مع تزايد عدد حوادث الدراجات الكهربائية التي ترسل الأشخاص إلى المستشفى، تبحث المدن عن حلول

لقد لفت العدد المتزايد من الإصابات الرضحية الناجمة عن الدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة انتباه الأطباء والمشرعين والمشاة وغيرهم.

في حين يوجد قلق مشترك بشأن الأشخاص الذين يقودون الآلات العصرية بتهور، هناك اختلافات كبيرة بين دعاة سلامة الطرق حول أفضل الطرق لمنع الحوادث - بما في ذلك ما إذا كان ينبغي للحكومة التركيز على تحسين البنية التحتية بدلاً من تنظيم الدراجات الكهربائية.

"عندما نفكر في حوادث الدراجات الكهربائية والوفيات المتعلقة بالدراجات الكهربائية، فإن الغالبية العظمى هي سيارات وشاحنات تقتل الأشخاص على الدراجات الكهربائية مقابل الأشخاص على الدراجات الكهربائية الذين يؤذون شخصًا آخر،" قالت أليكساندرا سلدج، مديرة الاتصالات في Transportation Alternatives، وهي منظمة مكرسة لجعل شوارع نيويورك أكثر أمانًا.

"ما نريد حقًا رؤيته هو بنية تحتية محسنة وموسعة لحماية الأشخاص الذين يركبون الدراجات، وحماية الأشخاص الذين يمشون، والتأكد من وجود مناطق محمية مختلفة لجميع أنواع النقل."

لم تكن تجربة روبرتا سيمون جزءًا مما تسميه سلدج "الغالبية العظمى". كانت سيمون تمشي في سنترال بارك في أغسطس 2024 عندما اصطدم بها مراهق يقود دراجة كهربائية. استيقظت بعد أربعة أيام في المستشفى مصابة بإصابة دماغية رضية، و 40 دباسة في رأسها، وأنبوب في حلقها. استغرق الأمر من سيمون، وهي محامية، ستة أشهر للعودة إلى أنشطتها اليومية.

"لا أستطيع التأكيد بما فيه الكفاية على مدى حظي،" قالت.

لقي سبعة عشر شخصًا في مدينة نيويورك حتفهم في حوادث دراجات كهربائية في عام 2024، وفقًا لإدارة النقل في المدينة.

في جميع أنحاء الولايات المتحدة، زادت إصابات الدراجات الكهربائية بشكل مطرد، حيث تم تسجيل 1600 إصابة على مستوى البلاد في عام 2018، وفقًا لتقرير في المجلة الطبية Jama Surgery، وبعد أربع سنوات فقط، في عام 2022، كان هناك 23000 إصابة.

ارتفعت مبيعات الدراجات الكهربائية من 50 ألفًا في عام 2018 إلى 527 ألفًا في عام 2022، وفقًا لشركة أبحاث السوق Circana، ومن المتوقع أن ينمو سوق الدراجات الكهربائية في الولايات المتحدة من حوالي 4.4 مليار دولار في عام 2026 إلى أكثر من 6.2 مليار دولار بحلول عام 2031.

"أرى [إصابة مركبة كهربائية] كل يوم،" قالت الدكتورة آشلي بفاف، جراحة الصدمات والرعاية الحرجة في مستشفى بلفيو في نيويورك، لمجلة City Journal العام الماضي.

في تامبا باي، فلوريدا، حيث لقي 28 شخصًا على الأقل حتفهم في حوادث دراجات كهربائية خلال السنوات الخمس الماضية، قال طبيب طوارئ أطفال محلي لصحيفة تامبا باي تايمز إن الإصابات الرضحية تسببت في "تحول نموذجي في ما نقوم به في طب الطوارئ".

شهدت كاليفورنيا أيضًا زيادة في حوادث الدراجات الكهربائية؛ أعلنت بلدةان بالقرب من سان دييغو حالة الطوارئ بعد حوادث مميتة. شهدت مدينة نيويورك 901 إصابة بدراجات كهربائية في عام 2025، بزيادة قدرها 41٪ عن عام 2024، وفقًا لإدارة النقل. وفي بلفيو على وجه الخصوص، حيث تعمل بفاف، وجدت دراسة أن 7٪ من جميع زيارات الصدمات هناك بين عامي 2018 و 2023 كانت بسبب الإصابات الناجمة عن التنقل الصغير - وسائل النقل الصغيرة والخفيفة ومنخفضة السرعة مثل الدراجات والدراجات الكهربائية والسكوترات الكهربائية. احتاج ما يقرب من 69٪ من هؤلاء المرضى إلى دخول المستشفى، واحتاج ما يقرب من الثلث إلى العناية المركزة.

لمنع المزيد من هذه الإصابات، تدعو تحالف سلامة المركبات الكهربائية في مدينة نيويورك إلى تشريع على مستوى المدينة والولاية بعنوان قانون بريسيلا، الذي سمي على اسم بريسيلا لوك، معلمة في مرحلة ما قبل المدرسة توفيت في مانهاتن عام 2023 عندما صدمتها شخصية كانت تقود دراجة سيتي بايك كهربائية، وهي متاحة لسكان نيويورك لاستئجارها في جميع أنحاء المدينة.

سيُلزم قانون بريسيلا الأشخاص بتسجيل دراجاتهم الكهربائية وسكوتراتهم الكهربائية لدى إدارة المركبات الآلية بالولاية ووضع لوحات ترخيص عليها. بدون لوحات، يقول المدافعون، لن تتمكن المدينة من فرض حد السرعة البالغ 15 ميلًا في الساعة للدراجات الكهربائية الذي وضعه العمدة السابق إريك آدامز في عام 2025. يدرس المشرعون في كاليفورنيا تشريعًا مماثلًا.

"لا يمكن للشرطة مطاردة الدراجات،" قالت جانيت شرودر، المؤسس المشارك لتحالف سلامة المركبات الكهربائية في مدينة نيويورك. ولكن مع اللوحات، سيتم القبض على راكبي الدراجات الكهربائية الذين يخالفون القوانين "عبر كاميرات المرور، تمامًا مثل السيارات".

تعارض Transportation Alternatives التشريع. وقالت سلدج إن هذا الإجراء سيجبر المدينة على إنشاء "وكالة جديدة ضخمة للغاية" وإجراء تغييرات "لن تجعل أي شخص أكثر أمانًا".

تدعم ميشيل كروز، من سكان نيويورك، قانون بريسيلا لأن والدها، لويس كروز، قُتل العام الماضي عندما صدمه راكب دراجة كهربائية أثناء عبوره الشارع في بروكلين. كان راكب الدراجة الكهربائية يقوم بتوصيل طعام وتجاوز علامة التوقف. كان الجد كروز، وهو مهاجر مكسيكي أصبح مواطنًا أمريكيًا، يقوم أيضًا بتوصيل طعام في ذلك الوقت لشركة أوبر، لكنه كان يقود سيارة، حسبما قالت ابنته.

كان "عاملًا مجتهدًا وأبًا جيدًا"، قالت، مضيفة: "أنا أشعر بالأسف للمهاجرين لأنهم بحاجة إلى العمل بطريقة ما، والدراجات هي شيء يمكنهم القيام به دون الحصول على رخصتهم".

لكنها اقترحت أنه يمكنهم ركوب دراجات غير آلية.

قال ميشيل كروز: "راكبو الدراجات الكهربائية يتجاوزون علامات التوقف" و "لا يتبعون أي نوع من قوانين القيادة". "سيكون من الأفضل أن يحصلوا على رخصة وأن تكون لديهم لوحات ترخيص وأن يتبعوا نفس اللوائح التي تتبعها السيارات."

خارج الولايات المتحدة، في تورنتو، نظرت الحكومة في إنشاء نظام لتسجيل الدراجات ولكنها قررت لاحقًا أنه "لا يستحق إنشاء بيروقراطية كبيرة للإشراف على هذه الممارسة".

بالعودة إلى الولايات المتحدة، أقرت نيوجيرسي مؤخرًا قانونًا يتطلب من جميع راكبي الدراجات الكهربائية الحصول على رخصة وتسجيل وتأمين أجهزتهم. عارضت People for Bikes ذلك لأنه خلق "قيودًا مرهقة على الدراجات الكهربائية منخفضة السرعة بينما تترك المركبات عالية المخاطر مثل الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات النارية بدون لوائح إضافية"، حسبما ذكرت المنظمة.

ذكرت Transportation Alternatives في رسالة إلى مجلس مدينة نيويورك أن تسجيل الدراجات الكهربائية سيؤدي إلى "توقيفات شرطية غير ضرورية للدراجين ومستخدمي التنقل الكهربائي الصغير وإنشاء إنفاذ غير متساوٍ من قبل ضباط الشرطة على الدراجين".

بدلاً من ذلك، يضغطون من أجل تمويل عام لمشاركة الدراجات وتوسيع ممرات الدراجات المحمية، ورفع معابر المشاة، وإزالة أماكن وقوف السيارات الأقرب إلى التقاطعات لزيادة الرؤية، من بين تدابير أخرى.

ردًا على Transportation Alternatives، جادلت ليجيا غوالبا، المؤسس المشارك لـ Los Deliveristas Unidos، وهي مجموعة دعوة لعمال التوصيل، بأن سلطات إنفاذ القانون يمكن أن تستخدم نظام التسجيل لاستهداف المهاجرين غير الشرعيين، الذين يعملون غالبًا في شركات توصيل الطعام. ومع ذلك، تدعم غوالبا حد السرعة الجديد.

قالت غوالبا: "يجب على المدينة تشجيع المصنعين على إنشاء تقنيات جديدة للتأكد من أن حد السرعة يظل عند 15 ميلًا في الساعة ... بدلاً من نشر المزيد من رجال الشرطة في شوارعنا لمواصلة تجريم ومراقبة المجتمعات التي تعاقب بالفعل".

كانت تشير إلى قلق سائد خلال إدارة آدامز. كان آدامز قد وضع سياسة لإصدار استدعاءات جنائية لراكبي الدراجات الكهربائية وراكبي الدراجات لمخالفات المرور منخفضة المستوى. ألغى العمدة الحالي لمدينة نيويورك، زهران مامداني، هذه السياسة؛ يتلقى راكبو الدراجات والدراجات الكهربائية الآن تذاكر مثل سائقي السيارات.

قالت شرودر إن منظمتها لم تدعم أيضًا سياسة الاستدعاء الجنائي. وقالت إن شرط الترخيص لن يجرم المهاجرين. كما تحدت اقتراح Transportation Alternatives: "كيف يجعل ممر الدراجات الأوسع راكب الدراجة الكهربائية يتوقف عن السرعة؟ كيف يجعل ممر الدراجات الأوسع راكب الدراجة الكهربائية يتوقف عن تجاوز الضوء الأحمر عندما يسير أحد المشاة؟ هذا ليس الحل."

قال متحدث باسم إدارة النقل لصحيفة الغارديان إن إدارة مامداني كانت تتكيف مع "تصميمات الشوارع لاستيعاب المشاة والدراجات الكهربائية بشكل أفضل مع معالجة السبب الجذري لممارسات التوصيل غير الآمنة: الشركات التي تشجع الدراجين على إجراء عمليات التسليم بأسرع ما يمكن، دون أي اعتبار لسلامة سكان نيويورك".

يدفع مامداني نحو لوائح تتطلب من شركات التوصيل تقديم "بيانات على مستوى الرحلة عن عمليات التسليم وعقوبات العمال وحوادث السلامة" إلى إدارة النقل، وفقًا لبيان صحفي. كما يريد أن تحدد المدينة معايير وقت التسليم.

قال شرودر: "كاميرات المرور لا تميز". "عندما يترك راكب دراجة كهربائية شخصًا ينزف على الأرض ... يجب محاسبته."