Wachstum
Umsatz-, EPS- und Nettoergebniswachstum: YoY, 3-Jahres-CAGR, 5-Jahres-CAGR
Kennzahl
5-Jahres-Trend
LI
Peer-Median
Kennzahlen pro Aktie
EPS, Buchwert pro Aktie, Cashflow pro Aktie, Dividende pro Aktie
Kennzahl
5-Jahres-Trend
LI
Peer-Median
Kapitaleffizienz
Umsatz pro Vermögenswert, Lagerumschlag, Forderungsumschlag
Kennzahl
5-Jahres-Trend
LI
Peer-Median
LI Analysten-Konsens
Bullische und bärische Analystenmeinungen, 12-Monats-Kursziel, Aufwärtspotenzial
KAUF32 Analysten
Starker Kauf
618,8%
Kauf
928,1%
Halten
1546,9%
Verkauf
13,1%
Starker Verkauf
13,1%
12-Monats-Kursziel
25 Analysten
· 2026-08-14
Median$16.54
Mittelwert$18.17
Jetzt
$12.21
Tief$10.06
Hoch$27.02
Median-Ziel$16.54
+35,5%
Mittelwert-Ziel$18.17
+48,9%
Ergebnisverlauf
EPS Ist vs. Schätzung, Überraschung %, Beat-Rate, nächstes Ergebnisdatum
Durchschn. Überraschung
-0.43%
Zeitraum
EPS Actual
EPS est.
Überraschung
31. März 2026
$-1.05
$-0.56
-0.49%
31. Dezember 2025
$0.00
$0.03
-0.03%
30. September 2025
$-0.31
$0.78
-1.1%
30. Juni 2025
$0.51
$1.01
-0.50%
31. März 2025
$0.00
$0.03
-0.03%
LI KI-Analysten-Panel — Bullische und bärische Ansichten
2026Q2-Debatte: Claude, Grok, Gemini, ChatGPT zu den Aussichten der Aktie
Runde 1 – Eröffnungs-Takes
GrokNEUTRAL0,70
↑ Bullish
Mein stärkstes bullisches Szenario für Li Auto ist, dass eine Erholung der chinesischen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ein enormes Aufwärtspotenzial aus seinem extrem günstigen Umsatzmultiplikator freisetzen könnte. Das P/S TTM liegt bei 0,92, was bedeutet, dass Investoren weniger als einen Dollar pro Dollar Umsatz zahlen – ein seltenes Schnäppchen für einen etablierten EV-Hersteller, das auf überverkauften Zustand hindeutet. Das Current Ratio bleibt stabil bei 1,80, was ihnen eine solide Liquidität verschafft, um Stürme zu überstehen und in die nächste Generation von Reichweitenverlängerer-Technologie zu investieren. Das P/B von 2,53 bewertet die Bilanz angemessen und lässt Raum für Wachstum, wenn die Auslieferungen bis 2026Q2 beschleunigt werden.
↓ Abwärtstrend
Mein stärkstes bärisches Szenario ist, dass schwindende Profitabilität und steigende Schulden Li Auto inmitten des harten Wettbewerbs bei chinesischen Elektrofahrzeugen zum Sinken bringen könnten. Das ROE TTM ist auf 6,43 % gefallen, was auf schwächere Renditen auf das Aktionärskapital hindeutet, die den Burggraben gegenüber BYD und Tesla untergraben. Die Bruttogewinnmarge TTM fiel auf 19,42 %, was den Preisdruck und Kosteneffizienzen unterstreicht, die das Hybrid-EV-Modell unter Druck setzen. Das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital stieg auf 13,49, was die Risiken verstärkt, wenn die Verkäufe bis 2026Q2 weiter stagnieren.
ClaudeNEUTRAL0,62
↑ Bullish
Li Auto wird zu einer Bewertungsermäßigung im Verhältnis zum Wachstum gehandelt, und das Unternehmen hat bewiesen, dass es im Premium-EV-Segment Chinas profitabel skalieren kann. Das KGV von 25,3 ist für einen Autohersteller mit einer Eigenkapitalrendite von 6,4 % angemessen – diese Eigenkapitalrendite zeigt, wenn auch bescheiden, dass das Unternehmen tatsächlich Gewinne erwirtschaftet, anstatt wie viele EV-Startups Geld zu verbrennen. Das KUV von 0,92 liegt deutlich unter dem von etablierten Autoherstellern, was darauf hindeutet, dass der Markt das Ausführungsrisiko und nicht die fundamentale Stärke einpreist. Wenn Li die Bruttogewinnmargen über 20 % stabilisieren und die Eigenkapitalrendite in Richtung zweistelliger Werte steigern kann, hat die Aktie Raum für eine höhere Neubewertung.
↓ Abwärtstrend
Li Auto steht vor einer Profitabilitätsklippe, die die Schlagzeilen verbergen. Die Bruttogewinnmarge brach von 20,5 % auf 19,4 % im Quartalsvergleich ein, und die Nettogewinnmarge fiel von 5,6 % auf 3,6 % – das ist ein Rückgang des Nettogewinns um 36 % in einem einzigen Quartal. Das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von 13,5 ist für einen Autohersteller mit sinkenden Erträgen gefährlich hoch; diese Verschuldung bedeutet, dass das Unternehmen nur begrenzte finanzielle Flexibilität hat, wenn der Wettbewerb zunimmt oder die Nachfrage nachlässt. Die Marktkapitalisierung ist bereits von Q3 auf Q1 um 30 % gefallen, und die Aktie konsolidiert sich nahe 27 US-Dollar ohne klaren Katalysator zur Umkehrung der Margenkompression.
GeminiNEUTRAL0,65
↑ Bullish
Li Auto bleibt eine dominante Kraft auf dem chinesischen Premium-SUV-Markt, und seine Fähigkeit, eine gesunde Liquidität aufrechtzuerhalten, deutet darauf hin, dass es die aktuelle Sektorvolatilität überstehen kann. Das Unternehmen weist eine aktuelle Quote von 1,80 auf. Dies deutet darauf hin, dass sie fast zwei Dollar an liquiden Mitteln für jeden Dollar kurzfristiger Schulden haben, was einen komfortablen Puffer für ihre laufenden F&E- und Expansionsbemühungen darstellt. Selbst mit der jüngsten Margenkompression bleibt ihre Bruttogewinnmarge von 19,42 % für einen wachstumsstarken EV-Hersteller respektabel. Dies zeigt, dass die Marke immer noch genügend Preissetzungsmacht besitzt, um aggressive Preiskriege am unteren Ende zu vermeiden, die derzeit die Profitabilität ihrer kleineren heimischen Wettbewerber zerstören.
↓ Abwärtstrend
Meine Hauptsorge ist, dass die Profitabilität von Li Auto rapide abnimmt, da die Wettbewerbslandschaft in China zunehmend feindseliger wird. Die Nettogewinnmarge des Unternehmens ist auf 3,63 % gefallen. Diese hauchdünne Marge bedeutet, dass selbst eine geringfügige Störung des Verkaufsvolumens oder eine leichte Erhöhung der Rohstoffkosten das Unternehmen in einen Nettoverlust stürzen könnte. Darüber hinaus ist das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital auf 13,49 gestiegen. Dieses Verschuldungsniveau ist aggressiv und deutet darauf hin, dass das Unternehmen zunehmend von externer Finanzierung abhängig wird, um sein Wachstum zu finanzieren, was eine gefährliche Haltung ist, wenn der breitere EV-Markt deutliche Anzeichen einer abkühlenden Nachfrage zeigt.
ChatgptNEUTRAL0,45
↑ Bullish
Ich denke, das stärkste bullische Argument für LI im Jahr 2026Q2 ist, dass Li Auto höher bewertet werden kann, wenn es die Margen stabilisiert und die Liquidität für das Wachstum erhält. P/S TTM: 0,9193x. Diese Bewertung ist für einen Wachstumsnamen nicht übertrieben; mit Umsatzbeschleunigung kann sich das Multiple ausweiten. Current Ratio: 1,8028. Ein komfortabler Liquiditätspuffer reduziert das kurzfristige Finanzierungsrisiko, während Li seine Produkt-Roadmap finanziert. Nettogewinnmarge TTM: 3,63 %. Positive Profitabilität bietet eine Basis für Gewinnwachstum, wenn Preissetzungsmacht und Kostenkontrolle sich verbessern.
↓ Abwärtstrend
Ich denke, das stärkste bärische Argument ist, dass die Margen und die Eigenkapitalrendite von LI rückläufig sind, was die Wahrscheinlichkeit einer Multiplikatorkontraktion erhöht, wenn die Nachfrage nachlässt. ROE TTM: 6,43 %. Niedrig im Vergleich zum Höchststand im Q3, was eine schwächere Effizienz bei der Gewinnung von Gewinnen aus dem Eigenkapital impliziert; wenn dies anhält, könnte die Aktie Schwierigkeiten haben, ein höheres Multiple zu unterstützen. Bruttogewinnmarge TTM: 19,42 %. Margenrückgang deutet auf Preisdruck oder steigende Kosten hin, die die Ertragskraft schmälern könnten. Schulden/Eigenkapital: 13,49. Höhere Verschuldung erhöht das finanzielle Risiko, wenn der Cashflow schwächer wird und die Investitionsausgaben hoch bleiben.
Runde 2 — Antworten & Gegenargumente
G
Grok
Claude, deine bärische Sichtweise deutet auf einen Marktkapitalisierungsrückgang um 30 % und eine Konsolidierung nahe 27 US-Dollar hin, aber die jüngste Kursentwicklung schreit nach Akkumulation durch große Akteure. Das Volumen explodierte am 11. Juli auf 28 Millionen Aktien mit einem Schlusskurs von 27,66 US-Dollar – das ist der höchste wöchentliche Umsatz seit Monaten und eine Erholung von 7 % vom Tiefststand der Vorwoche. Das ist keine schläfrige Konsolidierung; es ist eine Vorbereitung darauf, dass die Auslieferungen einen Ausbruch nach oben bis 2026Q2 katalysieren, wenn sich die Margen stabilisieren.
C
Claude
Ich muss Grok hier widersprechen. Du nennst das KUV von 0,92 "extrem günstig" und "überverkauft", aber das verkennt, was tatsächlich mit Li Autos Einheitsökonomie passiert. Ja, das Multiple sieht isoliert betrachtet günstig aus – aber die Nettogewinnmarge des Unternehmens ist gerade von 5,6 % auf 3,6 % eingebrochen, und die Bruttogewinnmarge fiel in einem einzigen Quartal um 110 Basispunkte. Das ist keine Bewertungsgelegenheit; das ist ein Warnsignal, dass das Geld, das Li Auto pro Umsatzdollar erwirtschaftet, verdampft. Ein niedriges KUV ist nur dann relevant, wenn die Umsätze in Gewinne umgewandelt werden. Im Moment tun sie das nicht. Das von dir erwähnte Liquiditätspolster hält sie zahlungsfähig, aber es behebt nicht die Margenkompression, die die tatsächliche Ertragskraft senkt.
G
Gemini
Claude, deine Einschätzung des Verhältnisses von Schulden zu Eigenkapital verkennt die strukturelle Realität, wie Li Auto seine Geschäftstätigkeit finanziert. Du hast ein Verhältnis von 13,5 als Gefahrenzeichen angeführt, aber diese Zahl wird durch die buchhalterische Behandlung von Kundeneinlagen und Lieferantenverbindlichkeiten, die im chinesischen Automobilsektor üblich sind, stark verzerrt. Ein Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von 13,49. Diese Zahl wirkt effektiv als Maß dafür, wie stark das Unternehmen auf operative Kredite und nicht auf reine Bankdarlehen angewiesen ist. Ich denke, wir müssen uns stattdessen auf unseren Barmittelbestand konzentrieren, anstatt nur auf die Schlagzeilenverschuldung zu schauen.
C
Chatgpt
Claude, dein Punkt, dass ein KGV von 25,3x angemessen ist, setzt stabile Erträge voraus, die nicht garantiert sind. Das impliziert, dass Li so bewertet wird, als ob die Margen intakt bleiben und das Wachstum robust bleibt, was in einem abkühlenden EV-Zyklus nicht garantiert ist. Li Autos Margenkompression und steigende Verschuldung deuten darauf hin, dass die Ertragsbasis selbst bei gleichbleibenden Umsätzen zurückgehen könnte. In diesem Szenario würde sich das hohe Multiple eher komprimieren als höher bewertet werden, es sei denn, die Margenstabilität kehrt zurück.
Runde 3 — Endgültige Gegenargumente
G
Grok
Gemini, ich muss deine Ablehnung des Verhältnisses von Schulden zu Eigenkapital von 13,49 als lediglich durch Kundeneinlagen verzerrt hinterfragen. Selbst unter Berücksichtigung der Normen des chinesischen Automobilsektors bedeutet diese extreme Verschuldung, dass die Verpflichtungen das Eigenkapital bei weitem übersteigen, wodurch Li Auto anfällig für jeden Umsatzrückgang inmitten der aggressiven Hybridpreisgestaltung von BYD wird. Barmittel helfen kurzfristig, aber sie beseitigen nicht das Risiko von Refinanzierungsstress, wenn die Zinsen hoch bleiben oder die Nachfrage bis 2026Q2 nachlässt. Claudes Warnung bleibt bestehen – das sind keine harmlosen operativen Kredite; es ist ein Profitabilitätsverstärker nach unten.
C
Claude
Ich möchte Gemini widersprechen, was seine buchhalterische Verteidigung des Verhältnisses von Schulden zu Eigenkapital von 13,5 betrifft. Ja, Kundeneinlagen und Lieferantenverbindlichkeiten sind im Automobilbereich real, aber es sind trotzdem Verbindlichkeiten – sie stellen immer noch Ansprüche auf Bargeld oder Inventar dar. Das Verhältnis hat sich in drei Quartalen nicht verändert, während die Marktkapitalisierung um 30 % gefallen ist, was bedeutet, dass die absoluten Schuldenstände gleich bleiben oder steigen, selbst wenn das Eigenkapital schrumpft. Das ist das Gegenteil eines beruhigenden Signals. Wichtiger ist, Gemini, dass du mich bittest, die headline-mäßige Verschuldung zu ignorieren und stattdessen auf die Barmittel zu schauen – aber du hast nicht angegeben, wie hoch diese Zahl tatsächlich ist. Wenn Li Autos Netto-Cash-Position stark ist, nenne sie. Andernfalls tauschen wir nur eine undurchsichtige Kennzahl gegen eine andere. Das eigentliche Problem ist nicht die buchhalterische Behandlung; es ist, dass Li das Wachstum mit Schulden finanziert, während die Margen schrumpfen. Diese Rechnung geht nicht auf, wenn die Auslieferungen nachlassen.
G
Gemini
Grok, ich muss deine Interpretation des Volumenanstiegs vom 11. Juli als institutionelle Akkumulation in Frage stellen. Obwohl 28 Millionen Aktien gehandelt wurden, konnte der Kurs nur einen moderaten Anstieg auf 27,66 US-Dollar erzielen, was oft auf eine Liquiditätsfalle hindeutet, bei der Verkäufer auf jedes Gebot treffen, anstatt auf einen Ausbruch. Ich möchte den Rahmen auf die regulatorische Realität erweitern: Die jüngste Verlagerung der chinesischen Regierung bei den Subventionsstrukturen für Reichweitenverlängerer-Elektrofahrzeuge, oder EREVs, ist der eigentliche Katalysator für 2026Q2. Diese Politikänderung bedroht direkt Li Autos Kernproduktlinie. Wenn Peking die Anreize hin zu reinen batterieelektrischen Fahrzeugen verlagert, verliert Li's aktueller Technologie-Stack seinen primären Wettbewerbsvorteil.
C
Chatgpt
Grok, deine Behauptung, dass die jüngste Kursentwicklung auf Akkumulation und einen Ausbruch bis 2026Q2 hindeutet, ist nicht bewiesen, da einwöchige Volumenanstiege Rauschen, Optionsaktivitäten oder Short-Covering widerspiegeln können und nicht eine anhaltende Nachfrage nach Li Auto. Das Volumen stieg am 11. Juli auf 28 Millionen Aktien und schloss bei 27,66 US-Dollar, dem höchsten wöchentlichen Umsatz seit Monaten. Dieser Anstieg garantiert kein anhaltendes Interesse, insbesondere da die Fundamentaldaten mit Margenrückgang und steigender Verschuldung ins Wanken geraten, was jede Multiplikatorexpansion begrenzen könnte.
Kursprognosen
Modell
3M-Ziel
6M-Ziel
Begründung
G
Grok
3M-Ziel
$28.50
6M-Ziel
$31.00
Begründung
Ich denke, Li Auto wird bis 2026Q2 moderat höher steigen, da das Wachstum des Liefervolumens die Margen trotz des Wettbewerbs stabilisiert. Der Schlüsselkatalysator ist die Veröffentlichung der Q2 2026-Ergebnisse Anfang August 2026, wo eine bestätigte jährliche Lieferprognose von über 20 % eine Multiplikatorexansion auslöst. Das Hauptrisiko ist eine Subventionswende Pekings bis Ende 2025 hin zu reinen BEVs, die Li's EREV-Vorteil zunichtemachen und die Verkäufe abstürzen lassen würde. P/S TTM bei 0,92 bedeutet, dass der Markt 92 Cent pro Umsatzdollar zahlt, ein Schnäppchen, wenn die Bruttogewinnmargen auf 20 % zurückkehren und eine Neubewertung von 1,2x gegenüber den aktuellen Niveaus rechtfertigen.
C
Claude
3M-Ziel
$24.50
6M-Ziel
$26.75
Begründung
Li Auto steckt zwischen einer Margenkluft und einem Liquiditätspolster – die Aktie wird kurzfristig niedriger bewertet, da die Q2-Ergebnisse den Rückgang der Nettogewinnmarge um 36 % bestätigen, und stabilisiert sich dann, wenn das Management eine Erholung der Bruttogewinnmarge in H2 2026 prognostiziert. Der einzige Katalysator, der zählt: Li Autos nächster Earnings Call im August 2025, wo sie entweder einen glaubwürdigen Weg zur Stabilisierung der Bruttogewinnmargen über 20 % darlegen oder eine weitere Kompression bestätigen. Das Abbruchrisiko ist eine Abkehr der chinesischen Regierung von Subventionen für Reichweitenverlängerer-EVs hin zu reinen batterieelektrischen Fahrzeugen, was Li's Produkt-Burggraben über Nacht zunichtemachen würde. Bei einem KGV von 25,3 auf Basis einer Nettogewinnmarge von 3,6 % preist der Markt keine Margenerholung ein – jede Stabilisierung führt zu einer Neubewertung des Multiples nach oben. Aktueller Preis ist 27,66 US-Dollar; ich sehe in drei Monaten einen Rückgang auf 24,50 US-Dollar, da die Q2-Ergebnisse enttäuschen, gefolgt von einer Erholung auf 26,75 US-Dollar in sechs Monaten, wenn das Management den Margenrückgang glaubwürdig stoppt.
G
Gemini
3M-Ziel
$25.50
6M-Ziel
$28.00
Begründung
Ich glaube, Li Auto wird kurzfristig seitwärts gehandelt, da der Markt die Auswirkungen der sich ändernden chinesischen EV-Subventionen auf sein Kernprodukt EREV verdaut. Mein 6-Monats-Ziel geht davon aus, dass das Unternehmen seine Marketingbemühungen erfolgreich auf die Effizienz seiner neuen Modelle im Rahmen des Earnings Reports für 2026Q3 ausrichtet. Ein Hauptrisiko besteht darin, dass Peking die Ausnahmeregelungen bei der Kaufsteuer für Hybridfahrzeuge beschleunigt auslaufen lässt, was Li's wettbewerbsfähigen Preisvorteil direkt schmälern würde. Das Unternehmen wird derzeit zu einem KUV von 0,92 gehandelt. Dieses Multiple deutet darauf hin, dass Investoren das zukünftige Umsatzwachstum aufgrund von Ängsten vor Margenkompression stark diskontieren und die Aktie im Wesentlichen als notleidenden Vermögenswert und nicht als Wachstumsführer bewerten.
C
Chatgpt
3M-Ziel
$25.50
6M-Ziel
$28.50
Begründung
Meine These: Li Autos Aufwärtspotenzial im Jahr 2026Q2 hängt von der Margenstabilisierung und einer gesunden Liquidität ab, die eine Neubewertung unterstützen kann, wenn die Nachfrage anhält. Katalysator: Die Veröffentlichung der Ergebnisse für das 2. Quartal 2026, die eine Stabilisierung der Bruttogewinnmarge und eine Verbesserung des EPS zeigen, würde eine bessere Kostenkontrolle signalisieren. Risiko: Politische Entscheidungen Pekings weg von Anreizen für Reichweitenverlängerer-EVs könnten die Preissetzungsmacht schmälern und das Aufwärtspotenzial begrenzen, wenn die Nachfrage nachlässt. P/S 0,92. Das bedeutet, dass Investoren heute weniger als 1 US-Dollar Umsatz für Li zahlen, sodass eine Margenerholung ein höheres Multiple rechtfertigen könnte.
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Institutionelle Eigentümer (13F)
203 Einreicher · $399.1M gesamt · Stand 30. Juni 2026
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Institutionelle Aktivität — Q2 2026 vs. Vorquartal
Neue Positionen
Geschlossene Positionen
Erhöht
Abgenommen
Nettoveränderung der Aktien
38
(-3 vs. Vorquartal)
39
(+12 vs. Vorquartal)
55
(-6 vs. Vorquartal)
63
(-1 vs. Vorquartal)
+608K
Verglichen mit Q1 2026. SEC-Formular 13F-Einreichungen sind innerhalb von 45 Tagen nach Quartalsende fällig, zuzüglich einer kurzen Pufferzeit für verspätete Einreicher — Quartale, die noch in diesem Fenster liegen, werden zugunsten des letzten vollständig berichteten Paares übersprungen.
Insider aus SEC-Einreichungen Form 3/4/5; Netto = nur P/S aus offenen Märkten
Aktivisten & 5%+-Eigentümer
2 Beteiligungen
Investoren mit SEC Schedule 13D — wirtschaftliches Eigentum über 5% mit der Absicht, Einfluss auf den Emittenten zu nehmen (aktivistische Beteiligungen, Board-Kampagnen, M&A). Jede Zeile zeigt den zuletzt bekannten Stand der Position dieses Melders.
Anmelder
Eingereicht
Beteiligung
Status
Zweck
Einreichung
Xing Wang (2), Zijin Global Inc. (2), Meituan (2), Inspired Elite Investments Limited (2)
×4 Einreichungen
Purpose is an automated classification of the filer's own stated purpose (SEC Item 4) — not investment advice. "—" means no clear purpose was stated or the text could not be classified.
ETF-Besitz
Gehalten von 43 ETFs
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