Amerikaner stehen vor einem Crashkurs in der Weltwirtschaft: Höhere Preise für Ananas, Kunststoff, Schokolade und Beeren

Amerikaner stehen vor einem Crashkurs in der Weltwirtschaft: Höhere Preise für Ananas, Kunststoff, Schokolade und Beeren
Andrew Keshner und Myra P. Saefong
7 Minuten Lesezeit
Der Farmer Todd Littleton aus Tennessee ist tausende Meilen vom Golf von Hormus entfernt, sieht aber die frühen Auswirkungen der effektiven Schließung der Schifffahrtsstraße, während die Kämpfe im und um den Iran andauern.
Die Turbulenzen kommen zu einem denkbar schlechten Zeitpunkt, da die Pflanzsaison beginnt. Littleton hat 4.000 Hektar für Mais C00, Weizen W00 und Sojabohnen S00. Jetzt muss er mit einer ungeplanten Erhöhung der Stickstoffkosten um 50 Dollar pro Hektar rechnen, einem kritischen Dünger für seine Maiskulturen. Dieselkraftstoff ist um 50 Cent pro Gallone gestiegen, sagte er, und auch das Erdgas NG00 zur Beheizung der Geflügelhäuser des Farmers im Gibson County ist teurer geworden.
"Um es in Perspektive zu setzen: Die Erhöhungen bei Dünger- und Kraftstoffkosten bedeuten, dass es mich 100.000 Dollar mehr kosten wird, in diesem Jahr Mais anzupflanzen", sagte Littleton.
Es werde für Littleton schwierig sein, diese Kosten vollständig aufzufangen, sagte er und merkte an, dass "in den letzten drei Jahren in der gesamten Landwirtschaft Rekordverluste bei den Nettogewinnen zu verzeichnen waren".
"Alle diese Kostensteigerungen hätten zu keinem schlechteren Zeitpunkt für die Agrarindustrie kommen können", sagte er gegenüber MarketWatch. "Wir lieben, was wir auf den Farmen tun – die Menschen mit Nahrung, Kleidung und Mobilität zu versorgen. Aber wir müssen auch in der Lage sein, über die Runden zu kommen, um weiterarbeiten zu können."
Amerikaner stehen vor einem Crashkurs in der Weltwirtschaft – und es geht nicht nur um die Ölversorgung. Experten zufolge werden steigende Kosten für Dünger, Futtermittel, Verpackung und Versand in die Preise einfließen, die die Menschen in den Supermarktregalen sehen.
Der Ölpreis erregt die Aufmerksamkeit von Anlegern und alltäglichen Autofahrern. Tatsächlich kostet eine Gallone Benzin einen Dollar mehr als im letzten Monat. Am Freitag wurde Brent-Rohöl für die Mai-Lieferung BRN00 BRNK26 bei über 110 Dollar pro Barrel gehandelt.
Doch Dünger ist die "tiefere Geschichte", da rund ein Drittel des weltweit gehandelten Düngers normalerweise durch die Straße von Hormus transportiert wird, sagte Jake Hanley, Chief Growth Officer und Direktor für Investitionen bei Teucrium.
"Der Persische Golf ist nicht nur eine Ölregion", sagte er. "Es ist die Stickstoff-Lieferkette."
Stickstoff ist für das Pflanzenwachstum unerlässlich. Naheöstlicher Harnstoff, ein weit verbreiteter Stickstoffdünger, ist seit Jahresbeginn um über 50 % im Wert gestiegen, so Josh Linville, Vizepräsident für Düngemittel beim Finanzdienstleistungsunternehmen StoneX.
Wichtige Düngemittelproduzenten und -exporteure sind derzeit hinter der Straße von Hormus blockiert, sagte Linville. Dazu gehören drei der zehn größten Harnstoffexporteure der Welt: Iran, Katar und Saudi-Arabien.
Die US-amerikanischen und israelischen Angriffe auf den Iran fielen zeitlich mit dem Beginn der Pflanzsaison in Amerika zusammen. Die Zeit ist für amerikanische Farmer wichtig, da der Düngerkauf, die Feldvorbereitung und die frühsaisonalen Düngemittelapplikationen bereits im Gange sind, schrieb Faith Parum, Ökonomin beim American Farm Bureau Federation, in einem Bericht Anfang dieses Monats. Das bedeutet, dass die Farmer nur begrenzte Möglichkeiten haben, sich anzupassen, wenn die Inputpreise plötzlich steigen.
Und während es viele Optionen gibt, die zur Linderung des virtuellen Stopps der Öltankerpassage durch die Meerenge beitragen könnten, gibt es für Dünger "keine Pipeline-Umleitung, keine strategische Reserve, keine schnelle Lösung", sagte Hanley von Teucrium.
Die Verbraucher lernen schnell die makroökonomischen Folgen des Krieges im Iran. Zum ersten Mal seit mindestens einem Jahr nannten die Amerikaner globale Konflikte und nicht die Inflation ihre größte Sorge, so eine Anfang März veröffentlichte Stimmungsumfrage von Numerator.
Welche Lebensmittelpreise sind für eine Erhöhung anfällig?
Tankstellen und Supermärkte sind zwei Orte, an denen die Käufer die Preise genau im Auge behalten. Die Lebensmittelkäufer haben bereits einen langsamen Anstieg bemerkt: Die Kosten für einen Lebensmittelkorb waren im Februar gegenüber dem Vorjahr um 2,6 % gestiegen, so das Bureau of Labor Statistics.
Die Lebensmittelindustrie nahm bereits die Stahl- und Aluminiumzölle der Trump-Regierung auf, die die Kosten für Dosen und bestimmte Flaschenmaterialien erhöhten, sagte Phil Lempert, Herausgeber von SupermarketGuru.com. Jetzt werden höhere Ölpreise die Kosten für Kunststoffverpackungen und -folien aus Petrochemikalien erhöhen, sagte er, während höhere Düngerkosten ebenfalls in die Preise einfließen werden.
"Das Ergebnis sind teurere Verpackungen in den mittleren Regalbereichen wie Konservengemüse, Suppen und Getränke, während höhere Kraftstoffkosten die frische Seite des Geschäfts treffen, von Beeren und Salat bis hin zu vielen Lebensmitteln in den Kühlregalen", sagte Lempert gegenüber MarketWatch.
Die Käufer könnten bis zum Herbst 15 % mehr für Kaffee, Tee und Schokolade CC00 bezahlen, sagte Lempert. "Erwarten Sie mehr Druck, da die globale 10-%-Zollgebühr auf viele Herkunftsländer angewendet wird und Fracht- und Versicherungsprämien auf gestörten Handelsrouten steigen", bemerkte er.
Banane, Mangos, Ananas und Beeren und Gemüse außerhalb der Saison sind alle höheren Inputkosten ausgesetzt, fügte Lempert hinzu, und die Verbraucher könnten je nach Herkunft des Obstes und Gemüses bis zum Herbst zwischen 5 % und 20 % mehr bezahlen.
Obst und Gemüse außerhalb der Saison sind anfällig für höhere Preise aufgrund der erhöhten Dieselkraftstoffkosten für Lastwagen, Kühlung und Düngung, sagte Stanley Lim, Co-Direktor des Food Access & Supply Chain Technology Lab der Michigan State University. Mexiko und Kanada "liefern einen Großteil des US-amerikanischen Frischobstes; das bedeutet, dass Beeren, Avocados, Paprika, Tomaten und ähnliche Artikel stärker exponiert sind als der durchschnittliche Lebensmittelartikel", sagte er.
Fleisch und Geflügel könnten ein weiterer Bereich sein, in dem die Verbraucher Preiserhöhungen sehen werden, sagte Lempert. Die USA sind ein "großer Fleischproduzent", aber Zölle haben die Fleischpreise immer noch um rund 5 % erhöht, so Lempert – "und das, bevor man die teureren Futtermittel, Dünger und Kraftstoffe berücksichtigt". Die Kosten für Rindfleisch könnten bis zum Herbst um 50 Cent bis 1 Dollar pro Pfund steigen, bemerkte er.
Mais verbraucht den meisten Dünger und ist der größte Getreideexportmarkt der USA für die globale Futtermittelnachfrage, sagte Darin Newsom, Senior Market Analyst bei Barchart. Und wenn die Futtermittelnachfrage steigt, steigen auch die Rinderpreise, bis die Nachfrage nachlässt, sagte er.
Meerestiere könnten ein weiteres Produkt sein, das anfällig für höhere Kosten ist. Große Mengen an Fisch und Garnelen kommen aus Asien und Überseefischereien in die USA. Die Branche hatte bereits mit Zöllen zu kämpfen und steht nun vor der Aussicht auf längere, teurere Schifffahrtsrouten, die den Nahen Osten umgehen. Der Preis für aus Asien stammende Meeresfrüchte könnte bis zum Herbst um 20 % steigen, sagte Lempert.
Aber auch Meeresfrüchte aus der Nähe sind von höheren Kraftstoffkosten betroffen. Lobsterboys mit Sitz in Long Island, N.Y., kauft von amerikanischen und kanadischen Fischern und verkauft direkt an Verbraucher und Unternehmen, einschließlich Restaurants, Hotels und Casinos. Seit Beginn der Kämpfe im Iran musste das Unternehmen seine Preise um 25 % bis 30 % erhöhen, sagte Justin Maderia, Mitbegründer und Co-CEO von Lobsterboys. "Es ist eine massive Kettenreaktion von allen steigenden Kraftstoffpreisen", sagte er.
Die Fischer, die dem Unternehmen Meeresfrüchte liefern, verwenden Boote, die mit Diesel betrieben werden. Lobsterboys bringt dann Hummer von einer kanadischen Anlage zu einem Verteilungspunkt in New York, ebenfalls mit Lastwagen, die mit Diesel betrieben werden.
Justins Bruder Travis, ebenfalls Mitbegründer und Co-CEO, sagte, er spreche mit kanadischen Hummermachern, die seit dem ersten Angriff der USA und Israels auf den Iran einen Anstieg ihrer Dieselkosten pro Liter um 60 Cent gesehen hätten. Zu einer Zeit, in der die Gewässer des Atlantischen Ozeans so kalt sind, müssen die Fischer in einem riskanten Beruf härter arbeiten, um ruhende Hummer aufzutreiben – was bedeutet, dass sie mehr bezahlt werden müssen, um die Reise zu rechtfertigen.
"Energie regelt am Ende des Tages die Wirtschaft", sagte er.