Wie der Iran-Krieg Schocks über die ganze Welt auslöst

Sagar Daryani, Präsident des Restaurant Association of India, einer Organisation, die eine halbe Million Restaurants vertritt, sagte, der Sektor befinde sich unter schweren Einschränkungen, wobei Unternehmen die Öffnungszeiten verkürzten, die Speisekarten verkleinerten und auf vorübergehende Lösungen angewiesen seien, um geöffnet zu bleiben.
In Kalkutta kochen die Köche des Restaurants Arsalan in traditionellen Kochtöpfen inmitten von Unterbrechungen der kommerziellen LPG-Lieferung. Foto: Sahiba Chawdhary/ReutersEr schätzte, dass etwa ein Drittel der Restaurants erheblich betroffen seien. „Es ist eine dünne Linie zwischen dem Kampf heute, um morgen zu überleben“, sagte er.
Es gibt Berichte, dass Restaurants langsam gegarte Gerichte von der Speisekarte nehmen, um Gas zu sparen, während andere ganz geschlossen haben.
Kampagnen, die sich schon lange für einen Wechsel zur elektrischen Küche eingesetzt haben, sagen, dass die Krise als Weckruf dienen sollte. „Dieser Moment hat uns bewusst gemacht, wie kritisch die Anfälligkeit für Brennstoff für das Kochen ist“, sagte Neha Dhingra von der India Program at the Collaborative Labeling and Appliance Standards Program (CLASP).
Indiens Rupie notierte am Freitag ihren größten Einbruch in vier Jahren, der durch die Sorge ausgelöst wurde, dass steigende Öl- und Gaspreise Indiens Importrechnung massiv in die Höhe treiben und als Bremse für das Wirtschaftswachstum wirken werden. Das Land gilt als eines der anfälligsten für einen Energieschock, da es fast 90 % seines Öls und die Hälfte seines Gases importiert – vieles davon aus dem Golf – während Millionen indischer Arbeitnehmer in der Region jährlich mehr als 50 Milliarden Dollar nach Hause schicken.
Aakash Hassan und Penelope MacRae in Delhi
2. ‘Alles ist betroffen’: stornierte Hotelbuchungen in Thailand, das von Tourismus abhängig istBei dieser Jahreszeit würde Suwarin Nantayas Firma normalerweise etwa 30 E-Mail-Anfragen pro Tag von Touristen erhalten, die Wanderungen durch die bergigen Dschungel Nordthailands buchen möchten. Seit dem Ausbruch des Krieges sind die Anfragen auf nur noch drei pro Tag gesunken. Viele vorab gebuchte Kunden haben storniert.
„Sie haben Angst, dass sie keinen Flug zurück nach Hause finden werden“, sagte Suwarin von Chiang Mai Trekking. „Alles ist betroffen – Hotels, Restaurants, Souvenirläden, Massagesalons.“ Normalerweise wäre Chiang Mais Fußgängerstraße, wo Touristen Lebensmittel- und Souvenirläden durchstöbern, auch um 22 oder 23 Uhr noch belebt, fügte sie hinzu, aber jetzt sind die Geschäfte viel ruhiger.
Außerhalb des Central Festival in Chiang Mai, Thailand. Foto: Nuttapong Wannavijid/AlamySeit dem Ausbruch des Krieges wurden etwa 1.000 Flüge nach Thailand storniert, so die Aeronautical Radio of Thailand.
Das thailändische Tourismusministerium hat prognostiziert, dass eine achtwöchige Schließung des Luftraums, die es als Worst-Case-Szenario betrachtet, zu 600.000 weniger internationalen Ankünften und Verlusten von 41 Milliarden Baht (£934,4 Millionen) führen könnte.
Rebecca Ratcliffe in Bangkok
3. Ein QR-System für Kraftstoffrationierung in weit entfernten Sri Lanka, während die „großen Jungs“ kämpfenVor einer Tankstelle in Colombo hatte sich bereits um 5:30 Uhr an einem Morgen dieser Woche eine lange Schlange gebildet, bestehend aus dreirädrigen Autorikschas, Autos und Motorrädern, die von Lieferfahrern genutzt werden. Eine Gruppe von Menschen schob ein Auto, das völlig ohne Benzin war, zu den Tankstellen.
Das Land ist auf ein QR-System für Kraftstoffrationierung zurückgegriffen, das während der Wirtschaftskrise 2022 eingeführt wurde.
Ein Mann überprüft den nationalen Kraftstoffpass an einer Tankstelle in Colombo, Sri Lanka. Foto: Xinhua/Alamy Stock Photo/Alamy Live News.“Es ist bedauerlich, dass ein kleines Land wie Sri Lanka das durchmachen muss, während die großen Jungs kämpfen“, sagte A Sanka, der in der Schlange wartete. „Es ist frustrierend, dass die Regierung keinen Plan dafür hatte.“
Ein anderer Mann, Autorikschafahrer Nissanka Lakshman, weinte darüber, dass er seine Mahlzeiten reduzieren müsse. „Ich kam um 4:30 Uhr morgens an der Tankstelle an. Wir bekommen eine Woche lang nur 15 Liter, aber ich brauche 6-9 Liter pro Tag, um meinen Lebensunterhalt zu verdienen. Das ist mein einziges Einkommen.“
„Während Covid-19 war unser Einkommen stark beeinträchtigt, weil es keine Fahrgäste gab“, fügte er hinzu. „Es war wirklich schlimm für uns. Wir mussten unsere Mahlzeiten reduzieren. Ich konnte meinen Kindern nicht drei Mahlzeiten pro Tag geben … Wir erholten uns langsam von diesem Schock.“
Aanya Wipulasena in Colombo
4. Sicherheitsbedenken in EuropaEtwas mehr als eine Woche nachdem die USA und Israel Begrenzungsschläge gegen den Iran gestartet hatten, begannen auch Angriffe auf europäischem Boden.
In Norwegen wurde die US-Botschaft in Oslo von einem improvisierten Sprengsatz getroffen, der den Eingang zum Konsularbereich der Botschaft beschädigte. Am nächsten Tag ereignete sich eine Explosion vor einer Synagoge in Lüttich, Belgien, die ihre Fenster zersplitterte. Bald darauf wurde ein Brand in einer Synagoge in Rotterdam gelegt, während am nächsten Tag eine Explosion die Außenwand einer jüdischen Schule in Amsterdam beschädigte.
Bei allen Angriffen wurden keine Verletzten gemeldet, und sie führten alle zu geringen Schäden. Aber die Reihe gezielter Schläge löste Angst in jüdischen Gemeinden aus, die bereits mit einem Anstieg des Antisemitismus nach dem Gazakrieg zu kämpfen hatten.
Niederländische Polizisten bewachen die jüdische Schule in Amsterdam zwei Tage nach einem Angriff auf die Einrichtung. Foto: Jeroen Jumelet/ANP/AFP/Getty ImagesMehrere Länder gaben an, die Sicherheitsvorkehrungen verstärkt zu haben, während Beamte sagten, sie untersuchten, ob die Angriffe mit dem Regime in Iran in Verbindung standen.
Der belgische Premierminister Bart De Wever sagte angeblich in Parlamente, dass mehrere europäische Länder Bedenken hinsichtlich „von Iran geleiteter Terrorzellen“ geäußert hätten.
Für das Regime in Iran ist der Angriff auf Europa ein Mittel, um zu zeigen, dass es immer noch eine Macht ist, mit der man rechnen muss, sagte Rebecca Schönenbach, eine in der Schweiz ansässige Spezialistin für Terrorismusbekämpfung. „Es ist ein Propaganda-Krieg genauso wie ein Militär-Krieg, und wo immer sie punkten können, werden sie es tun.“
Ashifa Kassam in Madrid
5. Preisanstieg für Flugtickets in Südafrika, da die Kosten für Flugzeugtreibstoff steigenDie Flugzeugtreibstoffpreise an den Küstenflughäfen Südafrikas sind in einer Woche um 70 % gestiegen, teilte die regionale Fluggesellschaft Fly Safair diesen Monat mit. Sie sagte, das entspreche einem zusätzlichen Aufwand von 35.000 Rand (£1.557) pro Flugstunde mit einer Boeing 737-800.
Als Reaktion führte die Fluggesellschaft eine sogenannte „dynamische Treibstoffgebühr“ ein, die bis zum 12. Mai für zwei Monate gelten sollte. Der Wettbewerber Airlink teilte dem lokalen Medium News24 mit, dass er ebenfalls die Preise aufgrund der steigenden Treibstoffkosten erhöhe.
Passagiere am internationalen Flughafen OR Tambo in Johannesburg. Foto: KimLudbrook/EPABenzin- und Dieselpreise steigen zu Beginn jedes Monats in Südafrika, und die Benzinpreise werden voraussichtlich am 1. April um bis zu 25 % und Diesel um bis zu 44 % steigen, so Annabel Bishop, Chefökonomin der Bank Investec. Die Regierung könnte einen Teil des Anstiegs vorübergehend auffangen.
Inzwischen muss die südafrikanische Zentralbank ihre Prognosen für das Jahr überarbeiten. Bei ihrer Sitzung im Januar waren die Ölpreise voraussichtlich bei 75 Dollar pro Barrel. „Diese Annahme ist hinfällig – sie lag in der Vergangenheit … Wir werden einen völlig neuen Wert erstellen“, sagte Zentralbankpräsident Lesetja Kganyago am 6. März.
Rachel Savage in Johannesburg
6. Enttäuschung für Crisp-Liebhaber in JapanDie Menschen in Japan spüren die Auswirkungen von Ölknappheit auf verschiedene Weise, von Autofahrern, die Rekordpreise an der Tankstelle zahlen müssen, bis hin zu Crisp-Liebhabern, die von ihrem Lieblingssnack beraubt werden.
Die viertgrößte Volkswirtschaft der Welt importiert etwa 90 % ihres Öls aus dem Nahen Osten, von denen 70 % über die Straße von Hormus transportiert werden.
Die japanische Regierung hat begonnen, Erdölversorgern Subventionen zu gewähren, obwohl diese Maßnahme voraussichtlich erst in einer Woche die Preise beeinflussen wird. Sie hat auch begonnen, etwa 80 Millionen Barrel Öl aus ihren strategischen Reserven freizusetzen, um Unterbrechungen zu mildern.
Crisp-Liebhaber äußerten ihr Leid über die Entscheidung des Snackherstellers Yamayoshi Seika, die Produktion seiner Haupt-Crisplinien einzustellen, da es schwierig sei, genügend Schweröl für Kessel zu beschaffen, die das zum Frittieren verwendete Öl erhitzen.
Yamayoshi Seikas Wasabeef Wasabi Beef Crisps Foto: Yamayoshi SeikaDie betroffenen Produkte umfassen Wasabeef – eine Kombination aus Wasabi und Rinderextrakt – was in den sozialen Medien für Empörung sorgte.
Als „Wasabeef“ das drittbeliebteste Buzzword auf japanischem X wurde, schrieb ein Nutzer: „Ich hätte nie erwartet, dass die Schließung der Straße von Hormus zur Produktionsstoppage von Wasabeef führen würde. Ich kann mir ein Leben ohne Wasabeef nicht vorstellen!“
Das Unternehmen, das erklärte, es habe keine andere Wahl, als die Friture zu pausieren, konnte nicht sagen, wann es seine Fritteusen wieder in Betrieb nehmen werde.
Justin McCurry in Tokio
7. Auswirkungen weit über die Energie hinaus, wobei Lebensmittel und wichtige Chemikalien im Golf steckenRegierungen bemühen sich, die Folgen zu bewältigen, wobei mehrere Länder Notmaßnahmen ergriffen haben, wie z. B. die Senkung der Steuern auf Energie. Spaniens Regierung ist sogar noch weiter gegangen und hat ein Paket von 5 Milliarden Euro (£4,3 Milliarden) angekündigt, um den Spaniern zu helfen, die wirtschaftliche Unsicherheit zu überstehen, und eine Anstrengung gestartet, um die Mietpreise einzufrieren.
Aber die Staus im Golf von Hormus betreffen nicht nur Öl und Gas. Es betrifft auch Getreide und Baumaterialien sowie Chemikalien, die für alles von Parfüm und Kosmetika verwendet werden.
AXSMarine, ein Spezialist für maritime Daten, sagt, 1.541 Schiffe seien auf beiden Seiten des Golfs von Hormus feststeckt, darunter Schiffe, die für den Transport von Fracht in den Golf zurückkehren. Wie diese Woche berichtet wurde, gehörten zu den Schiffen, die westlich der Straße von Hormus feststeckten, 26 Schiffe, die 1,4 Millionen Tonnen Bauxit (ein wichtiger Erz für Aluminium), Kalkstein, Sand und Schwefel transportierten, ein Rohmaterial, das in mehreren Branchen verwendet wird.
Laut dem International Food Policy Research Institute könnte eine längere Schließung der Straße von Hormus Düngemittel und die Lebensmittelproduktion beeinträchtigen, wobei 30 % der globalen Düngemittel über die Straße laufen. Foto: Abedin Taherkenareh/EPAEin weiteres 18 Schiffe transportierten Getreide, hauptsächlich Mais, während 19 Schiffe Rohmaterialien für Düngemittel wie Harnstoff und Phosphate geladen waren. Andere Fracht umfasste Stahl, Zement, Clinker und Zellstoff, die alle für den Bau wichtig sind.
„Exporte aus dem Golf sind normalerweise von hohem Wert und Lebensmittel“, sagte AXS.
Lisa O’Carroll und Sam Jones in Madrid
8. ‘Schock um Schock’ für die Lebensmittelproduktion in Asien nach der DüngemittelkriseDer Krieg im Nahen Osten unterbricht die Düngemittelversorgung, von denen bis zu 30 % normalerweise über die Straße von Hormus transportiert werden. Auch die Versorgung mit Gas, das einige Länder importieren und dann zur Düngemittelproduktion verwenden, ist beeinträchtigt.
Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation (FAO) – die vor einem großen Schock für die Ernährungssysteme im Nahen Osten gewarnt hat – schätzt, dass die globalen Düngemittelpreise im ersten Halbjahr 2026 durchschnittlich 15–20 % höher liegen könnten, wenn die Krise andauert.
Intensive Agrarökonomien in Asien sind am stärksten betroffen. Thailand und Indien, beide wichtige Exporteure, sind starke Düngemittelanwender und sind auf den Golf für etwa 35 % ihrer Versorgung angewiesen, so die FAO. Bangladesch ist noch stärker betroffen und ist auf den Golf für 53 % seiner Düngemittel angewiesen.
Ein Bauer sprüht Dünger über sein Reisfeld bei Sonnenaufgang in der Provinz Nakhon Sawan, nördlich von Bangkok, Thailand. Foto: Chaiwat Subprasom/NurPhoto/ShutterstockMindestens ein indisches Düngemittelwerk hat seine Produktion aufgrund von Gasengpässen und teuren Rohstoffen eingestellt, so Berichte, was Alarm für die bevorstehende Sommersaatmähde ausgelöst hat.
„Das Ernährungssystem ist nicht während Covid zusammengebrochen, es ist nicht aufgrund des Krieges in der Ukraine zusammengebrochen“, sagt David Laborde, Direktor der Abteilung für Agrarökonomie der FAO. Aber er fügt hinzu: „Wir setzen einfach Schock um Schock, und das ist ziemlich schlimm.“
Eine Reissamenfärnerin in Thailand sagte, sie habe Glück, dass ihr Land bereits gut gedüngt sei, aber die Treibstoffknappheit stelle ein großes Problem dar.
Kleinere Bauern könnten den Einsatz von Düngemitteln reduzieren, um Geld zu sparen, sagte Papada, aber das wird sich auf die Menge der Ernte auswirken, die sie verkaufen können – und ob sie die Landwirtschaft finanziell tragfähig finden.
„Es wird eine Spirale“, sagte Papada. „Vielleicht hören sie auf, Landwirte zu sein und gehen nach Bangkok, um Arbeiter zu werden.“
Rebecca Ratcliffe in Bangkok
9. Behauptungen über Preistreiberei bei Busfahrkarten in BangladeschDie Schlange für Busse am Terminal von Dhaka Gabtoli erstreckte sich in die Hitze, Familien klammerten sich an Taschen mit Kleidung und Süßigkeiten, während sie versuchten, zu Eid nach Hause zu gelangen, einem der größten Feste im mehrheitlich muslimischen Bangladesch. Männer standen auf Taschen, um über die Menge zu spähen, Frauen schatteten Kindern mit Tüchern, und Fahrkartenschalter waren von ängstlichen Passagieren umgeben, die um die wenigen verbleibenden Sitze kämpften.
„Ich kam früh morgens, aber der Fahrpreis hat sich verdoppelt“, sagte Rahim, ein Bekleidungsarbeiter, der nach Rangpur zurückkehren wollte, der nur seinen Vornamen nannte. „Wir sind eine Familie von vier Personen. Wie können wir so nach Hause gehen?“
Langstreckenbusse holen Passagiere am Gabtoli-Busterminal in Dhaka ab, während Tausende von Menschen zu ihren Heimatstädten reisen, um das muslimische Fest Eid al-Fitr zu begehen. Foto: MD Mehedi Hasan/Zuma Press Wire/ShutterstockWasim, ein Busfahrkartenaussteller, wies Vorwürfe zurück, dass Unternehmen die Eid-Ausreise ausnutzen. „Die Leute denken, wir erhöhen die Fahrpreise nur, um Profit zu machen, aber das ist nicht wahr“, sagte er. „Die Treibstoffkosten sind gestiegen, und wir haben weniger Fahrten wegen Lieferproblemen.“
Dhaka hat auf die Krise mit einer Mischung aus Rationierung und Beruhigung reagiert. Die Behörden haben den Verkauf von Kraftstoffen begrenzt, Truppen zur Bewachung der Lager gegen Hamsterkäufe eingesetzt und den Stromverbrauch gesenkt, indem sie Universitäten und einige Schulen frühzeitig schlossen und den Einsatz unnötiger Beleuchtung während Eid untersagten.
Für die neue Regierung Bangladeschs sind die Folgen ebenso politisch wie wirtschaftlich. Jede anhaltende Unterbrechung der Kraftstoff- und Gasversorgung würde nicht nur die Fabriken und die Industrie, sondern auch die Reisekosten, die Lebensmittel- und die Lebenshaltungskosten für Millionen von Menschen bedrohen. In einem Land, in dem Zorn über Preise schnell zu breiter öffentlicher Frustration werden kann.
„Die Regierung hat keine Absicht, die globalen Realitäten herunterzuspielen“, sagte Saleh Shibly, Pressesprecher der neuen bangladeschischen Premierministerin Tarique Rahman.
Redwan Ahmed in Dhaka
10. Ein Vorteil für Nettolexporteure von Öl und Gas – und Russlands KriegswirtschaftWie bei jedem Krieg wird es wirtschaftliche Gewinner und Verlierer geben. Nettoenergieexporteure wie Norwegen und Kanada könnten profitieren, obwohl fraglich ist, wie stark sie ihre Produktion steigern können, und die globale Schockwelle des Krieges wird sie ebenfalls betreffen.
Donald Trump will die Sanktionen gegen Venezuela lockern, um die Ölproduktion anzukurbeln.
Einer der großen wirtschaftlichen Vorteile des US-amerikanisch-israelischen Krieges war jedoch Russland. Moskau erhielt in den zwei Wochen seit Beginn des Krieges 6 Milliarden Euro (£5 Milliarden) durch den Verkauf seiner fossilen Brennstoffe. Trump hat auch angedeutet, dass er die US-Sanktionen gegen russisches Öl lockern werde.
Alexander Kirk, ein Sanktionskampagnierer der NGO Urgewald, sagte: „Wenn die Märkte in Panik geraten, profitieren autoritäre Exporteure.“
Moskaus sogenannte Shadow Fleet, die versucht, westliche Sanktionen zu umgehen, könnte ebenfalls von dem globalen Chaos profitieren.
Line Falkenberg Ollestad, Beraterin der Norwegian Shipowners’ Association und Expertin für die Shadow Fleet, sagte, dass die Shadow Fleet eine Rolle bei der „Aufspaltung der globalen Energiemärkte“ spielt, aber angesichts des Iran-Konflikts wahrscheinlich keine Priorität für Staats- und Regierungschefs hat. Gleichzeitig hat die USA