«طريق طويل أمامنا»: هل يمكن لمشاركة السيارات المجتمعية أن تساعد المملكة المتحدة على تحقيق أهداف المناخ؟

في أعقاب جائحة كوفيد، لاحظت ميريام ستوات، وهي مزارعة متجددة من ريف ليسترشير، أن الكثير من الناس في قريتها الصغيرة في شرق ميدلاندز بإنجلترا كانوا يكافحون للتنقل.

على الرغم من وجود العديد من السيارات المتوقفة في تيلتون، إلا أنها وجدت في كثير من الأحيان أن بعض سكان القرية لا يمكنهم الوصول إلى سيارة عندما يحتاجون إليها حقًا.

قالت ستوات: "سواء بسبب المرض، مما يعني أنهم لم يعودوا قادرين على القيادة، أو لأنه في بعض الأحيان كانت هناك حاجة لأكثر من مركبة واحدة لكل أسرة، كانت هناك مشكلة".

عندما تواصلت منظمة الطاقة المجتمعية المحلية Green Fox، قررت ستوات ومجموعة من المتطوعين تجربة شيء مختلف. بتمويل من Motability ومجلس مقاطعة هاربرو، أطلقوا نادي سيارات تيلتون الكهربائية في عام 2023. مقابل رسوم شهرية، يمنح السكان إمكانية الوصول إلى مركبتين كهربائيتين (EVs) يمكن استئجارهما بالساعة أو باليوم. كما يوفر سائقين متطوعين محليين حتى يتمكن السكان الذين لم يعودوا قادرين على القيادة من استخدام الخدمة.

قالت ستوات: "لقد كان الأمر رائعًا". "يمكنك رؤية الفرق الذي أحدثته في المجتمع، ليس فقط في منح الناس وصولاً أفضل إلى وسائل نقل قابلة للتطبيق، ولكن أيضًا في مساعدة الناس على التعرف على بعضهم البعض بشكل أفضل... أصبح الأشخاص الذين لم يلتقوا ببعضهم البعض بالضرورة أصدقاء الآن."

تقدم المبادرة في تيلتون حلاً صغيرًا واحدًا في صراع أوسع، حيث تكافح المملكة المتحدة مع تحديات إنشاء نظام نقل مستدام وبأسعار معقولة يناسب القرن الحادي والعشرين.

في حين أن توفير وسائل النقل العام في أجزاء من المملكة المتحدة قد يكون أفضل بكثير من الدول الأخرى، وخاصة الولايات المتحدة، إلا أن الانبعاثات لا تزال عنيدة. النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات الكربون في المملكة المتحدة، حيث يمثل النقل السطحي حوالي 25٪ من الإجمالي السنوي. فشلت جهود كبح الانبعاثات في مواكبة القطاعات الأخرى، والتقدم الأسرع ضروري إذا أرادت المملكة المتحدة تحقيق أهدافها الكربونية.

يقول الخبراء إن بعض عناصر الانتقال إلى قطاع نقل مستدام تتحرك في الاتجاه الصحيح. ساعدت الأزمة في الشرق الأوسط في تسريع تبني المملكة المتحدة للمركبات الكهربائية، حيث أظهرت الأرقام أن مبيعات المركبات الكهربائية قفزت بنسبة 59٪ في أبريل وتشكل الآن حوالي ربع إجمالي مبيعات السيارات.

لكنهم يقولون إنه سيتعين القيام بالمزيد لإنشاء طرق مستدامة وبأسعار معقولة للتنقل - وتحقيق أهداف المناخ في المملكة المتحدة.

تقول آنا كراجينسكا، المديرة في المملكة المتحدة لمجموعة النقل والبيئة، إنه على الرغم من أن مبيعات المركبات الكهربائية تنمو، إلا أن هناك محاولة منسقة من قبل جماعات الضغط الصناعية لإضعاف تفويض المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV)، الذي يجبر مصنعي السيارات على بيع نسبة متزايدة من المركبات عديمة الانبعاثات كل عام.

قالت: "لقد شهدنا بالفعل بعض إضعاف التفويض بالسماح بمزيد من المركبات القابلة للشحن، والتي لديها خمسة أضعاف انبعاثات المركبات الكهربائية".

تقول كراجينسكا إنه من الضروري عدم حدوث المزيد من الانزلاق في تفويض المركبات الكهربائية، والذي ينص على أن جميع السيارات الجديدة المباعة بحلول عام 2035 ستكون مركبات كهربائية وأنه يجب إنشاء خطة إزالة كربون مماثلة للشاحنات والشاحنات الثقيلة.

"ما لم نلتزم بتفويض المركبات الكهربائية، فسوف يبطئ ذلك توافر المركبات الكهربائية بأسعار معقولة وسيعني أن الناس سيظلون مرتبطين بمركبات الوقود الأحفوري والأسواق المتقلبة التي يعتمدون عليها لسنوات قادمة."

كان جزء كبير من تركيز سياسة حكومة المملكة المتحدة على الانتقال من المركبات كثيفة الكربون إلى المركبات الكهربائية، وتحسين وسائل النقل العام، وتشجيع المشي وركوب الدراجات.

لكن كريس هايز، كبير الاقتصاديين في مركز التفكير Common Wealth، يقول إن خدمات القطارات والحافلات في المملكة المتحدة عانت من عقود من نقص الاستثمار حيث تم تفكيك شبكة النقل وتحويل الأموال إلى المساهمين - مما أدى إلى خدمات أسوأ وأسعار أعلى.

"ينفق ركاب السكك الحديدية البريطانية ما يقرب من ثلاثة أضعاف لكل كيلومتر مقارنة بالدول الأخرى، بينما يأتي نصف دخل الصناعة من الدعم العام المباشر وغير المباشر."

قال هايز إن الحكومة حققت بعض التقدم في إعادة عناصر نظام السكك الحديدية إلى الملكية العامة ولكن لا يزال هناك المزيد مما يجب القيام به. "نحن بحاجة إلى خدمة سكك حديدية وحافلات متكاملة تكون بأسعار معقولة وتعمل من أجل الناس والمجتمعات، بدلاً من أن يتحمل فيها الجمهور المخاطر بينما يحصد المساهمون المكافأة،" قال.

قال دوج بار، مدير السياسات في منظمة Greenpeace UK، إن هناك "طريقًا طويلاً أمامنا" قبل أن تصبح وسائل النقل العام في المملكة المتحدة جذابة وبأسعار معقولة، ولكن "الوجهة تستحق الجهد".

"إن تحويل الرحلات من السيارات إلى الحافلات والقطارات لن يقلل فقط من الازدحام والتلوث وانبعاثات المناخ، بل قد يساعدنا أيضًا في خفض الطلب على النفط - وهي نتيجة جانبية مفيدة نظرًا لأزمة الأسعار والإمدادات التي ستضربنا قريبًا بفضل حرب إيران."

ومع ذلك، قال بار إن هذا سيتطلب "استثمارًا حكوميًا كبيرًا، وإصلاحًا لنظام أجرة القطارات بأكمله، وخفضًا لسقف أجرة الحافلات".

"يجب أن يسير هذا جنبًا إلى جنب مع تدابير أخرى لتعزيز السفر النشط وردع النقل الملوث، مثل الضرائب الأعلى على سيارات الدفع الرباعي، والمزيد من مسارات الدراجات، ومناطق 20 ميلاً في الساعة."

لكن بعض الخبراء يعتقدون أنه في حين أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية وتحسين وسائل النقل العام والسفر النشط هي نقاط انطلاق أساسية، إلا أنها بمفردها لن تكون كافية.

يقول جريج مارسدن، أستاذ حوكمة النقل في جامعة ليدز، إنه حتى لو حققت المملكة المتحدة جميع أهدافها الحالية، فإنها في طريقها لتجاوز ميزانية الكربون الحكومية للنقل بنسبة 15٪.

قال: "الطموح يتبخر عامًا بعد عام". "لقد اختفت خطط تقليل حركة المرور الإجمالية، وتعمل الحكومة الآن على افتراض أن عدد السيارات على طرق المملكة المتحدة سيزداد بمقدار 10 ملايين بحلول عام 2050."

يدعو مارسدن إلى تشكيل فرقة عمل جديدة للنقل للنظر في طرق أكثر ابتكارًا لتقليل الاعتماد على السيارات وانبعاثات الكربون.

"في الوقت الحالي، نواجه وضعًا لا نخطئ فيه أهداف خفض الكربون فحسب، بل سنخلق أيضًا المزيد من الازدحام، والمزيد من مواقف السيارات في الشوارع. نحن بحاجة إلى خطة أكثر طموحًا لما ستكون عليه مدننا في العشرين أو الثلاثين عامًا القادمة."

وقال إن فرقة العمل يجب أن تنظر في مجموعة من الخيارات، بما في ذلك:

- زيادة الوصول إلى المركبات الكهربائية المشتركة عبر المناطق الريفية والحضرية.

- مركبات كهربائية مشتركة أخف وأرخص لمعظم الرحلات التي تقل عن 30 ميلاً.

- أسطول من المركبات الكهربائية المشتركة في محطات القطار الرئيسية لربط أنظمة السكك الحديدية والطرق.

قال: "ننفق الكثير من المال على السيارات... ولكن يمكن إنفاق هذا المال بطرق مختلفة ولا يزال يوفر الوصول إلى كل التنقل الذي نحتاجه". "في الوقت نفسه، يمكن أن يقلل من الازدحام والانبعاثات، ويحسن نوعية حياة الناس."

قال مارسدن، الذي يقود مشروعًا في ليدز بالتعاون مع المجلس والسكان المحليين حول كيفية تقليل استخدام السيارات، إنه من الضروري العمل مع المجتمعات بدلاً من فرض الحلول من الأعلى. "هذا لن ينجح إلا إذا استمعنا إلى المجتمعات وعملنا معها للتوصل إلى حلول قابلة للتطبيق."

قال متحدث باسم وزارة النقل: "تساعد مخططات مشاركة السيارات الناس على السفر بسهولة أكبر، وتقليل الازدحام، وتقليل الانبعاثات - ونحن نشجع بالفعل المجالس على دعمها من خلال التوجيهات القانونية.

"استراتيجيتنا الجديدة للنقل تذهب إلى أبعد من ذلك، حيث تلتزم بنشر توجيهات جديدة لمساعدة السلطات المحلية على تعزيز هذه الخدمات في مناطقها."

بالعودة إلى تيلتون، تقر ستوات بوجود تحديات مع مخطط مشاركة السيارات الخاص بهم - بدءًا من الحصول على تأمين بأسعار معقولة إلى إقناع بعض السكان الأكبر سنًا في البداية بأن السيارات الكهربائية آمنة.

وقالت إن الدعم من مؤسسة مشاركة النقل CoMoUK كان لا يقدر بثمن وأن أشخاصًا من قرى أخرى قد تواصلوا منذ ذلك الحين لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم إنشاء شيء مماثل.

"الأمر يتعلق بالتعلم من بعضنا البعض... لدينا الآن خيار نقل قابل للتطبيق يمكن للجميع استخدامه دون شراء المزيد والمزيد من السيارات - وقد ساعد ذلك في بناء مجتمعنا أيضًا."