Von Containern bis vor die Haustür: Maersks Vorstoß in die Paketlogistik

Von Containern zu Haustüren: Maersks Vorstoß in die Paketlogistik

Maersk hat sich einen Ruf damit aufgebaut, Container über Ozeane zu transportieren. Nun will der maritime Riese Pakete bis vor Ihre Haustür liefern. Dazu nutzt er Datenmodellierung, künstliche Intelligenz und ein Netzwerk von Partner-Spediteuren.

Sam Coiro, Leiter der kommerziellen Geschäftsentwicklung für E-Commerce bei Maersk, sagte FreightWaves, dass der Vorstoß des Unternehmens in den Paketversand auf einer einfachen Beobachtung basierte: Maersk erledigte bereits den Großteil der Arbeit.

„Maersk fährt mit seinen Containern um die Welt, holt Dinge ab, überquert den Ozean, bringt sie in Lager und erledigt dann buchstäblich die Abwicklung für große, große Versender. Aber dort hat Maersk aufgehört“, sagte Coiro. „Maersk sagte: ‚Moment mal. Wenn wir es bereits zu 75 Prozent des Weges bringen, macht es dann nicht Sinn, dass wir auch das letzte Stück erledigen?‘“

Diese Denkweise löste eine Reihe von Übernahmen aus. Maersk kaufte Visible Supply Chain Management, einen großen Paket-Wiederverkäufer mit E-Fulfillment-Zentren im ganzen Land. Es übernahm auch B2C Europe, eine bedeutende Multi-Carrier-Versandplattform. Das Ziel war, die Lücke zwischen Lager und Kunde zu schließen.

Das Ergebnis ist Maersk Parcel – eine einzige Plattform, die Versendern ein einziges Etikett, eine einzige Rechnung, eine einzige Preisliste und eine einzige Tracking-Erfahrung bietet. Im Hintergrund vermischt Maersk seine eigenen Assets mit Partner-Spediteuren, um Pakete von Küste zu Küste zu bewegen.

„Man kann Pakete von Ost nach West, West nach Ost, rauf und runter, runter und rauf bewegen“, sagte Coiro.

Der schwierige Teil der Paketlogistik ist nicht die Prognose des Black Friday. Black Friday ist immer der Freitag nach Thanksgiving. Die eigentliche Herausforderung ist der überraschende Nachfrageschub, der Betreiber auf dem falschen Fuß erwischt.

„Es ist für uns einfach, die Volatilität im Netzwerk vorherzusagen. Ich kann Ihnen heute sagen, dass wir in 10 Monaten Volumenspitzen haben werden – Black Friday, Cyber Monday“, sagte Coiro. „Ich kann Ihnen heute sagen, dass es am Muttertag Volumenspitzen geben wird. Ich kann Ihnen heute sagen, dass es zu Weihnachten Volumenspitzen geben wird.“

Die Überraschung kommt vom Verbraucher.

„Was ich Ihnen nicht sagen kann, ist diese unvorhersehbare Verbrauchernachfrage, die auftritt – ob es ein Social-Influencer ist, der ein verrücktes Widget vorantreibt“, sagte er. „Wenn große Marken große Release-Events veranstalten, kann die Nachfrage schnell ansteigen und erhebliche Volumenspitzen für Logistikdienstleister schaffen. Wenn Sie der Supply-Chain-Anbieter im Hintergrund sind, der das erfüllen muss – nun ja, Mann, sind Sie in einer schwierigen Lage.“

Maersk geht dieses Problem mit Datenmodellierung an. Das Unternehmen verfolgt, wie gut jeder Kunde sein eigenes Volumen prognostiziert. Im Laufe der Zeit zeichnen sich Muster ab.

„Heute nutzen wir Agents, um zu sagen: Hören Sie, wenn dieser Kunde mir in den letzten 50 Wochen 50 Prognosen gegeben hat und jedes Mal um X Prozent daneben lag, modellieren Sie potenzielle Prognosebereiche, um Ressourcen effektiver zu planen“, sagte Coiro.

Dieser Puffer ist wichtig, wenn man Hunderte von Konten verwaltet.

„Wenn man das über – ich meine, Maersk arbeitet nicht mit einem Kunden. Wir haben Hunderte von Kunden“, sagte er. „Aber wenn wir in der Lage sind, das aus einer Datenperspektive zu betrachten und vorherzusagen, dann kann ich jetzt anfangen, meine Planungsentscheidungen zu treffen. Wie viele LKW brauche ich? Wie viele Transportstrecken (Lanes) brauche ich? Wie viele Mitarbeiter brauche ich? Wie viele Sortierstrecken muss ich betreiben? Ich kann es heute tun, anstatt in letzter Minute.“

Die Daten helfen Maersk auch zu entscheiden, wann zusätzliche Mitarbeiter eingestellt oder an geschäftigen Wochenenden eine dritte Schicht eingerichtet werden soll.

Die meisten Paketbetreiber verlassen sich auf ein einziges Netzwerk, um Pakete zu bewegen. Maersk ging einen anderen Weg. Es baute ein Multi-Carrier-System auf, das nationale Giganten mit regionalen Spezialisten mischt.

„Unser Multi-Carrier-Netzwerk ermöglicht es uns, die Kapazität erheblich zu flexibilisieren. Ich muss nicht laden und planen, weil ich weiß, dass ich es bewegen kann“, sagte Coiro. „Wenn wir uns auf ein einziges Asset verlassen würden, würde das Einschränkungen schaffen.“

An der Spitze sitzen die großen nationalen Anbieter. Unter ihnen sind regionale Spediteure, die bestimmte Teile des Landes abdecken.

„Unsere regionalen Spediteure bieten starke Serviceoptionen und bringen tiefe Expertise in ihren spezifischen Regionen mit“, sagte Coiro. „Also haben wir sehr starke regionale Spediteure im Nordosten, Südosten, Zentrum und Westen.“

Diese kleineren Spediteure bringen etwas mit, was die Giganten nicht können: Flexibilität.

„Aus regionaler Sicht ist es viel flexibler, weil sie begierig auf Volumen sind“, sagte Coiro. „Unsere Strategie ermöglicht es uns, unsere Partner zu ergänzen und optimierte End-to-End-Lösungen zu liefern.“

Maersk betreibt auch eigene LKW, wo es sinnvoll ist. Das Unternehmen besitzt ein landgestütztes Frachtnetz und nutzt diese Assets, wenn die Routen passen.

Jeder neue Kunde beginnt mit einer tiefgehenden Analyse. Maersk bittet um 6 bis 12 Monate Versandhistorie und führt die Zahlen dann durch seine Modellierungssysteme.

„Wir führen Kundendaten zu Sendungen durch fortgeschrittene Modellierung, um eine optimierte Spediteurs-Mischung zu entwerfen“, sagte Coiro.

Das Ziel ist, die richtige Mischung aus Spediteuren basierend auf drei Faktoren zu finden: was der Kunde verkauft, wie schnell er die Lieferung zugesagt hat und wie viel er ausgeben möchte.

„Indem wir unsere Daten, unsere Agents und unsere KI-Fähigkeiten nutzen, versuchen wir herauszufinden, was die beste Kombination von Spediteuren ist, die wir für diesen Kunden aktivieren können, basierend auf der Art der Ware, die er verkauft, dem Versprechen, das er dem Kunden über drei Tage, fünf Tage, sechs Tage oder was auch immer gegeben hat, und wie viel er ausgeben möchte“, sagte er.

Spediteure fallen aus. Das Wetter schlägt zu. LKW brechen zusammen. Maersk hat sein System entwickelt, um mit diesen Problemen umzugehen.

Wenn ein Versender sich mit Maersks System verbindet, tätigt er einen einzigen Aufruf an die Application Programming Interface (API) des Unternehmens. Maersk gibt ein Etikett mit einem vorab ausgehandelten Tarif zurück. Dieses Etikett trägt zwei Barcodes – einen für die Verfolgung und einen, der identifiziert, welcher Spediteur das Paket bewegen wird.

„Also habe ich jetzt bereits bestimmt, dass dieses Paket von Spediteur eins befördert wird“, sagte Coiro.

Aber was passiert, wenn Spediteur eins in Schwierigkeiten gerät?

„Wenn ein Spediteur eine Serviceunterbrechung erleidet, kann unser System Sendungen über alternative Anbieter umleiten, wo dies kommerziell und operativ machbar ist“, sagte Coiro. „Sie als Kunde, was müssen Sie tun? Nichts. Ich erledige es.“

Die Tracking-Nummer bleibt gleich. Wenn sich das Lieferdatum ändert, aktualisiert Maersk diese Information, damit der Endverbraucher weiß, dass sein Paket einen Tag später ankommt.

„Was ich dann tue, ist, wenn ich das Service Level Agreement (SLA) ändern muss, dann aktualisiere ich die Tracking-Informationen“, sagte Coiro. „Also weiß der Kunde jetzt: ‚Oh, okay. Sie haben mir gerade gesagt, dass es nicht am Donnerstag hier sein wird, sondern am Freitag.‘“

Regionale Spediteure geben Maersk in diesen Situationen mehr Flexibilität als die großen nationalen Anbieter.

„Aus regionaler Sicht können wir das, was großartig ist“, sagte Coiro. „Also, wenn ich Ihnen ein Paket in drei Tagen liefern muss und ein Spediteur die Leistung nicht erbringt – dann kann unser System die Routing-Scans innerhalb unterstützter Teile des Netzwerks automatisch aktualisieren.“

Der Multi-Carrier-Ansatz löst ein grundlegendes Problem im Paketversand: Konzentrationsrisiko. Unternehmen, die von einem einzigen nationalen Spediteur abhängen, stecken fest, wenn die Nachfrage sprunghaft ansteigt oder der Service ausfällt. Sie haben keinen Backup-Plan und keine Hebelwirkung.

Coiro sagt, Maersk bietet etwas anderes. Indem es sein eigenes landgestütztes Frachtgeschäft mit nationalen und regionalen Partnern mischt, schafft es Optionen, ohne Komplexität für den Versender hinzuzufügen.

„Wenn Sie der Maersk-Familie beitreten, beginnen Sie Zugang zu erhalten“, sagte Coiro.

Dieser Zugang geht über Pakete hinaus. Versender können auf Maersks landgestütztes Frachtnetz, Luftdienste, Seeschifffahrt und Zollabfertigungsoperationen zugreifen.

„Aus Kundensicht, insbesondere eines Kunden, der wachsen wird, können sie klein anfangen, wenn sie vom Paketstandpunkt aus wollen, und wenn sie wachsen und anfangen, diese Dienstleistungen zu benötigen und anfangen, aus verschiedenen Ländern zu beschaffen“, sagte Coiro.

Kleine Versender profitieren von Maersks Größe bei Verhandlungen mit Spediteuren. Wenn sie wachsen, können sie Dienstleistungen hinzufügen, ohne in jeder Phase nach neuen Anbietern suchen zu müssen.

„Wir arbeiten mit Kunden aller Größen und bemühen uns, sie konsistent zu unterstützen, wenn ihre Bedürfnisse skalieren“, sagte Coiro.

Das Modell unterstützt auch den grenzüberschreitenden Handel. Versender können Lagerbestände im Ausland halten und Bestellungen direkt erfüllen oder Waren in großen Mengen ins Land bringen, um schnellere lokale Lieferungen zu ermöglichen – alles unter Einhaltung von Zoll- und regulatorischen Vorschriften.

„Maersk unterstützt diese Art von grenzüberschreitendem E-Commerce-Fluss in voller Übereinstimmung mit Zöllen, Abgaben und allen regulatorischen Anforderungen“, sagte Coiro. „Es ist eine konforme, nahtlose Möglichkeit, inventarbasierte Herkunft mit Kunden zu verbinden, ohne Transparenz oder Servicequalität zu opfern.“

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