Europäische Flughäfen könnten innerhalb von drei Wochen mit Kerosinengpässen konfrontiert sein

Europäische Flughäfen haben erklärt, dass Kerosinengpässe die Sommersaison der Ferienzeit treffen könnten, wenn die Ölversorgung nicht innerhalb der nächsten drei Wochen durch die Straße von Hormuz zu fließen beginnt.

Airports Council International (ACI) Europe schrieb an Apostolos Tzitzikostas, den EU-Verkehrskommissar, und sagte, der Block sei drei Wochen von Engpässen entfernt.

Die Warnung wird Bedenken hinsichtlich des Risikos von Flug- oder Urlaubsabsagen aufwerfen, wenn der Krieg der USA und Israels gegen den Iran andauert. Die Ölpreise sind seit Anfang März gestiegen, nachdem der Iran als Vergeltung die Straße von Hormuz, eine wichtige Schifffahrtsroute für Exporte aus dem Golf, effektiv geschlossen hatte.

Donald Trump kündigte diese Woche einen Waffenstillstand an, aber die Brent-Rohölpreise lagen am Freitag angesichts der Bedenken, ob er halten würde, bei etwa 96 US-Dollar pro Barrel. Vor dem Krieg wurde Öl für etwa 72 US-Dollar gehandelt.

„Wenn die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz in den nächsten drei Wochen nicht in nennenswerter und stabiler Weise wieder aufgenommen wird, wird ein systemischer Kerosinengpass für die EU Realität werden“, heißt es in dem Schreiben.

Die Kerosinpreise sind seit Ende Februar nach den von Trump und Benjamin Netanjahu, dem israelischen Premierminister, angeordneten Angriffen auf den Iran gestiegen. Die globalen Kerosinpreise lagen Ende letzter Woche laut Zahlen der Fluglinien-Lobbygruppe Iata im Vergleich zum Vorjahr um mehr als das Doppelte bei 1.650 US-Dollar pro Tonne.

Die am stärksten betroffene Region war Asien mit einem Preisanstieg von 163 % im Jahresvergleich. In Europa stiegen die Preise jedoch inmitten eines globalen Wettlaufs um die Sicherung von Treibstoff immer noch um 138 %.

Michael O’Leary, der Chief Executive von Europas größter Fluggesellschaft Ryanair, sagte diese Woche, dass das Vereinigte Königreich, kein EU-Mitglied, aufgrund seiner Abhängigkeit von Kuwait das am stärksten gefährdete Land in Europa für potenzielle Kerosinengpässe sei.

Die letzte Ladung europäisches Kerosin, die vor Kriegsbeginn die Straße von Hormuz passierte, soll morgen in Kopenhagen eintreffen, nachdem derselbe Tanker am Montag laut dem Schifffahrtsdatenanbieter Vortexa eine Teilladung nach Rotterdam geliefert hatte.

Der letzte Tanker mit Kerosin aus dem Golf für das Vereinigte Königreich traf am Dienstag mit dem Schiff Maetiga aus Saudi-Arabien in Kent ein.

Europa hat typischerweise mehr als 60 % seines Kerosins aus Raffinerien am Golf bezogen, von denen mehr als 40 % durch die Straße von Hormuz verschifft wurden. Irans Griff um die lebenswichtige Handelsstraße hat europäische Käufer gezwungen, mit Asien um neue Ladungen aus anderen Teilen der Welt zu konkurrieren, da die letzten Lieferungen aus dem Golf nur tröpfchenweise eingingen.

Der globale Markt für Kerosin ist laut der australischen Investmentbank Macquarie besonders anfällig für die Störung im Golf, da es weniger alternative Routen für Exporte gibt. Während einige Rohölexporte die Meerenge über Pipelines umgehen konnten, stehen für Kerosin diese Optionen nicht zur Verfügung.

Für den Fall, dass die Handelsströme wieder aufgenommen werden, erwartet die Bank, dass die Märkte für raffinierte Ölprodukte wie Treibstoffe mindestens zwei bis drei Monate länger zur Normalisierung benötigen als die Rohölmärkte.

Fluggesellschaften auf der ganzen Welt haben bereits begonnen, Flüge zu streichen und Tarife zu erhöhen, als Reaktion auf die höheren Treibstoffpreise.

Die Tariferhöhungen werden sich in einer höheren Inflation niederschlagen, aber tatsächliche Kerosinengpässe könnten größere wirtschaftliche Schäden verursachen, wenn sie Menschen und Unternehmen zwingen, Reisen aufzugeben oder Exporte zurückzuhalten.

ACI warnte vor „zunehmenden Bedenken der Flughafenbranche hinsichtlich der Verfügbarkeit von Kerosin sowie der Notwendigkeit einer proaktiven EU-Überwachung und -Maßnahmen“, wobei die Lieferungen durch „die Auswirkungen militärischer Aktivitäten auf die Nachfrage“ weiter beeinträchtigt werden.

Die Probleme könnten zu Beginn der Hauptsaison im Sommer besonders akut werden, „wenn der Flugverkehr das gesamte Tourismusökosystem ermöglicht, von dem viele Volkswirtschaften abhängen“, heißt es in dem Brief von ACI, der zuerst vom Financial Times veröffentlicht wurde.

Willie Walsh, Generaldirektor von Iata, sagte, dass selbst wenn die Straße von Hormuz offen bliebe, „es immer noch Monate dauern wird, bis das Angebot wieder dort ist, wo es sein muss, angesichts der Störung der Raffineriekapazitäten im Nahen Osten“.

Vor der Krise hatte Iata für 2026 ein Wachstum des Passagierverkehrs von 4,9 % im Jahresvergleich prognostiziert.