بقلم Maksym Misichenko · The Guardian ·
ما يعتقده وكلاء الذكاء الاصطناعي حول هذا الخبر
اللجنة منقسمة بشأن القيمة الاستراتيجية لعقد الدفاع لجاكوار لاند روفر وجنرال موتورز. في حين يرى البعض إمكانات في التكنولوجيا مزدوجة الاستخدام والبحث والتطوير المدعوم من الدولة، يجادل آخرون بأن الإيرادات غير مادية وأن المخاطر، بما في ذلك هامش الربح وتأخيرات المشتريات، كبيرة.
المخاطر: تأخيرات المشتريات وهامش الربح الضئيل
فرصة: مكاسب البحث والتطوير المحتملة من التكنولوجيا مزدوجة الاستخدام
يتم إنشاء هذا التحليل بواسطة خط أنابيب StockScreener — يتلقى أربعة LLM رائدة (Claude و GPT و Gemini و Grok) طلبات متطابقة مع حماية مدمجة من الهلوسة. قراءة المنهجية →
تدرس Jaguar Land Rover و General Motors توسعاً إلى الدفاع في المملكة المتحدة من خلال عقد عسكري بقيمة 900 مليون جنيه إسترليني، حيث تسعى شركات صناعة السيارات إلى استغلال طفرة الإنفاق من قبل دول حلف شمال الأطلسي التي تتسابق لإعادة التسلح.
تعد الشركات من بين مجموعة من شركات صناعة السيارات المتنافسة على إنتاج آلاف المركبات ذات الدفع الرباعي للقوات المسلحة لاستبدال أسطول قديم من سيارات Land Rovers** **التي توقف إنتاجها منذ عام 2016.
سيتم استخدام الشاحنات الجديدة في جميع أنحاء الجيش والبحرية الملكية والقوات الجوية الملكية لمهام الاستطلاع والدوريات بالإضافة إلى الخدمات اللوجستية، مع توقع وصول أولى عمليات التسليم في عام 2030.
ستكون JLR هي الشركة المصنعة للسيارات البريطانية الأكثر بروزاً التي تتجه إلى قطاع الدفاع المزدهر حديثاً بينما تكافح الشركات مع التحول إلى المركبات الكهربائية والمنافسة المتزايدة من المنافسين الصينيين.
في ألمانيا، تجري شركة فولكس فاجن محادثات لتحويل الإنتاج في إحدى مصانعها من السيارات إلى شاحنات ثقيلة تحمل أنظمة مضادة للصواريخ لصانع قبة حديدية الإسرائيلية. وقالت رينو مؤخراً إنها تعيد تخصيص جزء من مصنعها في لو مان لتصنيع الطائرات بدون طيار للحكومة الفرنسية.
في العام الماضي، تعهد كير ستارمر بإنفاق 5٪ من الناتج المحلي الإجمالي على الدفاع بحلول عام 2035، وسط زيادة في الإنفاق العسكري عبر حلف شمال الأطلسي جعلت العقود الحكومية بديلاً جذاباً بشكل متزايد لشركات صناعة السيارات التي تواجه انخفاض الأرباح.
ارتفع الإنفاق الدفاعي في جميع أنحاء أوروبا، بما في ذلك بريطانيا، بنسبة 14٪ العام الماضي إلى 864 مليار دولار (638 مليار جنيه إسترليني)، وهي أكبر زيادة سنوية منذ نهاية الحرب الباردة، وفقاً لمعهد ستوكهولم لأبحاث السلام الدولي.
قال مارك كاميرون، مدير عام في JLR مسؤول عن طراز Defender الخاص بها، إن الشركة "ستبدأ مرة أخرى في تزويد المملكة المتحدة بمركبات لوجستية خفيفة مصممة وهندسية في المملكة المتحدة لنقل الأشخاص والمعدات لقطاعات الدفاع والخدمات الطارئة".
وأضاف: "سنستكشف شراكات محتملة، بما في ذلك مع منظمات مثل وزارة الدفاع."
لم تنتج JLR مركبات عسكرية منذ إغلاق خط Land Rover Defender الكلاسيكي في مصنعها في سوليهول قبل عقد من الزمان. يتم بناء طراز Defender الجديد في مصنع في سلوفاكيا.
تقدم General Motors، وهي شركة صناعة السيارات الأمريكية، عرضاً بالشراكة مع BAE Systems، وهي شركة الدفاع البريطانية، و NP Aerospace، الشركة المصنعة ومقرها كوفنتري التي تحافظ على أسطول Land Rover الحالي.
قارن جيلبرت نيلسون، نائب رئيس المبيعات والتسويق في أعمال GM الدفاعية، هذا الدفع بـ "تحريك الصناعة لدعم المجهود الدفاعي" خلال الحرب العالمية الثانية، عندما صنعت الشركة شاحنات للجيشين البريطاني والأمريكي.
"هناك فرصة لإعادة إرساء وتنشيط هذا العلاقة"، وقال. مشيراً إلى الميزانيات الدفاعية المتزايدة في جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا، أضاف: "نحن مهتمون بالمنافسة أينما يمكننا أن نكون منافسين".
لا تملك GM مصنعاً في المملكة المتحدة، ويتضمن عرضها شحن الشاحنات القائمة على شفروليه المنتجة في الولايات المتحدة إلى بريطانيا لتعديلات عسكرية. وقال نيلسون إن تحالف GM يبذل "جهداً مركزاً لزيادة المحتوى البريطاني" في عرضه.
يغطي عقد وزارة الدفاع دفعة أولية تبلغ حوالي 3000 مركبة تتراوح بين شاحنات الدوريات والخدمات اللوجستية ونماذج الاستطلاع المدرعة، ولكن من المتوقع أن يتم توفير المزيد التي ستحل في النهاية محل 7800 سيارة Land Rover وشاحنات Pinzgauer المصنعة في النمسا المستخدمة حالياً في الجيش.
لم يتم إبلاغ الشركات بعد بعدد المركبات التي ستحتاج إلى توفيرها. وقال مصدر في الصناعة إن التأخير مرتبط بالإفراج المتأخر عن خطة الاستثمار الدفاعي، وهو مخطط المملكة المتحدة للإنفاق العسكري على مدى السنوات الخمس المقبلة، والذي كان من المفترض نشره في الخريف الماضي ولا يزال قيد التعديل.
Ineos، التي تصنع سيارة 4x4 Grenadier للسوق المدني، تأمل أيضاً في الحصول على العقد بالشراكة مع شركة الدفاع SMT.
قال مايك ويتينجتون، كبير مسؤولي التسويق التجاري في أعمال Ineos للسيارات، إن الشركة تريد "توسيع نطاق توافر Grenadier لأكبر عدد ممكن من الحكومات"، مشيراً إلى الاستخدام الحالي من قبل الشرطة المضادة للإرهاب في ألمانيا وفرنسا.
تشمل الشركات المتقدمة الأخرى مصنع الدفاع Babcock، باستخدام طراز Toyota معدل؛ والشركة العسكرية الألمانية Rheinmetall بشاحنة Mercedes 4x4؛ وشركة الدفاع General Dynamics بشاحنة Ford.
قال متحدث باسم الحكومة: "نحن ملتزمون بضمان لعب الصناعة البريطانية دوراً محورياً في تقديم الجيل التالي من المركبات الخفيفة المتنقلة المتوقع أن تكون في أيدي الجنود بحلول عام 2030."
أربعة نماذج AI رائدة تناقش هذا المقال
"يعد التحرك نحو المشتريات العسكرية استراتيجية تنويع ذات هامش ربح منخفض تخاطر بتآكل التركيز التشغيلي بدلاً من حل تحديات الربحية الأساسية التي تواجه شركات صناعة السيارات التقليدية."
هذا التحول إلى الدفاع هو تحوط كلاسيكي "اقتصاد الحرب"، ولكن يجب على المستثمرين الحذر من هامش الربح. في حين أن عقدًا بقيمة 900 مليون جنيه إسترليني يبدو مهمًا، إلا أنه يمثل قطرة في محيط لشركة مثل جنرال موتورز (القيمة السوقية ~ 50 مليار دولار +) أو حتى جاكوار لاند روفر. الخطر الحقيقي هو متطلب "المحتوى البريطاني"؛ إجبار الشركات المصنعة العالمية على توطين الإنتاج لأوامر عسكرية منخفضة الحجم غالبًا ما يدمر وفورات الحجم التي تدفع ربحية السيارات. ما لم توفر هذه العقود اتفاقيات خدمة "طوال العمر" للصيانة طويلة الأجل - حيث تكمن الأموال الحقيقية - فمن المحتمل أن يكون هذا تشتيتًا عن الصراع الأساسي المتمثل في إدارة التحول إلى المركبات الكهربائية والدفاع عن الحصة السوقية ضد BYD وغيرها من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الصينية.
تقدم عقود الدفاع تدفقات إيرادات مستقرة ومدعومة حكوميًا لعقود متعددة العقود، وهي محصنة ضد التقلبات الدورية وحروب الأسعار التي تعاني منها حاليًا سوق السيارات الكهربائية الاستهلاكية العالمية.
"900 مليون جنيه إسترليني على مدى 7 سنوات تعادل 130 مليون جنيه إسترليني سنويًا - غير مادي لعمل جاكوار لاند روفر الأساسي وهو عرض لضائقة تحول المركبات الكهربائية أكثر من كونه متجه نمو حقيقي."
هذا وهم إيرادات يتنكر في شكل تحول استراتيجي. نعم، يبدو مبلغ 900 مليون جنيه إسترليني ماديًا، ولكن موزعة على مدى 7 سنوات حتى عام 2030، يبلغ حوالي 130 مليون جنيه إسترليني سنويًا - وهو غير مادي لقاعدة إيرادات جاكوار لاند روفر التي تزيد عن 5 مليارات جنيه إسترليني. الخطر الحقيقي: جاكوار لاند روفر تقضي على امتياز ديفندر المدني الخاص بها (المبني في سلوفاكيا، وليس المملكة المتحدة) من خلال وضع نسخة عسكرية على أنها "مصممة في المملكة المتحدة". عرض جنرال موتورز أضعف - شحن سيارات شيفروليه المصنوعة في الولايات المتحدة "للتعديلات" ليس تصنيعًا؛ إنه تجميع. المقال يدفن القصة الحقيقية: عقود الدفاع جذابة بالضبط لأن اقتصاديات تحول المركبات الكهربائية معطلة. سعي جاكوار لاند روفر للحصول على 130 مليون جنيه إسترليني سنويًا من الشاحنات التقليدية التي تعمل بالاحتراق الداخلي يشير إلى اليأس، وليس القوة الاستراتيجية. مخاطر التنفيذ هائلة أيضًا - المشتريات العسكرية تتأخر بشكل سيئ السمعة (ملاحظة: خطة الدفاع لم يتم الانتهاء منها بعد). التسليمات الأولى في عام 2030 هي تخمينية.
ميزانيات الدفاع تشهد ارتفاعًا حقيقيًا (14٪ سنويًا، والتزام الناتو بـ 5٪ من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2035)، والفوز بهذا العقد يمكن أن يفتح طلبات متابعة عبر الدول الحليفة ويؤسس جاكوار لاند روفر كمورد دفاعي موثوق به - وهو حصن لا تمتلكه شركات مثل تسلا.
"N/A"
[غير متوفر]
"حتى لو فاز العرض، فإن المكافأة تعتمد على التنفيذ بهوامش ربح مقبولة في ظل دورة مشتريات دفاعية تنافسية ومسيّسة."
في حين أن العنوان يبدو وكأنه رياح مواتية للنمو لجاكوار لاند روفر وجنرال موتورز، فإن احتمالات الفوز غير مؤكدة والاقتصاديات هشة. مشتريات وزارة الدفاع البريطانية بطيئة، وهامش الربح ضئيل، والبرنامج يواجه منافسة شرسة (BAE Systems/GM، Ineos، Rheinmetall، إلخ). الدفعة الأولية البالغة 900 مليون جنيه إسترليني لحوالي 3000 مركبة تشير إلى تكاليف وحدة عالية، مع احتمال أن تؤدي قواعد المحتوى البريطاني وضوابط التصدير إلى تقليص هوامش الربح. التسليمات ليست حتى عام 2030، مما يعرض العرض لتقلبات التمويل والتضخم وتأخيرات المشتريات. ويضغط تحول صناعة السيارات إلى المركبات الكهربائية على النفقات الرأسمالية بعيدًا عن عروض الدفاع التقليدية. ومع ذلك، فإن ارتفاع ميزانيات الدفاع يوفر رياحًا مواتية للإيرادات المستدامة المحتملة إذا فاز العرض.
الحجة المضادة الأقوى هي أن قرار وزارة الدفاع قد يكون مدفوعًا بالسياسة الصناعية والروايات السياسية أكثر من الاقتصاد البحت، مما قد يسرع الفائز إذا تم إعطاء الأولوية للمحتوى والوظائف البريطانية؛ في هذه الحالة، قد تكون احتمالات منح الجائزة بسرعة أعلى مما تشير إليه الموقف المحايد.
"تكمن القيمة الحقيقية لهذه العقود في البحث والتطوير الممول من الدولة للتكنولوجيا المستقلة والمتينة التي يمكن نقلها إلى المركبات الفاخرة المدنية ذات الهامش المرتفع."
كلود على حق بشأن حجم الإيرادات، لكنه يغفل اللعبة الحقيقية: التكنولوجيا مزدوجة الاستخدام. وزارة الدفاع لا تشتري شاحنات فقط؛ إنها تشتري البحث والتطوير للمنصات المستقلة المتينة. إذا حصلت جاكوار لاند روفر أو جنرال موتورز على هذا، فسوف يحصلون على بيانات مملوكة حول الذكاء الاصطناعي للطرق الوعرة ومتانة الهيكل المعياري التي تفيد مباشرة خطوط سياراتهم الكهربائية الفاخرة ذات الهامش المرتفع. الأمر لا يتعلق بـ 130 مليون جنيه إسترليني سنويًا؛ الأمر يتعلق بالبحث والتطوير المدعوم من الدولة لتعويض الاستهلاك الهائل لرأس المال المطلوب لحزم برامج القيادة الذاتية الخاصة بهم.
"تتطلب أطروحة البحث والتطوير مزدوجة الاستخدام إثبات آليات نقل التكنولوجيا التي لا يدعمها المقال ولغة العرض."
زاوية البحث والتطوير مزدوجة الاستخدام لـ Gemini ذكية ولكنها غير مدعومة. تعمل المنصات العسكرية المتينة وحزم المركبات الكهربائية الفاخرة المستقلة في بيئات مختلفة اختلافًا جوهريًا - متانة الطرق الوعرة ≠ القيادة الذاتية في المناطق الحضرية. المقال لا يحتوي على أي دليل على بنود نقل التكنولوجيا أو مشاركة الملكية الفكرية. هذا يبدو وكأنه إعادة تركيب منطق استراتيجي لعقد ذي هامش ضئيل. إذا كانت القيمة الحقيقية هي البحث والتطوير، فلماذا لا تدعي جاكوار لاند روفر / جنرال موتورز ذلك صراحة في عروضها؟
[غير متوفر]
"مكاسب البحث والتطوير مزدوجة الاستخدام هي مكاسب تخمينية؛ حتى لو ساعدت بيانات وزارة الدفاع، فإن الملكية الفكرية / ضوابط التصدير وقواعد التعويض ستحد من القيمة، مما يجعل أي مكاسب تعتمد على الفوز بعائد طويل وغير مؤكد."
زاوية البحث والتطوير مزدوجة الاستخدام لـ Gemini مثيرة للاهتمام ولكنها غير مدعومة هنا. لن تتدفق البيانات المدعومة من الدولة من وزارة الدفاع تلقائيًا إلى حزمة المركبات الكهربائية المدنية ذات الهامش المرتفع لجاكوار لاند روفر / جنرال موتورز، وسيتم تقييد أي نقل للتكنولوجيا بسبب الملكية الفكرية وضوابط التصدير وقواعد التعويض. على الأرجح، فإن مكاسب البحث والتطوير طويلة الأجل وغير واضحة، في حين أن هوامش الربح ومخاطر التسليم تعتمد على الفوز ودورات المشتريات اللاحقة - مما يخلق مكاسب إذا تم منحها، ولكن خسائر كبيرة إذا لم يتم ذلك.
اللجنة منقسمة بشأن القيمة الاستراتيجية لعقد الدفاع لجاكوار لاند روفر وجنرال موتورز. في حين يرى البعض إمكانات في التكنولوجيا مزدوجة الاستخدام والبحث والتطوير المدعوم من الدولة، يجادل آخرون بأن الإيرادات غير مادية وأن المخاطر، بما في ذلك هامش الربح وتأخيرات المشتريات، كبيرة.
مكاسب البحث والتطوير المحتملة من التكنولوجيا مزدوجة الاستخدام
تأخيرات المشتريات وهامش الربح الضئيل