Ein Tag im Leben der asiatischen Treibstoffkrise

4:30 Uhr
Kaipara, NeuseelandJames Brady, Landwirt
Wir haben einen kleinen Milchviehbetrieb nördlich von Auckland. Wir melken 200 Kühe und haben eine kleine Anzahl von Rindern und Jungvieh.
Wir beginnen morgens gegen 4:30 Uhr – Kühe kontrollieren, füttern, melken und dann machen wir das am Nachmittag noch einmal. Die meiste Zeit des Tages verbringen wir mit der Pflege des Viehbestands, dem Bewegen von Tieren, und wir sind gerade dabei, Weiden zu erneuern.
Diesel ist unser Hauptbrennstoff – wir betreiben zwei Traktoren und Maschinen. Wir haben Quads, die mit Benzin betrieben werden. Jeden Monat verbrauchen wir 900 Liter Diesel und 200–300 Liter Benzin. Wir haben gerade den Diesel vom letzten Monat aufgebraucht und wir haben etwa 1,85 NZ$ pro Liter (1 US$; 0,80 £) bezahlt. Diesel ist um 1,03 US$ pro Liter gestiegen und Benzin um 33c pro Liter. Das bedeutet eine Erhöhung von 1.252 US$ pro Monat oder 15.024 US$ pro Jahr.
Es geht nicht nur um unsere eigene Treibstoffversorgung – es sind die Auftragnehmer, die zur Arbeit kommen, und Dünger ist um 40% gestiegen. Das alles hat riesige Auswirkungen auf unsere Kosten.
Als Landwirt hat man niemanden, an den man diese Kosten weitergeben kann. Das könnte bedeuten, dass wir nicht in den Hof investieren, oder dass wir Wartungskosten aufschieben oder verzögern müssen. Wir versuchen, so effizient wie möglich zu arbeiten – wir benutzen die Geräte nicht und verbrauchen keinen Treibstoff nur zum Selbstzweck. Aber wir stecken ein wenig fest – die Kühe müssen immer noch gefüttert werden, wir müssen immer noch das Futter ernten. Das sind alles wesentliche Tätigkeiten.“
10:00 Uhr
Port Vila, VanuatuDaniel Thomas, 47, Busfahrer
Die Drohung höherer Treibstoffpreise macht die Menschen in Port Vila nervös. Die Regierung sagt, die Treibstoffpreise werden bald steigen, und wie viele Menschen hier mache ich mir Sorgen, dass ich nicht genug verdienen werde, um alle meine Ausgaben zu decken.
Ich fahre meinen Bus von 6 Uhr morgens bis 21 Uhr durch die Straßen von Port Vila. Ich verdiene etwa 120 A$ pro Tag (82 US$; 62 £) und kaufe alle paar Tage Treibstoff. Wenn die Preise steigen, könnte ich nur noch 70 A$ pro Tag nach Hause bringen, und das reicht möglicherweise nicht aus, um Kreditraten und andere Ausgaben zu decken. Bei Temperaturen von etwa 30 °C in Port Vila müssen unsere Busse mit Klimaanlage fahren, was noch mehr Treibstoff verbraucht.
In Vanuatu haben viele Fahrer Kredite für ihre Fahrzeuge und wissen nicht, wie sie die Bank jeden Monat bezahlen werden, wenn der Treibstoff teurer wird. Die einzige Option wird sein, die Fahrpreise zu erhöhen, und das wird bei den Fahrgästen in Port Vila nicht gut ankommen. Das bringt die Fahrer in eine schwierige Lage, aber ohne die Fahrpreise zu erhöhen, werden wir nicht überleben können.
10:30 Uhr
Sejong, SüdkoreaKim Hooin, 55, Beamter
Mein Morgen beginnt wie immer: Wecker um 6:20 Uhr in meiner Wohnung in Cheongju. Aber die Fahrt zur Arbeit hat sich geändert. Seit dem 25. März, als die Regierung obligatorische Fahrzeugbeschränkungen für Beamte verhängte, nehme ich jeden Tag den Bus. Das Fünf-Tage-System bedeutet, dass ich einen Tag pro Woche nicht fahren kann, basierend auf meiner Nummernschildnummer. Selbst an Tagen, an denen ich fahren könnte, tue ich es nicht. Die Treibstoffpreise sind so stark gestiegen. Ich verlasse das Haus 15 Minuten früher, um den Bus um 7:10 Uhr nach Sejong zu nehmen, der Verwaltungs Hauptstadt 130 km südlich von Seoul.
Ich höre Musik oder schaue YouTube während des 40-minütigen Pendelns. Vor den Beschränkungen fuhr ich mein eigenes Auto in 25 Minuten. Jetzt dauert es länger, aber ich komme trotzdem früh zur Arbeit, also gibt es keine wirklichen Unannehmlichkeiten.
Ich arbeite bei einer Regierungsbehörde und meine Aufgabe ist es, drei Fahrzeuge zu verwalten und zu fahren und den täglichen Transport für Beamte zu planen. Wir halten uns strikt an die Fünftage-Regeln und nutzen Fahrzeuge nur, wenn es absolut notwendig ist, wobei wir Elektroautos bevorzugen. Wenn ich um 7:50 Uhr im Büro ankomme, schließe ich die staatlichen E-Autos an, überprüfe, ob alles in Ordnung ist, und bereite den Fahrplan vor.
Die 12-Punkte-Energie-Spar-Kampagne der Regierung fordert auch kürzere Duschen, das Aufladen von Handys tagsüber und das Waschen am Wochenende. Zu Hause fülle ich die Badewanne nicht mehr. Es geht nicht nur um Duschen, es bedeutet Wasser sparen, also dusche ich stattdessen leicht. Ich wasche sowieso am Wochenende. Zum Aufladen des Handys versuche ich, es tagsüber zu tun, aber wegen der Arbeit muss ich es jederzeit aufladen, Tag und Nacht.
Ich denke, diese Energie-Kampagne dreht sich nicht nur um diese spezifischen Aktionen. Es ist die Botschaft, Schwierigkeiten gemeinsam zu überwinden. Die Maßnahmen fühlen sich überschaubar an, und die Koreaner hatten schon immer einen starken Geist der Sparsamkeit. Wir haben schon Krisen überwunden. Wir haben die Krise des IWF von 1997, die Stromausfallrisiken von 2013, Covid, natürlich, überstanden. Wenn die Regierung ihren Teil tut und die Bürger kooperieren, können wir auch das überstehen.
12 Uhr
Provinz Surin, ThailandTeerayut Ruenrerng, Besitzer eines mobilen Lebensmittelladens auf Rädern
Gegen Mittag kehre ich von meiner morgendlichen Verkaufstour nach Hause zurück. Ich fahre an drei Tankstellen vorbei und halte an jeder. Manchmal bekomme ich Treibstoff, manchmal nicht. Manchmal geben sie mir nur Treibstoff im Wert von 300 Baht oder 500 Baht (9,15 bis 15,25 US$). Zum Mittagessen mache ich eine Pause und schlafe etwa eine Stunde. Ich beginne um Mitternacht mit der Arbeit.
Wenn ich meinen Tank voll tanken kann, kann ich mich entspannen, weil ich weiß, dass ich mindestens drei Tage lang keinen Treibstoff suchen muss und garantiert ausfahren und verkaufen kann. Aber wenn ich keinen finde, werde ich gestresst und gerate in Panik, was ich tun werde, wenn ich keinen Treibstoff bekomme.
Es ist sehr schwer, Diesel zu finden, und alles ist teurer geworden. [Der Krieg] hat das ganze System beeinträchtigt. Er hat meine Gewinne wahrscheinlich um bis zu 20% beeinträchtigt.
Auf dem Markt [wo ich meine Produkte kaufe] sind die Preise gestiegen, und Dinge, die ich bestellt habe, kommen manchmal nicht an. Sagen wir, ich habe 10 kg Hähnchen bestellt, nur 5 kg kommen an. Es ist schwer für mich zu planen. Sogar die Plastiktüten, die ich zum Verpacken meiner Waren benutze, sind teurer geworden.
Ich verkaufe Schweinefleisch, Hähnchen, Meeresfrüchte, Fisch und verarbeitetes Fleisch. Wir verkaufen auch Gemüse und Obst sowie Soßen und Gewürze. Ich verkaufe diese morgens in etwa vier Dörfern und abends in vier Dörfern.
Ich musste einige meiner Preise erhöhen, obwohl ich das nicht wollte, weil ich die Kosten im Moment nicht tragen kann.
Wir sind nicht nur von den Auswirkungen des Iran-Krieges betroffen, sondern die Dinge sind schon seit dem Konflikt zwischen Kambodscha und Thailand schwieriger geworden. Wenn wir keine Unterstützung erhalten, werden wir wahrscheinlich nicht lange durchhalten und müssen aufhören, das zu tun, was wir tun.
15 Uhr
Kita Senju, TokioKoichi Matsumoto, Besitzer eines Sento-Badehauses
Mein Großvater eröffnete das Takara-yu (Schatzwasser) Badehaus in den 1930er Jahren. Dann übernahm mein Vater und ich leite es seit 35 Jahren mit meinem jüngeren Bruder, wir sind also die dritte Generation. Das Gebäude ist dasselbe und das Innere hat sich kaum verändert, daher ist es auch ein beliebter Drehort für Fernsehserien.
Früher, als niemand zu Hause ein Bad hatte, badeten hier jeden Tag Hunderte und manchmal Tausende von Menschen. Das ist heute schwer vorstellbar. Unsere Kunden sind hauptsächlich ältere Einheimische, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad kommen.
Die meisten Badehäuser verwenden Öl zum Erhitzen ihres Wassers, aber vor fünf Jahren sind wir auf Gas umgestiegen. So oder so sind die Heizkosten in den letzten Jahren stark gestiegen, und ich erwarte, dass die Gaspreise bald wieder steigen werden, wenn der Krieg im Iran andauert.
Wir und andere Sento kämpfen an mehreren Fronten. Weniger Leute gehen heutzutage zum Gemeinschaftsbaden, die Besitzer werden älter und ihre veralteten Einrichtungen kosten mehr in der Wartung.
Der Eintrittspreis (550 ¥ [3,45 US$; 2,60 £] für Erwachsene) wird von der Metropolregierung von Tokio festgelegt, daher konnte ich die Eintrittspreise nicht erhöhen, selbst wenn ich wollte. In jedem Fall würden weniger Leute kommen, also gleicht sich das am Ende aus.
Die Folgen der Energiekrise haben uns noch nicht erreicht, aber ich erwarte, dass die Gaspreise bald steigen werden. Wir erhalten Subventionen von der Metropolregierung, aber es wird trotzdem ein Kampf werden.
Wenn die Treibstoffkosten steigen und die Besucherzahlen gleich bleiben, muss ich ernsthaft über die Zukunft nachdenken, nicht zuletzt, weil ich bald 76 Jahre alt bin. Einige Sento erfinden sich neu, indem sie Essen und Trinken und Unterhaltung anbieten, aber für die meisten anderen ist es ganz anders. Sie werden die Vor- und Nachteile abwägen und viele werden entscheiden, dass sie keine andere Wahl haben, als zu schließen.
16 Uhr
Bondi, SydneyBelinda Morgan, Innenarchitektin
Wir haben ehrlich gesagt ziemlich Angst. Das ist wahrscheinlich das einzige Wort, das man benutzen kann. Ich schaue nicht regelmäßig Nachrichten als tägliche Gewohnheit, aber ich überprüfe jeden Tag, was mit dem Iran passiert, weil es etwas ist, das die ganze Welt betrifft.
Ich arbeite im Bereich Innenarchitektur, und sobald diese Dinge eskalieren, ist es die Bauindustrie, die getroffen wird. Also wird es auch für [meinen Mann] Matt sehr ruhig. Es ist beängstigend, weil man nicht weiß, wie lange es dauern wird.
Ich habe gerade angefangen, nach Jobs zu suchen, weil ich nicht weiß, ob die Leute überhaupt Geld für Renovierungen ausgeben wollen werden, oder ob sie einen Designer wollen werden. Ich setze alles daran, was ich denke, dass Teil der Panik ist, die sich einstellt.
Ich bewerbe mich auf Jobs, wie Remote-Jobs mit KI, weil es im Moment viele solcher Jobs gibt. Und ich habe mir überlegt, zusätzliches Marketing [für mein Unternehmen] zu betreiben, also mehr Geld für Werbung auszugeben, in der Hoffnung, dass ich einige der wenigen Leute da draußen erwische, die immer noch renovieren und einen Designer wollen.
Wir versuchen, die Kosten in der Familie zu senken. Wir versuchen, alles zu schonen, Geld, Treibstoff, einfach nicht verschwenderisch zu sein.
Wir überlegen Dinge wie, fahren wir morgen zu den Schwimmstunden, oder legen wir sie auf Eis, bis sich die Dinge verbessern? Normalerweise würden wir nicht einmal daran denken, nicht ins Auto zu steigen. Im Allgemeinen denke ich oft: „Muss ich diese Fahrt machen?“
19 Uhr
Delhi: Rajesh SinghArbeiter in einem Amazon-Lager
Während ich mich auf die Arbeit vorbereite, schweifen meine Augen immer wieder zum Gasherd. Ich habe zuletzt gestern Nachmittag gegessen, Linsen mit Chapatis. Das ist mehr als ein Tag her. Ich habe sehr Hunger, aber es ist nur noch genug Gas für vier oder fünf Mahlzeiten übrig. Ich halte mich zurück und spare es für schlechtere Tage. Es gibt ein paar Gurken und Tomaten. Ich werde sie schneiden, Salz hinzufügen und das essen und noch einen Tag sparen.
Selbst das Dhaba (Straßenrestaurant) ist nicht mehr das, was es einmal war. Ein Chapati, das 10 Rupien (10 Cent; 8 Pence) kostete, kostet jetzt 12; eine Portion Dal und Sabzi, einst 70, kostet jetzt 160.
Ich arbeite seit fünf Jahren in diesem Amazon-Lager, entlade Pakete und verdiene etwa 12.000 Rupien (128 US$; 97 £) pro Monat. Die Schichten dauern mindestens 10 Stunden, mit kaum Pausen. Ich kam gerade so zurecht. Meine Familie zu Hause in Uttar Pradesh glaubte mir nicht, als ich sagte, ich hätte nichts zu schicken. Für sie bedeutete ein großes Unternehmen ein stabiles Einkommen.
Seit der zweiten Märzwoche hat sich alles zum Schlechteren verändert. Ein Kilogramm Gas, das etwa 100 Rupien kostete, kostet jetzt fast 400. Die Miete für das Zimmer, das ich teile, ist von 4.500 auf 5.200 Rupien gestiegen. Ich musste mir Geld von einem Freund leihen, um den Monat zu überstehen.
Seit zwei Wochen esse ich nur noch eine Mahlzeit am Tag, meist eine Banane mit zwei Stücken Brot. Die Hitze steigt, und bei der Arbeit fühle ich mich oft schwindelig, kurz vor dem Kollaps. Viele Kollegen haben gekündigt und sind nach Hause zurückgekehrt. Andere bereiten sich auf die Abreise vor. Ich werde noch zwei Wochen warten. Wenn sich nichts verbessert, werde ich zu meiner Familie zurückkehren, wenn ich kann.“
22:30 Uhr
PekingCui Xinming, 37, Taxifahrer
Sobald ich hörte, dass der Benzinpreis am 24. März steigen würde, eilte ich zur Tankstelle. Es standen viele Autos Schlange, um Benzin zu bekommen. Als jemand, der bis zu 12 Stunden am Tag fährt, reicht ein voller Tank normalerweise für zweieinhalb bis zweieinhalb Tage.
Ich bin etwas besorgt, dass der Krieg zwischen dem Iran und den USA Auswirkungen auf China haben könnte, aber das ist eigentlich nichts, worüber ich mir Sorgen machen sollte, weil die Regierung das regeln wird. Zum Beispiel war diese Treibstofferhöhung nur etwa 50% dessen, was sie hätte sein sollen, um die Belastung für die einfachen Leute zu verringern. Dennoch bin ich nicht glücklich, dass die Ölpreise hoch sind. Ich bin nur bereit, mit dem Guardian zu sprechen, weil Sie Briten sind. Ich würde nicht mit Ihnen sprechen, wenn Sie Amerikaner wären, weil es die USA sind, die die Ölpreise hoch halten.
China wird niemals eine große Energiekrise erleben. Es hat sehr große Ölreserven. Und es ist nicht nur auf den Iran angewiesen. Es importiert auch viel Öl aus Russland. Wir haben unsere Partnerschaften erweitert.
Jedenfalls setzt unser Land immer mehr auf saubere Energie. Wir sind nicht mehr von Öl abhängig. Die Regierung hat vor Jahren damit begonnen, dies zu planen. Mein Auto fährt immer noch mit Benzin, aber in einer Weile werden diese Fahrzeuge verschwinden. In Peking wird es bald keine Benzintaxis mehr geben, sie werden alle Elektrofahrzeuge sein.
Ich habe darüber nachgedacht, selbst umzusteigen. Aber wahrscheinlicher werde ich diesen Job in etwa einem Jahr aufgeben, es ist einfach zu anstrengend. Ich möchte ein Wanderer werden, einfach fahren, wohin mich die Straße führt, vielleicht Content Creator werden oder mit dem Fahrrad herumreisen.
Zusätzliche Recherchen von Lillian Yang und Yu-chen Li