هيثرو في محادثات مع شركات الطيران لإنهاء الخلاف الذي قد يؤخر المدرج الثالث

بدأ رئيس مجلس إدارة هيثرو الجديد محادثات مع شركات الطيران ومالك الأراضي المحلي البالغ ثروته المليارية سوريندر أرورا لتهدئة خلاف يهدد بتأخير إضافي لخطة بناء مدرج ثالث بتكلفة 49 مليار جنيه إسترليني في أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا.

ويُفهم أن فيليب جانسين، الذي تم تعيينه في بداية العام، عقد اجتماعات مع شركات الطيران التابعة للمطار ومع أرورا، الذي يروج لخطته التوسعية الخاصة بقيمة 25 مليار جنيه إسترليني، على أمل إيجاد حل وسط في خلاف حول قضايا التكلفة والخدمات.

الأسبوع الماضي، التقى الرئيس التنفيذي السابق لشركة BT وفيدو توماس وولبي، الرئيس التنفيذي لهيثرو، بمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، الشركة الأم لشركة الخطوط الجوية البريطانية.

تسيطر الخطوط الجوية البريطانية على هيثرو، حيث تمثل أكثر من 50٪ من الفتحات، وقال لويس جالليغو، الرئيس التنفيذي لشركة IAG، إن تكلفة المدرج الثالث والأعمال المرتبطة به يجب أن تكون محدودة بـ 30 مليار جنيه إسترليني.

ويُفهم أيضًا أن جانسين قد عقد محادثات مع شركة فيرجن أتلانتيك وأرورا، وهو رجل أعمال فندقي بمليارات الدولارات انتقد على مر السنين المطارات لـ "استغلال" الركاب وشركات الطيران وتجار التجزئة برسوم عالية.

تعتبر شركة BA و Virgin و Arora جميعًا جزءًا من Heathrow Reimagined، وهي مجموعة حملات تسعى إلى تقليل تكاليف التشغيل في المطار بشكل كبير. وقد رفضت شركات الطيران، بالإضافة إلى شركات الطيران الكبرى من الولايات المتحدة، خطة التوسع "بأي ثمن".

تعتبر هيثرو أغلى مطار في أوروبا، وفي مارس، رفض المنظم للطيران في المملكة المتحدة خططها لزيادة رسوم الهبوط بشكل كبير لتمويل ترقية متعددة المليارات من الجنيهات الإسترليني.

قال مصدر مطلع على المحادثات: "جميع شركات الطيران وأصحاب المصلحة يتفقون على ضرورة والقيمة الاقتصادية طويلة الأجل للمدرج الثالث". "هناك مجرد وجهات نظر مختلفة. شركات الطيران تريد أقل تكلفة ممكنة، ويريد أشخاص آخرون المشاركة ويعتقدون أنه يمكن القيام بذلك بتكلفة أقل. مهما حدث، سيتعين علينا جميعًا العمل معًا. هناك حاجة إلى علاقات جيدة إذا أردنا إعادة هندسة طريقة للمضي قدمًا."

أيدت ريتشيل ريفز، وزيرة الخزانة، توسيع نطاق الحكومة، ووعدت بأن العمل سيبدأ قبل الانتخابات المقبلة، بعد عقود من الجدل والمعارضة بشأن التكاليف والتأثير المحلي والبيئي.

في نوفمبر، وافق الوزراء على خطة ليكون المدرج جاهزًا للعمل بحلول عام 2035، قبل اقتراح المنافس الذي قدمه مجموعة أرورا، على الرغم من أن هيثرو لا تزال تسعى للحصول على الموافقة الرسمية للتخطيط لبدء البناء بحلول عام 2029.

هيثرو مملوكة لاحتكار للمستثمرين بقيادة شركة Ardian الفرنسية وتشمل صناديق الثروة السيادية من قطر وسنغافورة والسعودية.

يُقال إن شركة China Investment Corporation، التي تمتلك 10٪ من هيثرو، تفكر في بيع حصتها بسبب مخاوف بشأن ارتفاع التكاليف مع تقدم مشروع التوسع، وفقًا لل Financial Times.

قال متحدث باسم هيثرو: "بصفتي رئيس مجلس إدارة هيثرو المعين حديثًا، يقضي فيليب جانسين وقتًا في مقابلة أصحاب المصلحة الرئيسيين في المطار. يعد بناء علاقات بناءة معهم، وخاصة شركائنا في مجال الطيران والتجارة، أمرًا ضروريًا لتقديم أهدافنا المشتركة المتمثلة في تجربة عملاء ممتازة وتحقيق رؤيتنا في أن نكون مطارًا غير عادي، ومستعدًا للمستقبل."

اكتسب جانسين سمعة طيبة في جمع الأطراف المتعارضة لمعالجة الجمود المؤسسي الصعب.

في شركة BT، قام بتمويل توقيع 15 مليار جنيه إسترليني لتدوير شبكة الألياف الكاملة في جميع أنحاء المملكة المتحدة، بعد عقود من الجدال بين أصحاب المصلحة، ووعد بـ "البناء بحماس" ومعالجة الإحراج الوطني لحالة المملكة المتحدة كمتخلفة عالمية في اتصال الإنترنت.

قامت شركة WPP المدرجة في لندن، والتي تعاني، بتعيين جانسين كرئيس في بداية العام الماضي، مما أدى على الفور إلى إقالة الرئيس التنفيذي، مارك ريد، حيث تقوم شركة الإعلان بإعادة الهيكلة تحت قيادة الرئيس التنفيذي السابق لشركة Microsoft، Cindy Rose.

وبشكل منفصل، كتبت Aviation Services UK، التي تمثل شركات معالجة الأرض مثل Menzies و Swissport و Dnata، إلى وزير الطيران، Keir Mather، وتحذر من أن القطاع قد يحتاج إلى مخطط لإعالة العمال على غرار Covid إذا كانت هناك إلغاءات واسعة النطاق للرحلات الجوية بسبب نقص الوقود هذا الصيف.

يتم تعويض قطاع معالجة الأرض، الذي يدير خدمات الأمتعة وتسجيل الوصول في المطارات ويعمل فيه حوالي 30 ألف شخص، على أساس مسارات الطيران.

ظهرت قضية قطع وتعيين الموظفين، الذين يحتاجون إلى فحوصات أمنية طويلة للعمل في المطارات، خلال جائحة Covid، عندما تسببت النقص في فوضى بينما كانت المطارات تعود إلى وضعها الطبيعي.