Cali­for­ni­ens Jet­kraf­tstoff­vor­rat fällt auf Drei­jah­res­tief, da Un­ruhen im Mit­tle­ren Osten den glo­ba­len Öl­markt ver­span­nen

Cali­for­ni­ens Jet­kraf­tstoff­vor­rat ist auf ein Ni­veau ge­fal­len, das seit 2023 nicht mehr ge­se­hen wur­de, da Un­ruhen im Mit­tle­ren Osten den glo­ba­len Öl­markt wei­ter ver­span­nen.

Am 17. April be­trug der Jet­kraf­tstoff­vor­rat des Staa­tes knapp über 2,6 Mil­lio­nen Bar­rels, im Ver­gleich zu 3,2 Mil­lio­nen Bar­rels zwei Jahre zu­vor, laut der Cali­for­nia En­er­gy Com­mis­si­on (CEC), die ein Da­ten­dash­board für Raffi­ne­rie­vor­rä­te ver­öf­fent­licht.

Cali­for­ni­en er­hielt 2025 61,1 % sei­nes Öl­vor­rats aus aus­län­di­schen Quel­len, laut der CEC – ein Groß­teil da­von sind as­ia­ti­sche Raffi­neu­re. Die aus­län­di­sche Ab­hän­gig­keit ist eine Ver­än­de­rung ge­gen­über den frü­hen 1990er Jah­ren, als fast die Hälf­te sei­nes Öl­vor­rats von staat­li­chen Raffi­ne­ri­en kam, eine Än­de­rung, die ei­ni­ge Ener­gie­for­scher auf Luft­qua­li­täts­re­gu­la­tio­nen zu­rück­füh­ren.

Die­ser Vor­rat wur­de je­doch durch den Krieg der USA und Isra­els mit dem Iran ge­stö­rt. As­i­en im­por­tier­te 2025 mehr als 14 Mil­lio­nen Bar­rels Roh­öl aus dem Mit­tle­ren Osten pro Tag. Der Ver­kehr in der Stra­ße von Ho­rmuz, einer Haupt­was­ser­stra­ße für Öl­schif­fe, ist zu­sam­men­ge­bro­chen.

Seit Aus­bruch des Krieges sind die Jet­kraf­tstoff­prei­se ge­stie­gen.

In den ers­ten bei­den Mo­na­ten des Jah­res 2026 schwank­ten die Prei­se in Chi­ca­go, Hou­ston, Los An­ge­les und New York bei etwa 2,30 US-Dol­lar pro Gal­lon, laut Ar­gus Me­di­a, einer Sei­te, die Roh­stoff­prei­se ver­folgt. Am 24. April be­trug der durch­schnitt­li­che Jet­kraf­tstoff­preis 4,19 US-Dol­lar pro Gal­lon.

Am In­ter­na­tio­nal Air­port von Los An­ge­les wa­ren die Jet­kraf­tstoff­kos­ten kürz­lich nahe 15 US-Dol­lar pro Gal­lon, laut der Los An­ge­les Times.

„Der Jet­kraf­tstoff­vor­rat ist glo­bal knapp“, sagte San­dy Lou­ey, eine Spre­che­rin der CEC. „Die Cali­for­ni­en-Prei­se spie­geln die­sen Druck wi­der, obwohl die USA aufgrund in­län­di­scher Raffi­ne­rie­in­fra­struk­tur und Roh­öl­ver­sor­gung, die Eu­ro­pa fehlt, bes­ser po­si­tio­niert sind.“

„Die CEC über­wacht eng die Kraf­tstoff­ver­sor­gungs- und Preis­be­din­gun­gen, die sich aus dem lau­fen­den Kon­flikt im Mit­tle­ren Osten er­ge­ben, und ko­or­di­niert ak­tiv mit der In­dus­trie, an­de­ren staat­li­chen Be­hör­den und an­de­ren In­ter­es­sen­trä­gern, um kurz­fris­ti­ge Ri­si­ken und Op­tio­nen zu be­wer­ten“, sagte Lou­ey.

Ver­brau­cher im gan­zen Land be­gin­nen, den fi­nan­zi­el­len Schock von Jet­kraf­tstoff­ver­sor­gungs­än­de­run­gen zu ver­ar­bei­ten.

Mehr­e­re Flug­ge­sell­schaf­ten, dar­un­ter Del­ta, South­west und Jet­Blue, ha­ben die Ge­päck­ge­büh­ren er­höht. An­de­re Flug­ge­sell­schaf­ten ha­ben Kraf­tstoff­zu­schlä­ge ein­ge­führt.

Clint Hen­der­son, ein Rei­se­ex­per­te bei The Points Guy, sagte, er er­war­te nicht, dass die Si­tu­a­ti­on so dü­ster sein wird, dass Flug­zeu­ge nicht mehr be­tankt wer­den kön­nen.

Er er­war­te je­doch, dass es, ab­ge­se­hen von ge­o­po­li­ti­schen Än­de­run­gen, zu ei­nem An­stieg der ge­stal­te­ten Flug­rou­ten kom­men wird, was die kom­men­den Rei­se­plä­ne dur­chein­an­der­brin­gen könn­te.

„Ei­ni­ge der kür­ze­ren Flü­ge, die nicht sehr pro­fi­ta­bel sind, wer­den wahr­schein­lich zu­erst ge­stri­chen“, sagte er. „Wir ha­ben kei­ne Nach­las­sen­de Nach­fra­ge von Pas­sa­gie­ren ge­se­hen. Sie ha­ben also die­sel­be An­zahl von Leu­ten, die rei­sen möch­ten, aber Sie ha­ben we­ni­ger Sit­ze zur Ver­fü­gung.“

Er füg­te hinzu: „Das treibt die Prei­se in die Hö­he und die Prei­se sind be­reits hö­her.“