Hvorfor har ikke Australia allerede rasjonert drivstoff?

Hvorfor har ikke Australia allerede rasjonert drivstoff?

Forfattet av 'Fast Eddy' via 'The World according to Fast Eddy' substack,

Jeg er en australsk Wholesale Fuel Trader

En innsiders forklaring på hva som skjer...

Kommentaren nedenfor ble hentet fra et Reddit-innlegg.

Utover problemene jeg allerede har tatt opp i tidligere artikler How Is Iran Blocking and Mining Hormuz? And so it begins.... spørsmålet jeg stiller etter å ha lest denne analysen er:

Hvorfor har ikke Australia allerede rasjonert drivstoff?

Jeg er prising, salg og trading-personen i en av Australias drivstoffimportører. Det har vært to vanvittige uker på trading- og forsyningssiden, men nå er det helg og hjernen min går fortsatt på 150 %.

Partneren min spurte meg i går kveld i detalj om å forklare den generelle situasjonen. Jeg tenkte å dele min kunnskap her og er villig til å svare på spørsmål. Jeg vil svare når jeg kan i løpet av denne helgen!

Merk at vi ikke har noen detaljhandelsteder, så jeg kan egentlig ikke snakke om detaljhandeldrivstoff. Jeg kan selvfølgelig heller ikke dele noe proprietært.

1. Australsk drivstoff er 90 % importert i dag, hovedsakelig fra Asia.

Asiatiske raffinerier er mer konkurransedyktige og har stordriftsfordeler som konkurrerer med australske raffinerier, det er derfor de fleste av våre har stengt. Australia har i over et tiår ikke oppfylt den internasjonalt avtalte buffer på 90 dager med drivstoffreserver i landet, vi sitter med omtrent 32 dager med lager. Dette er feilen til både Labour- og Liberal-regjeringer i fortiden. Merk: det er lett å lagre råolje, men mye vanskeligere å lagre raffinerte produkter som diesel og bensin, de er brannfarlige og blir dårlige etter noen måneder i en tank. Det er veldig dyrt å bygge helt nye lagringstanker, som er grunnen til at ingen kommersielle aktører gjør det - dette er grunnen til at vi importerer så mye oljegjennomstrømning.

2. Ikke all råolje er den samme.

Asiatiske raffinerier er satt opp for å raffinere medium sour råolje (erfarne kjemikere, eller Google, kan gi mer informasjon om API- og Gravity-områdene til råoljetypene). Dette produseres hovedsakelig av Midtøsten. Det er veldig vanskelig å erstatte denne råoljen i raffineriene på kort varsel. Så det spiller ingen rolle hvor mange fat USA slipper fra sine råoljelagre, fordi det er "light sweet crude" (og er uforholdsmessig dyrt på sjøfartsdelen). Asiatiske raffinerier har kansellert kontrakter, og regjeringer som Thailand og Kina har forbudt eksport av diesel og bensin for å beholde disse kritiske drivstoffene i sine egne land. Derfor har det blitt veldig dyrt å skaffe alternative laster for å forsyne Australia (noe som kalles MOPS Premia har skutt i været. Det samme har backwardation).

Den beste analysen jeg leser er at så snart Hormuz-farvannet (Strait of Hormuz) åpner seg, vil det fortsatt være 1,5 til 2 måneder før asiatiske raffinerier kjører på full kapasitet igjen.

Ed: Australia - og jeg er sikker på at de fleste land - har ikke lagret drivstoff som vil vare så lenge selv med rasjonering.

Den kritiske gruveindustrien i Australia kjører på diesel...

Hvis denne situasjonen ikke løses raskt, vil vi snart være døde menn.

I mellomtiden ser verden på og nekter å handle. 

Er jeg alene om å tenke at det er noe galt med dette bildet?

Merk at du ikke bare kan stenge ned et raffineri, disse er designet for å kjøre 24/7. Å stenge ned fullstendig setter utstyret i alvorlig fare for skade, derfor velger raffinerier å kjøre for eksempel 50 % kapasitet for å forsinke å gå tom for råoljefôr og ikke skade raffineriutstyr.

3. Mens Brent-råolje har gått fra for eksempel 70 til 100 USD/fat (dvs. omtrent 40 %), har raffinerte produkter som diesel, bensin og flydrivstoff steget mye høyere relativt sett.

Dette skyldes hovedsakelig regionale forsynings- og etterspørselsproblemer som oppleves i Asia. Merk at australsk drivstoff prissettes omtrent som Singapore-drivstoff + sjøfart + lokale kostnader. Derfor kan du ikke bare ta økningen i Brent-råolje (hovedtypen råolje) og anta at det er økningen i kostnadene for drivstoffet du kjøper. Diesel ser ut til å ha langt verre forsyningsbegrensninger sammenlignet med bensin (og flydrivstoff enda verre enn det). Jeg vil lenke en flott artikkel på slutten om hvorfor flydrivstoff stiger så mye (det er en gratis artikkel på substack)

4. Regional Australia wholesale diesel Alle oljemajorene (Mobil, BP, Ampol osv.) holder forståelig nok på sine egne produkter for å fortsette å forsyne sine egne detaljhandelstasjoner (dette var tilfellet i hvert fall forrige uke).

De sluttet å selge i engrosmarkedet. Oljemajorene trakk seg i stor grad ut av regional Australia og leveringstjenester til gårder osv. for mange år siden. Uavhengige engrovirksomheter fylte denne gapet. De importerer ikke sitt eget drivstoff, men kjøper på engros spotmarkedet (der jeg selger til dem), og har derfor vanligvis ingen terminskontrakter fra BP, Ampol osv. Gitt at regional Australia fortsatt kjører på diesel for all landbruk, mattransport osv., er det derfor du hører at regional Australia har en drivstoffkrise mer enn byene. Dette er grunnen til at jeg mener at elektrifiseringen av viktige transportforsyningskjeder er avgjørende for Australias fremtid. Så for Chris Bowen, vår energiminister, som sier at han samarbeider med majors for å sikre mer diesel som er dedikert/prioritert for regionale lokalsamfunn, har jeg ingen anelse om hvordan regjeringen praktisk skal klare å få det til (pris tak? Tildelte volum med en slags statlig fastpris? Hvem vet hvordan det vil fungere, men det høres fint ut i en tale).

5. Konklusjon/generelle tanker

Denne situasjonen løser seg dessverre ikke med det første. Det er et ordtak i varehandel - "høye priser kurerer høye priser, og lave priser kurerer lave priser". Når prisen skyter i været, faller etterspørselen der det er mulig, eller tilbudet økes. Når det er super lave priser, reduseres tilbudet ettersom de aktuelle leverandørene ikke kan holde seg i drift og selge til disse lave prisene. I denne nåværende situasjonen med høye priser kan ikke tilbudet økes akkurat nå, så den eneste hendelen er å redusere etterspørselen. Hvis prisen holdes lav av regjeringer, vil etterspørselen forbli, du vil ikke ha mer tilbud som kommer inn i Australia, og du vil til slutt gå tom for drivstoff.

Ingen av delene er en god situasjon, men å gå tom for drivstoff helt er sannsynligvis verre enn å ha noe drivstoff til en høy pris, som teoretisk sett ødelegger noe fleksibel etterspørsel.

Tyler Durden
Tor, 03/19/2026 - 22:40