Einblicke in Nachrichten aus den Bereichen Fluggesellschaften, Rechenzentren und Fintech

In diesem Podcast diskutieren die Mitarbeiter von Motley Fool, Tyler Crowe, Matt Frankel und Lou Whiteman:

Deltas rosige Aussichten.

Die Veränderungen in der Flugbranche.

Mastercards Wette, ein Unternehmen für Krypto-Zahlungen zu werden.

Die Mauer zwischen Fintech und traditioneller Finanzierung bröckelt.

Nvidias Prognose von 1 Billion Dollar.

Versicherung von Rechenzentren. Um vollständige Episoden aller kostenlosen Podcasts von The Motley Fool zu hören, besuchen Sie unser Podcast-Center. Wenn Sie bereit sind zu investieren, sehen Sie sich diese Top-10-Liste von Aktien an, die Sie kaufen sollten. Wird KI den ersten Billionär der Welt hervorbringen? Unser Team hat gerade einen Bericht über ein einziges, wenig bekanntes Unternehmen veröffentlicht, das als "unverzichtbares Monopol" bezeichnet wird und die kritische Technologie liefert, die sowohl Nvidia als auch Intel benötigen. Weiter » Ein vollständiges Transkript finden Sie unten. Verpassen Sie nicht diese zweite Chance auf eine potenziell lukrative Gelegenheit Haben Sie jemals das Gefühl gehabt, dass Sie die Gelegenheit verpasst haben, die erfolgreichsten Aktien zu kaufen? Dann werden Sie das hören wollen. In seltenen Fällen gibt unser Expertenteam von Analysten eine "Double Down"-Aktienempfehlung für Unternehmen heraus, von denen sie glauben, dass sie kurz vor dem Durchbruch stehen. Wenn Sie befürchten, dass Sie Ihre Chance zu investieren bereits verpasst haben, ist jetzt der beste Zeitpunkt zum Kaufen, bevor es zu spät ist. Und die Zahlen sprechen für sich: - Nvidia: Wenn Sie 1.000 $ investiert hätten, als wir 2009 "Double Down" machten, hätten Sie 463.472 $! - Apple: Wenn Sie 1.000 $ investiert hätten, als wir 2008 "Double Down" machten, hätten Sie 48.103 $! - Netflix: Wenn Sie 1.000 $ investiert hätten, als wir 2004 "Double Down" machten, hätten Sie 497.659 $! Derzeit geben wir "Double Down"-Warnungen für drei unglaubliche Unternehmen heraus, die verfügbar sind, wenn Sie Stock Advisor beitreten, und es wird vielleicht bald keine weitere Chance wie diese geben. Stock Advisor-Renditen per 23. März 2026 Dieser Podcast wurde am 17. März 2026 aufgenommen. Tyler Crowe: Eine Erhöhung der Prognose an einem höchst unerwarteten Ort. Dies ist Motley Fool Money. Willkommen bei Motley Fool Money. Ich bin Tyler Crowe und heute werde ich von den langjährigen Mitarbeitern von Fool Matt Frankel und Lou Whiteman begleitet. In der heutigen Sendung werden wir uns ansehen, wie die Grenzen zwischen der alten Garde der Finanz- und Fintech-Unternehmen von Tag zu Tag verschwimmen. Wir werden das mit einigen Geschichten fortsetzen, denen jeder von uns folgt, während wir hier abschließen. Aber zuerst, Matt, Lou, ich denke, es ist fair zu sagen, dass der Markt mit viel Volatilität reagiert hat. Aber ich denke, mit ziemlich vorhersehbaren Ergebnissen, bei jeder Nachricht über den Iran und den Nahen Osten, geht ein Schiff durch, die Preise sinken, ein Hafen wird in die Luft gesprengt, die Preise steigen. Ich bin ziemlich auf Kurs hier. Lou? Lou Whiteman: Ich meine, schauen Sie, ich denke, es ist wie erwartet, aber ich bin überrascht über die Mikro-Bewegungen, dass wir das Gesamtbild nicht sehen. Wir schwanken wirklich auf und ab mit jeder Kleinigkeit. Matt Frankel: Dem würde ich zustimmen. Es war vorhersehbar. Ich dachte, die Ölpreise würden etwas schneller steigen, als sie es zu Beginn des Konflikts taten. Erinnern Sie sich, es dauerte eine Weile, bis sie wirklich nach oben gingen. Aber es war ziemlich vorhersehbar. In diesem Sinne und in Bezug auf die Vorhersehbarkeit hat Delta Airlines heute Morgen eine Prognose veröffentlicht. Sie lag vor einer Branchenkonferenz und fiel auf, weil sie nicht dem Skript folgte, von dem wir dachten, es wäre vorhersehbar, angesichts steigender Kraftstoffpreise. Ich dachte, wir würden alle sagen: Hey, die Kraftstoffpreise werden höher sein, die Margen werden getroffen. Wir würden wahrscheinlich konservative Prognosen oder vielleicht sogar eine Erwartung von Rückgängen mit Vibes und Angst oder was auch immer sehen. Aber das war wie ein "Record Scratch"-Moment. Das Unternehmen prognostizierte für das kommende Quartal höhere Umsätze, Matt, warum gehst du nicht die Zahlen durch und gibst uns deine Gedanken zu dem, was du gesehen hast? Ich meine, Delta kündigte eine weitaus bessere Prognose für das erste Quartal an, als die Anleger erwartet hatten. Wenn ich sage, bessere Prognose, mag das ein wenig seltsam klingen, wenn ich Ihnen sage, dass sie im Wesentlichen sagten, dass der EPS im ursprünglichen Prognosebereich liegen wird, den sie mit ihrem letzten Gewinnbericht angegeben haben. Aber das war überraschend, denn dieser Bereich, den sie angaben, lag zwischen 50 und 90 Cent pro Aktie. Ein ziemlich breiter Bereich. Er lag vor dem Anstieg der Kraftstoffkosten und vor dieser schrecklichen Wintersaison, die wir dieses Jahr hatten. Delta CEO Ed Bastian sagte, die Nachfrage sei groß und das Umsatzwachstum, das zuvor mit 7 % im Jahresvergleich prognostiziert wurde, könnte noch höher ausfallen. Es ist auch erwähnenswert, Sie haben es erwähnt, es ist eine Branchenkonferenz. American Airlines sagte separat, dass sie ein Umsatzwachstum im ersten Quartal am oberen Ende ihrer Prognose erwartet. Es scheint branchenweit zu sein. Lou Whiteman: Das Lustige an dieser Branche, ein bisschen Insider-Wissen, jede Woche, die letzten zwei Wochen des Quartals, veranstaltet eine der großen Banken eine Investitionskonferenz, die jedem die Möglichkeit gibt, das Deck zu räumen und zu sagen, was tatsächlich passiert ist. Deshalb scheinen die Fluggesellschaften Schätzungen immer zu erfüllen oder zu übertreffen, aber das ist nebensächlich. Das Interessante ist, wie Matt sagte, dass die Nachfrage anhält. Flugzeuge sind voll. Fluggesellschaften können daher höhere Kraftstoffkosten weitergeben, bisher so gut. Das wirklich Interessante für mich an Delta hier ist die Wirtschaft der Haben und Habenichtse und wie Delta sich wirklich positioniert hat, um von den Leuten zu profitieren, die es sich leisten können zu fliegen. 90 % der Delta-Umsätze sind jetzt an Premium-Angebote oder deren Treueprogramme gebunden. Die Top 40 % der Verdiener treiben die Nachfrage an. Schauen Sie, es gibt auch andere Möglichkeiten, wie Delta von der Nachfrage profitieren kann. Dies ist jetzt ein wirklich diversifiziertes Unternehmen. Ihr Wartungsgeschäft, MRO, wie sie es nennen. Der Umsatz wird im Jahresvergleich um 150 % steigen. Das liegt daran, dass Konkurrenten ihre Ausrüstung genauso stark nutzen, wie sie es können. Delta leistet viel Arbeit bei der Wartung und Reparatur für andere Fluggesellschaften als Delta, also gibt es viele Möglichkeiten zu gewinnen, solange die Nachfrage anhält. Tyler Crowe: So gut diese Zahlen auch klingen und darauf hinweisen, dass Delta eindeutig ein anderes Unternehmen ist, vielleicht bin ich zynisch, aber ich habe das Gefühl, dass die Fluggesellschaften sich ewig in dieser Kategorie "Dieses Mal ist es anders" befinden, sie scheinen immer auf ein katastrophales Ereignis zu stoßen, das zu einer Nachfragedestruktion aus dem einen oder anderen Grund führt. Wir hatten 9/11 als großartiges Beispiel dafür. Dann hatten wir die Große Rezession von 2008. Die Periode von 2010 bis 2020 war wahrscheinlich der ruhigsten Markt, den wir für die Fluggesellschaften gesehen haben, und dann 2020, und dann trifft COVID. Dann bekommen wir Boeing. Sie können Flugzeuge nicht pünktlich liefern, also sind sie kapazitätsbeschränkt. Jetzt sprechen wir über außergewöhnlich hohe Benzinpreise und deuten auf ein wenig K-förmige Wirtschaft hin. In diesem Sinne gibt es einen Grund zu der Annahme, dass die Fluggesellschaften als Investitionen, und wir können uns insbesondere auf Delta und American konzentrieren, ihre Stärke angesichts steigender Kraftstoffpreise zeigen, ist dies ein Zeichen dafür, dass die Branche tatsächlich besser dasteht? Lou Whiteman: Ich meine, wenn Sie zurückblicken, Tyler, gab es früher bei jedem Abschwung einige hochkarätige Insolvenzen, Eastern Branoff, so viele der Namen, mit denen die Leute aufgewachsen sind, sind einfach verschwunden. Es ist anders. Ich weiß, es ist gefährlich zu sagen, dass dieses Mal anders ist, aber die Branche nach 2008 ist anders als davor. Warum 2008, 2008 ist, als Delta Northwest kaufte, und es löste eine Konsolidierungswelle aus, die dazu führte, dass über 80 % der heimischen Kapazität in den Händen von vier Fluggesellschaften lagen. Diese Fluggesellschaften sind groß genug und gut genug geführt, um Zyklen zu überstehen. Es ist immer noch eine zyklische Branche. Es gibt immer noch Haben und Habenichtse. Für mich laufen Delta und United so weit vor American und Southwest, und die kleineren Unternehmen sind im Zyklus immer noch gefährlich. Aber der Unterschied ist, ob sie in einem Abschwung gedeihen können oder nicht, sie können einen Abschwung überleben, was eine sehr andere Branche ist, als sie es gewesen war. Matt Frankel: Ich stimme zu, dass die von uns gesehene Konsolidierung die Fluggesellschaften besser in die Lage versetzt, Zyklen zu überstehen und profitabel zu bleiben oder zumindest keine verheerenden Verluste zu erleiden, wenn sich die Zyklen ändern. Lou hat das bereits erwähnt. Die Fluggesellschaften haben es im Allgemeinen viel besser geschafft, ihr Produkt zu monetarisieren, über die vier großen Fluggesellschaften, die Lou gerade erwähnt hat. Beispiel: bei Sitzen der ersten Klasse, früher zahlten Sie entweder 2.000 $ für einen Sitz der ersten Klasse oder 400 $ für einen Sitzplatz in der Economy, und die unverkauften Sitze der ersten Klasse verschenkten sie an ihre Treuekunden. Jetzt bieten sie branchenweit Upsell-Angebote an und bringen die Leute dazu, für das zu bezahlen, was sie früher verschenkt haben. Delta nannte speziell die Stärke seiner Premium-Kabine als einen der Gründe für seine starke Prognose. Ich werde nie einen Fluggesellschaftsaktie in meinem Portfolio haben. Ich sage niemals nie, aber zumindest nicht in naher Zukunft. Ich weiß, Tyler, deine mexikanischen Flughäfen könnten zählen, aber es ist definitiv eine solidere Branche als vor ein paar Jahrzehnten. Tyler Crowe: Alles, was ich sagen werde, ist, dass Flughäfen und Fluggesellschaften zwei sehr unterschiedliche Geschäftsbereiche sind. Wir könnten uns da in ein tiefes Kaninchenloch begeben, vielleicht für ein anderes Mal. Nach der Pause werden wir über die verschwimmenden Grenzen von Fintech sprechen. ANZEIGE: Als Johan Rah am Weihnachtstag 1776 den Brief erhielt, legte er ihn beiseite, um ihn später zu lesen. Vielleicht dachte er, es sei ein Weihnachtsgruß und wollte ihn für das Kaminfeuer aufheben. Aber tatsächlich war es eine Warnung an den hessischen Oberst, die ihm mitteilte, dass General George Washington den Delaware überquerte und bald seine Truppen angreifen würde. Am nächsten Tag, als Raw die Schlacht von Trenton verlor und an zwei Musketenkugeln am Boxing Day starb, wurde der Brief ungeöffnet in seiner Westentasche gefunden. Als jemand mit 15.000 ungelesenen E-Mails in seinem Posteingang fühle ich, dass es dort eine Lektion gibt. Nun, dies ist die Konstante, eine Geschichte des falschen Handelns. Ich bin Mark Chrysler. Jede Episode untersuchen wir die schlechten Ideen, Fehler und Unfälle, die unsere Welt neu geformt haben. Finden Sie uns unter constant podcast.com oder wo auch immer Sie Ihre Podcasts beziehen. Tyler Crowe: Mastercard gab heute bekannt, dass es ein britisches Stablecoin-Unternehmen, BVNK, übernimmt. Ich glaube, das ist nur das Akronym. Ich hoffe, es ist kein Unsinn oder so etwas. Der Deal beläuft sich auf etwa 1,8 Milliarden Dollar, und dies ist ein Versuch von Mastercard, Krypto- und Stablecoin-basierte Zahlungen in die Zahlungsinfrastruktur von Mastercard zu integrieren. Nun, dies ist die zweitgrößte Ankündigung, die Mastercard in den letzten Monaten in Bezug auf Krypto- und Stablecoin-basierte Unternehmen gemacht hat, ihnen Zugang zu den Zahlungsschienen von Mastercard zu verschaffen und zu versuchen, ich würde sagen, Mastercard in die digitale Währungs-, Tokenisierungs- und all diese anderen Dinge einzubinden. Was denkt ihr, als ihr das gesehen habt, als eure ersten Reaktionen? Lou Whiteman: Ich war nicht überrascht, dass BVNK übernommen wurde. Coinbase hatte letztes Jahr eine Übernahme des Unternehmens für 2 Milliarden Dollar angestrebt, aber sie wurde Ende 2025 abgebrochen. Das Unternehmen verarbeitet bereits jährlich über 30 Milliarden Dollar an Stablecoin-Transaktionen. Sie haben eine beeindruckende Klientel. Zum Beispiel sind sie diejenigen, die die Stablecoin-Zahlungen für Worldpay abwickeln. Sie haben eine Beziehung zu Visa über Visa Direct. Es ist interessant, dass Sie erwähnten, Stablecoins in die Zahlungsschienen von Mastercard zu integrieren. BVNK ist in gewisser Weise die Zahlungsschienen für die Stablecoin-Branche. Dies verschafft Mastercard die etablierte Stablecoin-Infrastruktur, nicht nur die Coins selbst, sondern es ist die Infrastruktur, deren Nachbildung Jahre und Milliarden von Dollar dauern würde. Es gibt einen Wettlauf um die Kontrolle der Enterprise-Stablecoin-Infrastruktur am Markt. Stripe hat letztes Jahr beispielsweise ein wichtiges Stablecoin-Infrastrukturunternehmen für 1 Milliarde Dollar übernommen. Ich meine, dieser Schritt hilft sicherzustellen, dass Mastercard nicht zurückbleibt. Tyler Crowe: Der Deal selbst, vielleicht bin ich wieder der zynischste Podcast-Host, der über Investitionen spricht, oder skeptisch, welches Wort Sie auch immer verwenden wollen. Für mich war das nicht das Bemerkenswerteste, 1,8 Milliarden Dollar. Mastercard kann das aus seinen Sofakissen ziehen, um eine solche Akquisition zu tätigen. Das ist keine bahnbrechende Sache für ein Unternehmen dieser Größe. Worauf ich mich hier konzentrieren möchte, denn es bereitet die Bühne für eine Geschichte, eine Erzählung, die in den Märkten stattfindet und die ich etwas genauer untersuchen möchte. Das ist diese Konvergenz der alten Finanzwelt und dieser Zahlungs- und Fintech-Unternehmen, und sie beginnen alle, sich zu einem breiteren Ökosystem von Zahlungen zu vermischen, in dem sie viel direktere Konkurrenten voneinander sind, anstatt diesen sehr getrennten Ort zu haben, an dem Fintech hier drüben ist und die Visa und Mastercards der Welt dort drüben. Da Fintech-Unternehmen reifen, sehen sie immer mehr wie die alte Garde aus. Zum Beispiel, Matt, ich glaube, vor ein paar Wochen hast du hervorgehoben, wie "Buy Now Pay Later"-Unternehmen in konventionellere Kreditprodukte einsteigen. Wir haben auch gesehen, wie Kreditplattformen wie SoFi immer mehr wie Banken werden, und die meisten Stablecoin-Unternehmen sehen jetzt aus wie enge Banken, da sie Einlagen annehmen, Ihnen einen Token geben, der keine Einlagenrendite oder etwas Ähnliches hat. Aber dann sind sie plötzlich dabei, die Nettozinsmarge zu erzielen, indem sie im Grunde Staatsanleihen mit diesen kaufen. Diese spezielle Nachricht über Mastercard dreht diese Idee meiner Meinung nach auf den Kopf, wo wir jetzt die alte Garde nehmen und sie in Richtung Fintech gehen. Das führt mich zu einer interessanten Frage, und ich weiß nicht, wie ich sie beantworten soll, aber ich würde gerne Ihre Gedanken dazu hören. Wenn all diese Unternehmen in direkten Wettbewerb miteinander treten, macht sie das unattraktiver oder attraktiver? Fintech setzt auf bewährte Geschäftsmodelle, muss sich aber nun den Kuchen mit mehr Wettbewerbern teilen. Ebenso könnten Unternehmen wie Mastercard neue Wachstumsimpulse finden. Aber sie werden wahrscheinlich viel ausgeben müssen, um sie in diesen Bereichen wettbewerbsfähig zu machen. Lou, ich fange mit dir an. Wo stehst du in diesem Spektrum? Lou Whiteman: Ich würde einen Schritt zurücktreten und sagen, wenn wir überrascht sind, sollten wir es nicht sein. Als Investoren sollten wir eine Lektion lernen. Die uralte Geschichte der Innovation im Finanzdienstleistungssektor ist, dass die Innovation einfach von den etablierten Unternehmen verschluckt wird. Wir sind von Blockchain, die Mastercard auslöscht, dazu übergegangen, dass Mastercard jetzt Blockchain nutzt, um effizienter zu werden. Das ist immer wieder passiert. Schauen Sie sich nur an, was Discover sein wollte, als es gestartet wurde, im Vergleich zu dem, was Discover war, als es von einem Disruptor von Kreditkarten zu einem der Kreditkartenunternehmen wurde. Ich denke, Investoren sollten diesen Bogen im Hinterkopf behalten, wenn sie die Aktien von Fintech-Lieblingen aufgrund neuer Paradigmen und Innovationen in die Höhe treiben. Die Natur dieser Branche ist, dass das Haus fast immer gewinnt. Ich denke, ja, es ist eine steigende Flut für alle Boote, aber ich denke, diejenigen, die überbewertet sind, ich denke, der Markt legt vielleicht zu viel Wert auf die Idee, dass Innovation wirklich die Regeln ändern kann. Unweigerlich sind es die Mastercards der Welt, die davon profitieren, über ti