Hộ tống Hải quân Mỹ Sẽ Không "Đảm bảo 100%" An toàn Tàu chở dầu Tại Điểm eo hẹp Hormuz: Báo cáo

Hộ tống Hải quân Mỹ Sẽ Không "Đảm bảo 100%" An toàn Tàu dầu ở Điểm nghẽn Hormuz: Báo cáo

Điểm nghẽn Hormuz bị tê liệt đang trở thành sự gián đoạn tồi tệ nhất đối với dòng năng lượng toàn cầu từ trước đến nay, khi các thùng dầu thực tế nhanh chóng biến mất khỏi thị trường dầu mỏ, đẩy giá tăng mạnh ở Á lên gần 150 đô la mỗi thùng và có thể tạo điều kiện cho sự phá hủy nhu cầu trong vài tuần tới.

Thị trường dầu mỏ đã phân mảnh: Dầu hiện đang giao dịch ở 150 đô la/thùng ở châu Á (trừ những tàu dầu Iran bị trừng phị thỉnh thoảng) nơi sự phá hủy nhu cầu đã bắt đầu. Trung Quốc và Ấn Độ chịu áp lực lớn nhất.
Trong khi đó ở Mỹ vẫn là 100 đô la https://t.co/QweAyzEN0a pic.twitter.com/YyvgAMdMwl
— zerohedge (@zerohedge) March 17, 2026
Tổng thống Trump đã cố gắng đẩy nhanh việc mở lại Hormuz bằng cách cung cấp hộ tống hải quân cho các tàu dầu và tàu thương mại khác. Tuy nhiên, có một vài vấn đề.

Thứ nhất, các đối tác phương Tây của Mỹ đã từ chối yêu cầu của Trump về việc gửi tàu chiến để giúp mở lại tuyến đường thủy chiến lược này, vốn bị ám bởi các mìn IRGC và drone kamikaze.

Thứ hai, Arsenio Dominguez, tổng thư ký của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cho biết trong cuộc phỏng vấn với Financial Times vào thứ Ba rằng ngay cả khi hộ tống hải quân xuất hiện ở tuyến đường thủy hẹp, chúng cũng sẽ không cung cấp "đảm bảo 100%" cho an toàn tàu dầu.

"Nó giảm rủi ro, nhưng rủi ro vẫn còn đó. Các tàu thương mại và thủy thủ có thể bị ảnh hưởng," Dominguez nói.

Người đứng đầu IMO, tổ chức đặt ra các quy tắc cho vận tải quốc tế, tiếp tục:

"Chúng tôi là thiệt hại phụ trong một xung đột khi nguyên nhân gốc rễ không liên quan gì đến vận tải," ông nói thêm rằng tổ chức của ông rất lo ngại về các tàu thương mại bị kẹt trong Vịnh có thể hết thực phẩm và nhu yếu phẩm cho thủy thủ đoàn.

Việc gửi tàu chiến Mỹ và đồng minh vào tuyến đường thủy hẹp, chỉ ngoài bờ biển Iran và đối mặt với các mối đe dọa từ drone, mìn hải quân, và tên lửa đạn đạo từ bờ vào tàu, dường như là một nhiệm vụ tự sát.

"Thách thức sẽ là đối phó với sự gần gũi của các thiết bị phóng drone và các thiết bị phóng tên lửa sẽ dọc theo bờ biển Iran," Bryan Clark, chuyên gia về hoạt động hải quân tại Hudson Institute, cho biết với The Hill.

Clark nói, "Vấn đề là bạn chỉ có vài phút một khi thiết bị phóng xuất hiện trước khi tên lửa sẽ đến trên đầu bạn, bởi vì chúng ta chỉ nói về khoảng 3 hoặc 4 dặm từ bờ biển đến làn đường vận chuyển."

Một số đối tác hàng đầu của Mỹ, bao gồm Đức, Tây Ban Nha và Ý, không có kế hoạch ngay lập tức gửi tàu chiến vào tuyến đường thủy. Điều này chỉ làm tức giận Tổng thống Trump, khi chính quyền của ông đã bày tỏ sự thất vọng với một số đồng minh lâu năm về sự không sẵn sàng giúp mở lại eo biển.

Cuộc đua để mở lại eo biển diễn ra khi chuyên gia phân tích dầu mỏ của Kpler, Muyu Xu, cảnh báo: "Cuộc phong tỏa hiện là sự gián đoạn tồi tệ nhất đối với dòng dầu từ trước đến nay. Các thùng dầu thực tế hiện đang biến mất khỏi thị trường dầu mỏ toàn cầu, có thể dẫn đến sự phá hủy nhu cầu trong vài tuần tới."

Ba tuần sau khi xung đột Mỹ-Iran bùng nổ, hoạt động tàu dầu trên tuyến đường thủy đã chậm lại đáng kể, chỉ khoảng 400.000 thùng mỗi ngày, so với mức trung bình 14 triệu thùng mỗi ngày trước khi đóng Hormuz.

Có vẻ như điểm nghẽn Hormuz sẽ đối mặt với con đường rất thách thức để trở lại trạng thái trước chiến tranh, cho thấy cú sốc năng lượng sẽ ảnh hưởng châu Á trước tiên. Ở Mỹ, diesel 5 đô la mỗi gallon đã hiện hữu. Tiếp theo, cú sốc năng lượng có thể biến thành một sự kiện tài chính ở đâu đó trên thế giới nếu xung đột không được giải quyết kịp thời?

Tyler Durden
Thu, 03/19/2026 - 05:45