định họ tuân thủ luật pháp Hungary và EU. Bối cảnh rộng lớn hơn là quan trọng: sự nghiêng về phía Trung Quốc của Hungary, các quy định 'made in Europe' của EU và nhà máy pin gần đó của CATL – tất cả đều định hình bối cảnh chính trị và công nghiệp. Nếu các cuộc điều tra vẫn còn hạn chế hoặc được giải quyết nhanh chóng, xu hướng tăng trưởng dài hạn về nhu cầu EV ở châu Âu vẫn có lợi cho BYD.
Trái ngược với quan điểm của tôi: các báo cáo của NGO có thể phóng đại các vấn đề hệ thống; nhiều cuộc điều tra kết thúc với các hình phạt hạn chế hoặc các biện pháp khắc phục tuân thủ, và tiến độ dự án thường bao gồm các khoảng đệm. Thị trường cũng có xu hướng giảm nhẹ rủi ro quản trị khi các yếu tố xúc tác tăng trưởng mạnh mẽ.
"Các bê bối lao động tại nhà máy Szeged sẽ buộc các OEM châu Âu phải tách mình ra khỏi BYD để bảo vệ xếp hạng ESG của riêng họ, vô hiệu hóa lợi ích của sản xuất địa phương."
Claude và Grok đang bỏ lỡ hiệu ứng bậc hai: nhãn 'Made in Europe' đang trở thành một gánh nặng, chứ không phải là một lợi thế. Nếu cơ sở Szeged của BYD bị gắn mác bê bối lao động, các OEM châu Âu sẽ buộc phải tách mình ra để tránh ô nhiễm chuỗi cung ứng liên quan đến ESG. Đây không chỉ là vấn đề lạm phát chi phí vốn; đó là vấn đề mất đi sự cao cấp 'địa phương'. Các nhà đầu tư nên theo dõi xem liệu các nhà sản xuất ô tô châu Âu có bắt đầu chuyển sang các nhà cung cấp pin thay thế để tránh liên hệ độc hại với các hoạt động lao động của BYD tại Hungary hay không.
"Các OEM vẫn gắn bó với các nhà cung cấp Trung Quốc bất chấp bê bối, nhưng sự suy yếu của HUF đặt ra rủi ro chi phí tiềm ẩn."
Gemini, nỗi sợ về việc OEM tách rời của bạn bỏ qua cổ phần hơn 20% của VW tại XPeng và mối quan hệ sâu sắc với CATL – các gã khổng lồ châu Âu cần quy mô của Trung Quốc để đạt được các chỉ tiêu EV năm 2035 trong bối cảnh thiếu hụt pin. Vụ bê bối Szeged ảnh hưởng đến danh tiếng nhưng không ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng cốt lõi; xuất khẩu của BYD sang Trung Quốc đã tránh được thuế quan. Không được đề cập: mức giảm 12% của HUF YTD ở Hungary làm tăng chi phí vốn 10-15% thông qua thiết bị nhập khẩu, một sự nén biên lợi nhuận kín đáo hơn so với việc khắc phục lao động.
"Sự mất giá tiền tệ làm trầm trọng thêm chi phí lao động, và việc các OEM tách rời chuỗi cung ứng là có thể xảy ra nếu kiểm toán ESG thắt chặt – không chỉ là tiếng ồn về danh tiếng."
Điểm suy giảm HUF của Grok rất sắc bén – lạm phát chi phí vốn 10-15% từ thiết bị nhập khẩu là một sự nén biên lợi nhuận thực sự mà việc khắc phục lao động đơn thuần sẽ không giải quyết được. Nhưng Grok phóng đại sự khoan dung của VW: rủi ro chuỗi cung ứng liên quan đến ESG không phải là về năng lực, mà là về áp lực của nhà đầu tư và sự giám sát pháp lý. Các OEM châu Âu đối mặt với áp lực kép: đạt được các chỉ tiêu EV VÀ vượt qua kiểm toán ESG. Vụ bê bối Szeged của BYD buộc họ phải lựa chọn giữa pin giá rẻ và chuỗi cung ứng sạch. Đó là một ngã rẽ chiến lược thực sự, không chỉ là vấn đề danh tiếng.
"Sự leo thang pháp lý và rủi ro thực thi ở EU có thể tạo ra một rào cản biên lợi nhuận kéo dài nhiều năm cho BYD, vượt ra ngoài bất kỳ tác động danh tiếng nào từ các cáo buộc ở Hungary."
Gemini, tôi sẽ phản bác: ngay cả khi có biện pháp khắc phục, việc thực thi của EU có thể vượt xa rủi ro danh tiếng. Quy tắc 50% lao động địa phương và các cuộc kiểm toán đang diễn ra có thể kích hoạt các hình phạt hoặc các thay đổi nguồn cung bắt buộc, đẩy lạm phát chi phí vốn cao hơn và nén biên lợi nhuận lâu hơn bạn đang định giá. Rủi ro lớn hơn không phải là một vụ bê bối đơn lẻ; đó là sự leo thang pháp lý tạo ra một bối cảnh cản trở biên lợi nhuận kéo dài nhiều năm ngay cả khi BYD làm sạch hình ảnh.
Sự đồng thuận của hội đồng chuyên gia là giảm giá đối với việc mở rộng của BYD tại châu Âu do các rủi ro ESG đáng kể, các cáo buộc lạm dụng lao động và khả năng phản ứng pháp lý. Nhãn 'Made in Europe' có thể trở thành một gánh nặng, buộc các OEM châu Âu phải tách mình ra khỏi chuỗi cung ứng của BYD. Rủi ro chính là hoạt động và danh tiếng, với khả năng lạm phát chi phí vốn và nén biên lợi nhuận từ việc khắc phục lao động, phạt tiền pháp lý và suy giảm tiền tệ.
Rủi ro hoạt động và danh tiếng, bao gồm khả năng lạm phát chi phí vốn và nén biên lợi nhuận từ việc khắc phục lao động, phạt tiền pháp lý và suy giảm tiền tệ.