Bởi Maksym Misichenko · The Guardian ·
Các tác nhân AI nghĩ gì về tin tức này
Sự đồng thuận của hội đồng là quy định của DOT loại trừ một số người giữ CDL nhập cư hợp pháp sẽ tạo ra một cú sốc cung đáng kể trong ngành vận tải, làm siết chặt năng lực, đẩy giá cước vận tải lên cao hơn và tăng chi phí cho người gửi hàng. Lý do an toàn cho quy định này đang bị tranh cãi, với dữ liệu cho thấy các tài xế bị loại trừ có tỷ lệ tham gia tai nạn thấp hơn. Quy định này đang đối mặt với các thách thức pháp lý có thể trì hoãn việc thực hiện.
Rủi ro: Tình trạng thiếu hụt năng lực kéo dài và chi phí vận tải cao hơn vào năm 2025 cho người gửi hàng mà không có lợi ích lao động bù đắp
Phân tích này được tạo bởi đường dẫn StockScreener — bốn LLM hàng đầu (Claude, GPT, Gemini, Grok) nhận các lời nhắc giống hệt nhau với các biện pháp bảo vệ chống ảo tưởng tích hợp. Đọc phương pháp →
Gần 200.000 tài xế xe tải Hoa Kỳ có nguy cơ mất giấy phép lái xe thương mại sau khi Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) ban hành quy tắc mới, loại trừ nhiều tài xế xe tải sinh ra ở nước ngoài khỏi việc xin hoặc gia hạn giấy phép của họ.
Hàng chục nghìn tài xế nhập cư đang bị mắc kẹt trong tình trạng không xác định sau khi quy tắc có hiệu lực vào tháng 3, và các vụ kiện thách thức quy tắc này vẫn đang được các tòa án liên bang xem xét.
Quy tắc này hạn chế cấp phép cho những người nhập cư có tình trạng ủy quyền việc làm cụ thể, loại trừ những người có ủy quyền khác, bao gồm những người xin tị nạn, người tị nạn và những người có tình trạng hoãn thi hành án đối với người nhập cư đến Hoa Kỳ khi còn nhỏ (Daca).
Quy tắc này đã gây chấn động cho các tài xế nhập cư, những người đã dành nhiều năm cống hiến cho ngành.
Sarabjeet Singh, một tài xế xe tải đến từ Ấn Độ, đã làm việc ở trung tâm California trong 12 năm qua, cho biết anh đã cố gắng gia hạn giấy phép vào tháng trước khi giấy phép hết hạn nhưng đã bị từ chối.
Kavita Patel, vợ của Singh, cho biết việc mất giấy phép của chồng cô đã gây thiệt hại nặng nề cho cả gia đình họ.
"Điều này không chỉ ảnh hưởng đến chúng tôi về mặt tài chính, mà còn là gánh nặng tinh thần, tình cảm, thể chất rất lớn," cô nói. "Mọi người nghĩ rằng bạn có thể tìm một công việc khác, nhưng toàn bộ kỹ năng [và] kinh nghiệm của bạn đã được xây dựng dựa trên việc lái chiếc xe tải lớn này."
"Đó là một nỗi sợ hãi và bất lực khi thức dậy vào một ngày và nhận ra, 'Ồ, bạn biết gì không, sự nghiệp mà bạn đã xây dựng đột nhiên biến mất trong một đêm,'" cô nói thêm.
Một phát ngôn viên của Cơ quan An toàn Vận tải Hàng hóa Liên bang đã từ chối bình luận và chuyển đến một thông cáo báo chí về chính sách này. Họ phủ nhận việc thay đổi chính sách đối với người nhập cư là phân biệt chủng tộc.
Trong một thông cáo báo chí về quy tắc mới, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, Sean Duffy, cho biết giấy phép "đang được cấp cho các tài xế nước ngoài nguy hiểm – thường là bất hợp pháp".
"Đây là một mối đe dọa trực tiếp đến sự an toàn của mọi gia đình trên đường, và tôi sẽ không dung thứ cho điều đó," ông nói.
Duffy đã trích dẫn năm vụ tai nạn chết người liên quan đến các tài xế xe tải nhập cư để biện minh cho quy tắc này, mặc dù các vụ tai nạn này chỉ chiếm 0,31% tổng số vụ tai nạn chết người của xe tải lớn ở Hoa Kỳ trong nửa đầu năm 2025. Một phần năm số tài xế xe tải liên quan đến các vụ tai nạn chết người đã lái xe mà không có giấy phép thương mại.
Vào tháng 4 năm 2026, một tài xế xe tải không cư trú có tình trạng nhập cư Daca đã đối chất với Duffy tại một sự kiện, yêu cầu biết tại sao những người nhận Daca lại bị cấm giữ giấy phép lái xe thương mại. Duffy tuyên bố "à, lẽ ra không nên như vậy" khi được hỏi tại sao những người giữ Daca hiện bị ngăn cản có giấy phép. Một phát ngôn viên của Cơ quan An toàn Vận tải Hàng hóa Liên bang (FMCSA) tuyên bố ông đã nghe nhầm lời người lái xe và nói nhầm.
Bộ trưởng Ngoại giao Hoa Kỳ, Marco Rubio, đã đưa ra những tuyên bố tương tự rằng số lượng tài xế xe tải nhập cư ngày càng tăng đặt ra mối đe dọa an toàn và đang "làm suy yếu sinh kế của các tài xế xe tải Mỹ", sau khi Bộ Ngoại giao đột ngột tuyên bố sẽ ngừng cấp thị thực lao động cho các tài xế xe tải thương mại vào tháng 8 năm ngoái.
Các nhà phê bình quy tắc này lưu ý rằng chính quyền Trump đã không cung cấp dữ liệu để chứng minh các tuyên bố rằng những người có giấy phép lái xe thương mại (CDL) nước ngoài gây ra mối đe dọa an toàn cụ thể. Khoảng 5.200 xe tải lớn đã liên quan đến các vụ tai nạn chết người vào năm 2024, giảm 3% so với năm trước, theo Hội đồng An toàn Quốc gia.
"Trong khi DOT dựa trên quy tắc của mình vào sự an toàn, dữ liệu của chính họ chỉ ra rằng những người có CDL bị loại trừ bởi quy tắc (tài xế nhập cư) đã tham gia vào các vụ tai nạn chết người với tỷ lệ thấp hơn so với những người có CDL không bị loại trừ, nghĩa là quy tắc sẽ làm trầm trọng thêm, chứ không phải cải thiện, sự an toàn," AFL-CIO, liên đoàn lớn nhất của các công đoàn ở Hoa Kỳ, đã viết trong một lá thư gửi Quốc hội vào tháng 3.
Cách diễn đạt của chính quyền Trump về các tài xế xe tải nhập cư đã bắt đầu định hình nhận thức của công chúng: nhiều ý kiến công khai ủng hộ quy tắc này trích dẫn hoặc đề cập đến những người nhập cư "bất hợp pháp", mặc dù quy tắc này ảnh hưởng đến những người nhập cư có giấy phép lao động hợp pháp tại Hoa Kỳ.
Các nhà lãnh đạo ở các bang do Đảng Dân chủ lãnh đạo như New York đã cố gắng từ chối yêu cầu của DOT thu hồi CDL của một số tài xế, nhưng DOT đã đe dọa sẽ giữ lại nguồn tài trợ giao thông liên bang để đáp trả.
Các tài xế xe tải nhập cư cho biết quy tắc này ảnh hưởng không công bằng đến những người đang ở trong nước, có được giấy phép thương mại một cách hợp pháp và duy trì hồ sơ lái xe sạch sẽ.
Việc nhắm mục tiêu này có trước quy tắc mới của chính quyền Trump. Vào tháng 4 năm ngoái, thống đốc Arkansas, Sarah Huckabee Sanders, đã ký thành luật yêu cầu về trình độ tiếng Anh đối với các tài xế xe tải.
Ignacio Romero, người đã làm tài xế xe tải ở California trong 37 năm, cho biết có một phong trào rộng lớn hơn nhắm vào người nước ngoài và tài xế da màu, có khả năng bắt nguồn từ sự gia tăng của các tài xế xe tải nhập cư gia nhập ngành trong những năm gần đây. Từ năm 2000 đến năm 2021, số lượng tài xế xe tải sinh ra ở nước ngoài tại Hoa Kỳ đã tăng từ 316.000 lên hơn 720.000 tài xế.
"Tôi đã trải qua rất nhiều sự phân biệt chủng tộc trong suốt 37 năm lái xe của mình. Chúng tôi liên tục bị kỳ thị. Tôi đã bị dừng xe ba lần trong năm nay," Romero nói. "Tôi tin rằng tình cảm vì sự an toàn của chúng tôi là đúng đắn, nhưng... hãy tập trung vào những người liên quan. Tại sao lại đưa ra một tuyên bố chung chung và trừng phạt 200.000 người vì thực tế là năm tài xế [đã gặp tai nạn]?"
Ông nói thêm, "Tôi luôn nghi ngờ rằng đó là sự phân biệt chủng tộc nhiều hơn, những tuyên bố chung chung hơn là việc buộc những cá nhân liên quan đến những sự kiện đó phải chịu trách nhiệm."
Quy tắc này cũng ảnh hưởng đến các tài xế xe tải vận chuyển hàng hóa qua biên giới. Julio Ortiz, một tài xế xe tải có trụ sở tại Mexico, cho biết quy tắc này là không công bằng đối với một người thường xuyên đi lại vào và ra khỏi Hoa Kỳ.
"Tôi tin rằng đó là một sai lầm nghiêm trọng khi đặt ra một trở ngại như vậy trên con đường của những người chỉ muốn làm việc một cách trung thực," Ortiz nói.
Narinder Johal, một tài xế xe tải có trụ sở tại California gần 30 năm, lập luận rằng những tài xế xe tải vi phạm pháp luật và có được giấy phép bất hợp pháp không phải là những người bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi quy tắc.
"Những người đã làm việc, đóng thuế, tuân thủ tất cả các quy tắc và quy định mà chính phủ ban hành, giờ đây họ đã rời khỏi đường," Johal nói.
Billy Randel, một tài xế xe tải có trụ sở tại New York trong nhiều thập kỷ và là người tổ chức chính của Truckers Movement for Justice, lập luận rằng những thay đổi trong ngành vận tải đã ảnh hưởng đến tất cả các tài xế xe tải, bao gồm cả công dân Hoa Kỳ. Tất cả các tài xế xe tải đã đối mặt với mức lương thấp hơn và điều kiện làm việc tồi tệ hơn trong những thập kỷ gần đây vì lợi nhuận, nhưng sự thù địch lại nhắm vào người nhập cư, ông nói.
"Họ tập trung vào những người lao động, nói ít hoặc không nói tiếng Anh, những người đến đây tìm kiếm một cuộc sống tốt đẹp hơn," Randel nói. "Họ quên rằng tổ tiên của họ cũng đã làm điều tương tự."
Bốn mô hình AI hàng đầu thảo luận bài viết này
"Việc đột ngột mất 200.000 người giữ CDL nhập cư có nhiều khả năng gây ra tình trạng thiếu hụt năng lực và chi phí vận tải cao hơn là mang lại những cải thiện an toàn có thể đo lường được."
Quy định của DOT loại trừ một số người giữ CDL nhập cư hợp pháp có nguy cơ loại bỏ tới 200.000 tài xế có kinh nghiệm khỏi một ngành vốn đã phụ thuộc vào lao động sinh ra ở nước ngoài, tăng từ 316.000 vào năm 2000 lên hơn 720.000 vào năm 2021. Điều này có thể làm giảm năng lực, đẩy giá cước vận tải lên cao hơn và tăng chi phí cho người gửi hàng trong lĩnh vực bán lẻ và sản xuất. Các tuyên bố về việc cải thiện an toàn dựa trên năm vụ tai nạn được trích dẫn, chiếm 0,31% số vụ tử vong do xe tải lớn, trong khi dữ liệu cho thấy các tài xế bị loại trừ có tỷ lệ tai nạn thấp hơn. Người vận chuyển xuyên biên giới và những người nhận Daca đối mặt với tình trạng không chắc chắn ngay lập tức, với các vụ kiện đang chờ xử lý.
Chính sách này có thể đơn giản là thực thi các quy tắc cho phép lao động hiện có và ngăn chặn việc cấp phép bất hợp pháp, chưa có bằng chứng về việc tăng giá đột biến rộng rãi và có khả năng thu hút tài xế trong nước thông qua mức lương cao hơn theo thời gian.
"Nếu 200.000 tài xế rời khỏi thị trường, năng lực vận tải sẽ giảm 3-5%, chi phí vận tải tăng 8-12%, và lạm phát sẽ tăng tốc trở lại vào Q3-Q4 2025, bù đắp những lợi ích gần đây của Fed."
Quy định này tạo ra ma sát kinh tế thực sự: khoảng 200.000 tài xế đối mặt với việc thu hồi giấy phép, nhưng lý do an toàn sụp đổ dưới sự xem xét kỹ lưỡng — 5 vụ tai nạn chết người (0,31% tổng số) không biện minh cho việc loại bỏ một nhóm người có tỷ lệ tai nạn *thấp hơn* so với các tài xế bị loại trừ. Điểm dữ liệu của AFL-CIO rất đáng lên án. Tuy nhiên, bài báo đã nhầm lẫn 'phân biệt chủng tộc' với bất đồng chính sách mà không giải quyết liệu việc thực thi có chọn lọc các tiêu chuẩn CDL hiện có (trình độ tiếng Anh, kiểm tra lý lịch) có thể là các công cụ an toàn hợp pháp được áp dụng không đồng đều hay không. Rủi ro thực sự: cú sốc về phía cung. Năng lực vận tải bị siết chặt, chi phí vận tải tăng, áp lực lạm phát quay trở lại — đặc biệt là logistics xuyên biên giới. Điều này ảnh hưởng đến logistics, bán lẻ và hàng tiêu dùng nặng nề hơn những gì bài báo gợi ý.
Chính quyền có thể có dữ liệu an toàn hợp pháp mà bài báo không trích dẫn (mức độ nghiêm trọng của tai nạn, loại sự cố, vi phạm trên đầu người), và việc loại bỏ các tài xế có tình trạng cho phép lao động đáng ngờ — bất kể tỷ lệ tai nạn — có thể phản ánh các ưu tiên thực thi không chỉ dựa trên số liệu thống kê an toàn.
"Việc loại bỏ 200.000 tài xế tạo ra một cú sốc cung cấp nhân tạo, tức thời sẽ đẩy chi phí vận tải lên cao và làm trầm trọng thêm áp lực lạm phát trong chuỗi cung ứng."
Sự thay đổi quy định này là một cú sốc về phía cung đối với lĩnh vực logistics. Bằng cách loại bỏ tới 200.000 tài xế — khoảng 5-6% tổng số tài xế thương mại của Hoa Kỳ — DOT đang thực sự siết chặt năng lực trong một ngành vốn đã gặp khó khăn với tỷ lệ luân chuyển cao. Mặc dù chính quyền coi đây là một yêu cầu về an toàn, thực tế kinh tế lại là lạm phát. Dự kiến sẽ có áp lực tăng giá cước vận tải khi các nhà vận chuyển đối mặt với chi phí tuyển dụng cao hơn và lạm phát tiền lương để thu hút một nhóm lao động đủ điều kiện ngày càng thu hẹp. Đối với các công ty logistics đại chúng như JB Hunt (JBHT) hoặc Old Dominion (ODFL), điều này tạo ra một con dao hai lưỡi: tiềm năng nén biên lợi nhuận từ chi phí lao động so với khả năng yêu cầu mức giá giao ngay cao hơn do các hạn chế năng lực nhân tạo.
Chính quyền có thể đang đặt cược rằng một thị trường lao động chặt chẽ hơn sẽ buộc phải tăng lương đã quá hạn cho các tài xế trong nước, có khả năng ổn định tỷ lệ luân chuyển cao khét tiếng của ngành và cải thiện các chỉ số an toàn dài hạn.
"Chính sách này có nhiều khả năng làm tăng chi phí vận tải và làm suy yếu khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng bằng cách thu hẹp nhóm tài xế hơn là mang lại những cải thiện an toàn đáng kể, trừ khi bị thách thức hoặc làm loãng trong tòa án."
Thay đổi chính sách này trông giống như một cú sốc cung lao động được che đậy dưới dạng biện pháp an toàn. Nếu được thực hiện, nó có thể làm siết chặt lực lượng lao động vận tải Hoa Kỳ vốn đã khan hiếm, làm tăng lương và giá cước vận tải và có khả năng làm chậm chuỗi cung ứng. Bài báo cho rằng có lợi ích về an toàn nhưng cung cấp bằng chứng nhân quả hạn chế (5 vụ tai nạn chết người được trích dẫn, 0,31% tổng số vụ tử vong), và các vụ kiện có thể làm trì hoãn hoặc thu hẹp tác động của quy định. Một góc độ thiếu bối cảnh là có bao nhiêu tài xế bị ảnh hưởng có giấy phép lao động rõ ràng so với những người có tình trạng không chắc chắn, và có bao nhiêu người sẽ điều hướng thành công các thách thức hành chính. Nhận thức của công chúng và sự phản kháng ở cấp tiểu bang làm tăng thêm rủi ro pháp lý ngắn hạn.
Lập luận phản bác mạnh mẽ nhất là ngay cả một sự giảm thiểu rủi ro nhỏ cũng biện minh cho chính sách; nếu người lái xe nhập cư đóng góp không cân xứng vào các kết quả không an toàn, quy định có thể cải thiện đáng kể an toàn đường bộ, và sự gián đoạn kinh tế có thể bị phóng đại nếu việc thực thi thu hẹp nhanh chóng.
"Các rào cản lối sống, chứ không phải tiền lương, là nguyên nhân gây ra sự luân chuyển, vì vậy cú sốc cung cấp có khả năng kéo dài hơn bất kỳ phản ứng tuyển dụng nào của người trong nước."
Giả định của Gemini rằng áp lực tiền lương sẽ thu hút bền vững các tài xế trong nước bỏ qua các rào cản phi lương bổng mãn tính của ngành vận tải như nhiều tuần xa nhà và lịch trình không đều. Các chu kỳ trước đây cho thấy mức lương tăng vọt không cắt giảm được tỷ lệ luân chuyển dài hạn. Việc bổ sung điều này vào sự trì hoãn vụ kiện của ChatGPT cho thấy một tình trạng thiếu hụt năng lực dai dẳng hơn, duy trì chi phí vận tải cao hơn vào năm 2025 cho người gửi hàng mà không có lợi ích lao động bù đắp.
"Sự chậm trễ trong kiện tụng tạo ra rủi ro do nhu cầu kéo có thể làm giảm giá cước vận tải trước khi quy định của DOT thực sự loại bỏ các tài xế khỏi đường."
Sự phản bác của Grok về việc tuyển dụng người trong nước dựa trên lương là hợp lý về mặt thực nghiệm — sự luân chuyển cơ cấu của ngành vận tải có trước chính sách này. Nhưng cả Grok và Gemini đều giả định rằng giá cước vận tải *vẫn* ở mức cao. Nếu các vụ kiện trì hoãn việc thực hiện 12-18 tháng, người gửi hàng sẽ ưu tiên vận chuyển ngay bây giờ, nhu cầu sẽ bình thường hóa, và giá cước sẽ sụp đổ trước khi quy định có hiệu lực. Sự siết chặt năng lực có thể đã được định giá và đảo ngược trước khi nó có ý nghĩa về mặt hoạt động.
"Sự siết chặt năng lực sẽ tạo ra một mức sàn chi phí vĩnh viễn cho các công ty logistics bất kể hành vi ưu tiên vận chuyển ngắn hạn."
Lập luận về thời điểm của Claude liên quan đến việc ưu tiên vận chuyển là khéo léo nhưng bỏ qua thực tế 'chi phí phục vụ' đối với các công ty như JBHT hoặc ODFL. Nếu người gửi hàng ưu tiên vận chuyển, họ sẽ kích hoạt sự biến động tức thời của giá giao ngay, điều này có lợi cho các nhà vận chuyển trong ngắn hạn. Tuy nhiên, rủi ro thực sự là 'vách đá tuân thủ': nếu quy định tồn tại sau kiện tụng, sự mất mát đột ngột 5% năng lực sẽ tạo ra một mức sàn chi phí cục bộ, vĩnh viễn. Lạm phát tiền lương không phải là để thu hút tài xế; đó là để giữ chân những người còn lại.
"Không chỉ tiền lương, mà cả thiết kế chuỗi cung ứng."
Gemini, rủi ro thực sự không chỉ là lạm phát tiền lương — đó là việc tái cấu trúc mô hình và mạng lưới mà chính sách có thể kích hoạt. Sự mất mát năng lực ổn định 5-6% có thể đẩy giá giao ngay ngắn hạn, nhưng nó cũng đẩy nhanh quá trình khu vực hóa và sử dụng đường sắt liên phương thức khi người gửi hàng đa dạng hóa xung quanh điểm nghẽn. Điều đó có thể làm giảm biên lợi nhuận tài sản nhẹ và khiến JBHT/ODFL dễ bị tổn thương trước một mức giá sàn bền vững trong khi vốn được tái phân bổ cho đường sắt và việc đưa sản xuất về gần hơn. Không chỉ tiền lương, mà cả thiết kế chuỗi cung ứng.
Sự đồng thuận của hội đồng là quy định của DOT loại trừ một số người giữ CDL nhập cư hợp pháp sẽ tạo ra một cú sốc cung đáng kể trong ngành vận tải, làm siết chặt năng lực, đẩy giá cước vận tải lên cao hơn và tăng chi phí cho người gửi hàng. Lý do an toàn cho quy định này đang bị tranh cãi, với dữ liệu cho thấy các tài xế bị loại trừ có tỷ lệ tham gia tai nạn thấp hơn. Quy định này đang đối mặt với các thách thức pháp lý có thể trì hoãn việc thực hiện.
Tình trạng thiếu hụt năng lực kéo dài và chi phí vận tải cao hơn vào năm 2025 cho người gửi hàng mà không có lợi ích lao động bù đắp