صهيصاء السفن لعدم دفع رسوم لمنشور في إيران لاستخدام الممر

السفن التي ترغب في المرور عبر مضيق هرمز ليست مطالبة بدفع أموال إلى إيران للسماح لها بالمرور، بعد فشل الاتفاق الذي تم التوصل إليه يوم الثلاثاء في تحريك حركة المرور مرة أخرى عبر الممر المائي.

من المفترض أن يتضمن الاتفاق إعادة فتح الممر، لكن إيران اقترحت أن السفن يجب أن تطلب إذنها أو قد يتم "استهدافها وتدميرها" لا تزال، وقد تفرض رسومًا مقابل المرور الآمن.

قال فيليب بيلشر، من منظمة بينترانكو، وهي مجموعة تمثل شركات السفن، "لا نعتقد أن دفع الرسوم هو الطريقة الصحيحة للتعامل مع هذا الأمر".

"لقد فوجئنا بأن هذا يبدو وكأنه أحد نقاط البداية للتفاوض"، قال للبي بي سي.

يجتمع نائب الرئيس الأمريكي جيه دي فانس ممثلين عن الحكومة الإيرانية في إسلام آباد في باكستان يوم السبت لمحاولة وضع تفاصيل اتفاق وقف إطلاق النار الذي يبدو أنه في خطر بالفعل بعد الضربات الجوية المستمرة في إسرائيل واللبنان وهناك جمود بشأن الممر البحري الحيوي.

قال بيلشر إن منظمة بينترانكو، التي تمثل 190 مشغل سفن مستقل و أكثر من نصف أسطول السفن النفطية العالمي، لا تزال توصي أعضائها بعدم استخدام الممر باعتباره "قد يحدث هجوم في أي وقت".

"لا نعتقد أن الممر آمن حتى يتم التوقف الدائم للنزاع، حيث يتم إيقاف جميع الهجمات على السفن وهناك نوع من الإشراف من تحالف متردد للسماح للسفن بالمرور، حيث لا تمتلك إيران السيادة على الممر"، قال.

كان فرض رسوم "ينتهك المفهوم بأكمله للقانون الدولي وحرية المرور عبر الطرق المائية الدولية"، قال.

"في الوقت الحالي، يقع الممر الإستراتيجي هرمز تحت سيطرة عسكرية إيرانية من الناحية الفعالة"، قال بيلشر.

قوات الحرس الثوري الإيراني (IRGC)، وهي فرع من الجيش الإيراني، تسيطر على الكثير من النشاط الاقتصادي الإيراني، لكنها قد تكون مدرجة كمنظمة إرهابية من قبل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

"IRGC هي منظمة إرهابية مصنفة، لذلك يجب تجنب دفع الأموال إلى منظمة إرهابية"، قال بيلشر.

منذ بداية الحرب الحالية، أعربت إيران عن رغبتها في فرض قواعد جديدة لحركة المرور من خلال الممر المائي الحيوي.

اقترحت بعض التقارير الإعلامية أن خطة طهران تتضمن الحق في المطالبة برسوم عبور قدرها 2 مليون دولار أمريكي (1.5 مليون دولار أمريكي) لكل سفينة، مع مشاركة العائدات بين إيران وألمانيا - البلدين اللذين يحدان الممر.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، اقترح الرئيس ترامب أن الولايات المتحدة وإيران يمكن أن تفرض رسومًا كـ "مشاريع مشتركة".

ومع ذلك، بدا أنه تراجع لاحقًا، ونشر على وسائل التواصل الاجتماعي: "هناك تقارير تفيد بأن إيران تفرض رسومًا على السفن التي تمر عبر مضيق هرمز. "يجب ألا يفعلوا ذلك، وإذا فعلوا ذلك، يجب عليهم التوقف الآن".

أوضح السيناتور الأرمني، الأمين العام لمنظمة البحار الدولية، الوكالة المتحدة المسؤولة عن سلامة وأمن السفن، أن الدول يجب أن تحترم الحق الراسخ في حرية الملاحة.

"تخضع الطرق المائية الدولية وفقًا للقانون الدولي للاستخدام من قبل الجميع، ولهذا السبب يجب عدم فرض أي قيود على الرسوم"، قال.

لقد أدى الحرب إلى انخفاض تدفق السفن عبر الممر إلى تدفق ضئيل. مرت 15 سفينة فقط عبر الممر منذ يوم الثلاثاء، مقارنة بمتوسط ​​حوالي 140 سفينة في اليوم قبل اندلاع النزاع، وهي تحمل خمسة بالمائة من إجمالي الإمدادات النفطية والغازية العالمية. تم حجز ما يقرب من 800 سفينة في الخليج، معظمها محملة بالبضائع.

كلما طال أمد الانسداد، زاد التأثير على الإمدادات العالمية من النفط والغاز والسماد، مع توقع حدوث تأثير متتالي على أسعار الوقود والكهرباء والغذاء والأدوية.

قال المدير التنفيذي لشركة Stena Bulk السويدية للشحن، إريك هانيل، أنه ليس من الواضح بعد متى سينتهي الاضطراب، لكن شركته لن تتخذ أي خطوات لاستخدام الممر المختلف "بثقة تامة" فيما يتعلق بسلامة أفراد الطاقم على متن السفن.

"نحن بحاجة إلى ضمانات السلامة"، قال.

"أعلم أن هناك مناقشات جارية بين الولايات المتحدة والمجتمعات الشحن المختلفة، وربما إيران أيضًا، ولكن في الوقت الحالي لدينا معلومات محدودة".

لم يكن لدى Stena أي اتصال مباشر مع الإيرانيين، وقال أنه لن يدفع أي رسوم "كشركة مستقلة" أو أثناء عدم وجود معلومات من القنوات الرسمية.

"على المدى الطويل، سيكون دفع رسوم لرحلة عبر مضيق هرمز مثل دفع رسوم لاستخدام قناة بنما"، وأضاف.

"هذا ليس عالمًا نود مواصلة الوجود فيه. إنه بالتأكيد شيء نريد تجنبه على المدى الطويل".