أزمة طيران الهند تتعمق قبل التقرير النهائي لحادث أحمد أباد

في غضون أقل من شهر من الآن، من المتوقع أن يصدر مكتب التحقيقات في حوادث الطائرات الهندي (AAIB) تقريره النهائي عن تحطم رحلة طيران الهند رقم AI‑171 المتجهة إلى لندن، والتي سقطت بعد ثوانٍ من إقلاعها من أحمد أباد في غرب الهند في 12 يونيو 2025.

وبينما ينتظر العالم نتائج المأساة المدمرة التي أودت بحياة 260 شخصًا، فقد أدت سلسلة من التحديات الهائلة إلى تعميق الأزمة في طيران الهند.

لقد وضعت فجوة القيادة، والخسائر المالية المتزايدة، وإغلاق المجال الجوي، وصدمة الوقود في الشرق الأوسط، خطط التعافي الطموحة للناقلة موضع تساؤل. كما ألقت سلسلة من الحوادث الأخيرة بظلالها على سجل السلامة والتشغيل للشركة.

في الشهر الماضي، استقال الرئيس التنفيذي لطيران الهند، كامبل ويلسون، قبل نهاية فترته، حيث أفادت التقارير أن خسائر العام المنتهي في مارس 2026 بلغت 2.4 مليار دولار.

تعد طيران الهند حاليًا أكبر كيان خاسر ضمن مجموعة تاتا - التي استحوذت على الناقلة المتعثرة من الحكومة في عام 2022 - ونقطة قلق متزايدة لمجلس إدارة تاتا.

وفقًا لوسائل الإعلام المحلية، اجتمع المجلس الأسبوع الماضي ويُقال إنه ناقش العديد من تدابير خفض التكاليف وحذر الموظفين من "الأوقات الصعبة". وفي الوقت نفسه، أثارت وصول قيادات رفيعة من الخطوط الجوية السنغافورية إلى مقر المجموعة في مدينة مومباي في أبريل، محادثات حول تعميق الأخيرة مشاركتها في الناقلة المتعثرة. الخطوط الجوية السنغافورية هي مساهم بنسبة 25.1% في طيران الهند.

قالت طيران الهند إنها لن تعلق على استبيان بي بي سي المفصل، لكن خبراء الطيران يقولون إن خروج ويلسون يخلق فراغًا في وقت تحتاج فيه الشركة بشدة إلى شخص لتوجيهها خلال الاضطرابات.

"لقد احتاجوا إلى رؤية واضحة الآن. لقد وضعت طيران الهند لنفسها خطة مدتها خمس سنوات لتجديد نفسها بعد الخصخصة. ولكن لا يمكن للمرء حقًا أن يقول إنها كانت رحلة سعيدة حتى الآن. بين خطتهم وتنفيذها، كانت هناك فجوات كبيرة ومتزايدة،" قال جيتندرا بهارغافا، المدير التنفيذي السابق في طيران الهند، لبي بي سي.

يشير بهارغافا إلى عوامل داخلية وخارجية فاقمت مشاكل الشركة حتى وهي تحاول التعافي من حادث أحمد أباد.

ويقول إن تاتا "قللت من تقدير المشاكل التي ورثتها مع الناقلة القديمة"، ولم يتمكن ويلسون من بناء فريق بسرعة كافية بعد وصوله لترتيب الأمور.

بعيدًا عن تحسين صورتها التجارية، اضطرت طيران الهند إلى الاستمرار في الإجابة عن مجموعة من الإخفاقات التشغيلية وانتهاكات السلامة المحرجة في العام الماضي.

في مارس، اضطرت رحلتها من دلهي إلى فانكوفر إلى العودة إلى العاصمة الهندية بعد التحليق لمدة ثماني ساعات تقريبًا لأنها لم تحصل على موافقة تنظيمية لدخول المجال الجوي الكندي.

ذكرت طيران الهند ببساطة أسبابًا تشغيلية لهذا الخطأ، لكن ألوك أناند من شركة Acumen Aviation الاستشارية، الذي كان سابقًا رئيس الصيانة لأول شركة طيران منخفضة التكلفة في الهند Air Deccan، يقول إن هذا "غير عادي للغاية ويظهر أن هناك بالتأكيد انهيارًا في العملية في مكان ما".

في العام الماضي، كشف المنظم الهندي للطيران أيضًا عن 51 انتهاكًا للسلامة في طيران الهند كجزء من تدقيقه السنوي لشركات الطيران في البلاد. كانت سبعة انتهاكات متعلقة بالسلامة من أعلى مستوى.

بالإضافة إلى التحديات الداخلية، أدى تدهور بيئة التشغيل خارج سيطرتها إلى إعاقة الأداء.

كان من المتوقع أن تقوم الشركة بإدخال عشرات الطائرات الجديدة إلى أسطولها، لكن عمليات التسليم متأخرة بسبب نقص سلاسل التوريد، مما أدى إلى تعطيل جدول الاستبدال.

علاوة على ذلك، تقلص عدد المسارات التي تشغلها منذ عام 2024، مع إلغاء خدمات رئيسية مثل دلهي-واشنطن ومومباي-سان فرانسيسكو، وهو ما من المرجح أن يكون قد ساهم في تراجع إيراداتها.

كانت مشكلة رئيسية أخرى هي انخفاض قيمة الروبية. انخفضت العملة الهندية بأكثر من 10% مقابل الدولار الأمريكي، وهو ما كان "تحديًا كبيرًا للتعافي"، نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من تكاليف شركات الطيران الهندية، بما في ذلك الوقود، مرتبطة بالدولار، وفقًا لمحلل الطيران ماهانتيش ساباراد.

إذًا، ما الخطوة التالية؟

يقول ساباراد إن تاتا والخطوط الجوية السنغافورية سيتعين عليهما التدخل وضخ المزيد من الأموال في الناقلة لتمويل الخسائر المتزايدة. ويقول إن مبلغ 2.4 مليار دولار، إذا كان صحيحًا، يمكن مقارنته بالتحدي المالي الحاد الذي واجهته مجموعة تاتا بعد استحواذ تاتا ستيل على شركة Corus Steel البريطانية قبل عقدين تقريبًا.

"الدعم من المساهمين مطلوب. لم تستسلم تاتا حينها ولديها خبرة في التعامل مع مثل هذه السيناريوهات… ولكن يجب أن يبدأوا في النظر في ترتيبات تمويل مبتكرة للمضي قدمًا،" يضيف.

لكن الأمور قد تسوء بالنسبة لطيران الهند قبل أن تتحسن فيما يتعلق بأدائها المالي، كما يقول أناند.

"تخميني هو أن الخسائر المتوقعة قد تكون بسبب المدفوعات التي تمت للتجديدات التي ربما اعترفوا بها والتكاليف والعقوبات المدفوعة للمؤجرين بعد إعادة الطائرات القديمة، لذا فهذه قضايا قديمة تظهر إلى السطح،" يقول أناند.

"سيتم الشعور بتأثير أحداث اليوم، بما في ذلك ارتفاع تكاليف الوقود، وانخفاض قيمة العملة، وإغلاق المسارات، بشكل أكثر حدة في الأشهر القادمة."

كان الصراع المستمر في الشرق الأوسط فرصة لطيران الهند لإحداث تأثير أكبر في السوق الدولية، نظرًا لأن قبضة شركات الطيران الخليجية قد ضعفت.

لكنها فرصة ضائعة نظرًا لأن توافر الطائرات لا يزال يمثل قيدًا كبيرًا للشركة.

وبالنظر إلى المستقبل، فإن ما سيكشفه التحقيق النهائي في حادث العام الماضي المميت سيحدد أيضًا مدى الضرر الذي ستلحقه العواقب بالشركة وسمعتها، حسب قول الخبراء.

وفقًا لساباراد، تم تغطية التزامات الناقلة إلى حد كبير، ولا يُتوقع حدوث مفاجآت مالية أخرى.

ومع ذلك، من وجهة نظر السمعة، فإن أي نتائج سلبية محتملة في التحقيق يمكن أن تضر بصورتها، والتي ستتطلب الكثير من الجهد من طيران الهند لإصلاحها، على حد قوله.