تبدأ حركة المرور في التدفق عبر مضيق هرمز: من يتحرك ومن لا يزال عالقًا أو يتحول

<p>أثار الحصار الفعلي الذي تفرضه إيران على مضيق هرمز مخاوف من <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">أكبر اضطراب في إمدادات النفط العالمية على الإطلاق</a>، مع امتداد الصراع في الشرق الأوسط إلى أسبوعه الثالث. </p>
<p>وقد أدى الحصار إلى تقليص حركة الشحن إلى حد كبير، حيث عبرت 21 ناقلة فقط هذا المسار منذ بدء الحرب في 28 فبراير، وفقًا لـ S&amp;P Global Market Intelligence، مقارنة بأكثر من 100 سفينة يوميًا قبل الصراع.</p>
<p>يبدو أن معظم السفن تحتفظ بمواقعها خارج هرمز، مع وجود آلاف البحارة عالقين على متن السفن في الخليج. وقد استكشف البعض التحول للتفرق إلى موانئ بديلة.</p>
<p>تم رصد حوالي 400 سفينة تعمل في خليج عمان، بينما كانت هناك قائمة انتظار ضخمة للسفن بالقرب من نقطة الاختناق، وفقًا لـ <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">تقرير</a> من شركة الاستخبارات البحرية Windward يوم الأحد. </p>
<p>بينما حافظت إيران على سيطرة مشددة على المضيق، عبرت أعداد صغيرة من السفن الأخرى في ظروف متفاوتة، مما يشير إلى أن طهران تسمح بشكل انتقائي بمرور بعض شحنات النفط غير الإيرانية في رحلات آمنة تم التفاوض عليها، وفقًا لمحللين بحريين.</p>
<p>إليك نظرة على بعض البلدان التي مرت سفنها عبر ممر الطاقة الحاسم هذا منذ بدء الحرب.</p>
<h2><a href=""/>الصين</h2>
<p>تجنبت طهران إلى حد كبير استهداف السفن المرتبطة بالصين. وقد بثت عشرات السفن معلومات AIS - نظام التعرف الآلي - تشير إلى ملكية صينية أو وجود طاقم صيني أثناء العمل في الخليج، وفقًا لـ Windward.</p>
<p>"يشير هذا النمط إلى إمكانية وجود مرشح وصول غير رسمي، حيث قد تحاول السفن التي تبث ملكية صينية أو طاقمًا صينيًا الإشارة إلى الحياد أو تجنب الاستهداف في بيئة الصراع الحالية،" قال محللو Windward في تقرير الأسبوع الماضي.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">كانت بكين تجري محادثات مع إيران للسماح لناقلات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال القطري بالمرور عبر المضيق</a>. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">واصلت إيران شحن ملايين البراميل من النفط الخام</a> إلى الصين منذ بدء الحرب. </p>
<p>من 1 مارس إلى 15 مارس، عبرت 11 سفينة مرتبطة بالصين مضيق هرمز، وفقًا لـ Lloyd's List Intelligence، معظمها سفن بضائع عامة، بينما لا تزال الناقلات التي تشغلها شركات صينية رئيسية تتجنب المسار. في وقت سابق من هذا الشهر، قامت شركة الشحن المملوكة للدولة الصينية <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping بتعليق جميع الحجوزات الجديدة</a> للطرق من وإلى الموانئ في الشرق الأوسط. </p>
<p>ومع ذلك، فإن السفينة التي تبث انتمائها الصيني لا تضمن دائمًا المرور الآمن.</p>
<p>تعرضت إحدى السفن المملوكة للصين والتي كانت تبث "China Owner" عبر AIS أثناء عبورها لشظايا أثناء إبحارها من الخليج العربي باتجاه جبل علي في الإمارات العربية المتحدة في 12 مارس، وهو تطور أدى منذ ذلك الحين إلى ردع المزيد من العبور الصيني، وفقًا لـ <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>. </p>
<h2><a href=""/>اليونان </h2>
<p>كان مالكو السفن اليونانيون، الذين تديرهم شركة Dynacom Tankers Management ومقرها أثينا، <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">من بين أوائل المشغلين الرئيسيين</a> الذين اختبروا المسار. </p>
<p>عبرت الناقلة Shenlong، وهي ناقلة Suezmax مسجلة في ليبيريا وتديرها Dynacom، المضيق حوالي 8 مارس، حاملة حوالي مليون برميل من النفط الخام السعودي للوصول إلى مرسى مومباي.</p>
<p>ناقلة نفط أخرى، Smyrni، محملة بالنفط الخام السعودي، <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">مرت أيضًا عبر الممر المائي</a> الأسبوع الماضي ورست في مومباي. </p>
<p>لم يتضح بعد ما إذا كانت Smyrni قد سمح لها بالمرور الآمن بسبب شحنتها المتجهة إلى الهند، حسبما أفادت Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>الهند </h2>
<p>وصف وزير الخارجية الهندي إس. جايشانكار <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">المحادثات المباشرة للبلاد</a> مع طهران بأنها مثمرة. وقال لصحيفة فاينانشال تايمز في وقت سابق من هذا الأسبوع: "أنا حاليًا أتحدث معهم، ومحادثاتي أسفرت عن بعض النتائج". "إذا كانت تسفر عن نتائج بالنسبة لي، فسأستمر بالطبع في النظر إليها." </p>
<p>كما سُمح لسفينتين هنديتين تحملان غاز البترول المسال، أو LPG، تحت مظلة شركة الشحن الهندية بالعبور، حيث وصلت واحدة يوم الأحد ومن المتوقع وصول الثانية يوم الثلاثاء.</p>
<p>علمت CNBC أن حوالي 22 سفينة تحمل النفط الخام وغاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال ظلت راسية في المضيق، في انتظار تأكيد المرور الآمن.</p>
<h2><a href=""/>باكستان وتركيا</h2>
<p>في يوم الاثنين الماضي، أصبحت ناقلة Aframax مسجلة في باكستان محملة بالنفط الخام من أبو ظبي أول سفينة شحن غير إيرانية مؤكدة تعبر نقطة الاختناق أثناء بث موقعها، وفقًا لوحدة تتبع السفن التابعة لـ Kpler، MarineTraffic.</p>
<p>وهذا يظهر أن "بعض الشحنات قد تتلقى مرورًا آمنًا تم التفاوض عليه،" حسبما قال.</p>
<p>أكدت السلطات التركية أيضًا أنه <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">سُمح لسفينة واحدة مملوكة لتركيا</a> بالعبور بعد التوقف في ميناء إيراني، على الرغم من أن 14 سفينة إضافية مملوكة لتركيا لا تزال في المنطقة تنتظر التصريح. </p>
<h2><a href=""/>هجمات "عشوائية" وتحويل المسارات </h2>
<p>لكن مضيق هرمز ظل مغلقًا فعليًا أمام تدفق الطاقة العالمي مع استمرار طهران في شن هجمات متفرقة على السفن.</p>
<p>بدت الهجمات على السفن في الخليج "عشوائية" وتفتقر إلى نمط، تهدف إلى زرع الارتباك والاضطراب بدلاً من استهداف ملفات وطنية محددة أو أنواع سفن، حسبما قال محللون بحريون.</p>
<p>تم استهداف <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 سفينة على الأقل في المياه بالقرب من ميناء الفجيرة الإماراتي</a>، وميناء خور الزبير العراقي، وخليج عمان، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية. </p>
<p>شملت العديد من السفن المستهدفة صلات غربية أو خليجية، بما في ذلك صلات بالولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة والمملكة المتحدة من خلال الملكية أو التسجيل الحكومي، وفقًا لـ Windward.</p>
<p>شملت السفن المتضررة الأخرى أيضًا سفنًا قادمة من تايلاند وفيتنام والبرازيل، مما يشير إلى "استهداف واسع لممرات الشحن التجارية الكثيفة بدلاً من التركيز الضيق على جنسية واحدة أو فئة مشغلين،" قال محللو Windward.</p>
<p>لم تتبع الهجمات أي نمط يمكن تمييزه، حسبما قالت بريدجيت دياكون، محللة المخاطر والامتثال العليا في Lloyd's List Intelligence، والتي "تجعل الأمور صعبة على الأشخاص الذين يحاولون التخطيط لأي عبور، لأنهم لا يستطيعون معرفة الأساس المنطقي لضرب سفينة فوق أخرى،" قالت في مقابلة مع CNBC.</p>
<p>كما سارعت شركات الشحن لتأمين طرق بديلة، أو موانئ طوارئ، أو شبكات نقل بري، مما أدى إلى سلسلة من الازدحام عبر المراكز الثانوية في المنطقة.</p>
<p>عند بدء الحرب، كانت حوالي 81 سفينة حاويات متجهة إلى موانئ على طول مضيق هرمز، وفقًا لـ Kpler. ومنذ ذلك الحين، أعيد توجيه 43 سفينة إلى موانئ أخرى في الخليج، مع تحويل الباقي عن المنطقة بالكامل.</p>
<p>تم إعادة توجيه الشحنات إلى موانئ خارج المضيق، لا سيما <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">الفجيرة وخورفكان</a> في الإمارات العربية المتحدة، وصحار في عمان، قبل نقلها بالشاحنات إلى وجهاتها. </p>
<p>— ساهمت سيما مودي من CNBC في هذا التقرير.</p>