IRGC-Marine dreht Containerschiff ab, da Iran 2 Millionen Dollar Maut für Hormuz verlangt

IRGC-Marine dreht Containerschiff ab, da Iran 2 Millionen Dollar Maut für Hormuz verlangt

Inmitten von Berichten über zunehmenden Verkehr durch die Straße von Hormuz sagte Alireza Tangsiri, ein Kommandant der Marine des Islamischen Revolutionsgardenkorps, auf X, dass das Containerschiff Selen von der IRGC-Marine abgewiesen wurde, weil es "die rechtlichen Protokolle nicht eingehalten und keine Genehmigung für die Durchfahrt der Straße von Hormuz hatte." Unnötig zu erwähnen, dass dies eine Verbesserung gegenüber dem Abfeuern von Raketen darauf ist.

کشتی کانتینربر SELEN به دلیل عدم رعایت پروتکل‌های قانونی و نداشتن مجوز عبور از #تنگه_هرمز، توسط نیروی دریایی سپاه به عقب بازگردانده شد.
عبور هرگونه شناور از این آبراهه مستلزم هماهنگی کامل با حاکمیت دریایی ایران است و این مهم جز به پشتوانه مردم شریف ایران به دست نمی‌آمد. pic.twitter.com/g6ei29Y90Q
— علیرضا تنگسیری (@alirezatangsiri) March 24, 2026
Tangsiri sagte, die Durchfahrt durch die Wasserstraße erfordere eine vollständige Koordination mit den iranischen Seebehörden. Seine Kommentare spiegeln wider, was er vor einer Woche sagte, als er lokalen Medien mitteilte, dass er die Straße von Hormuz noch nicht geschlossen habe und die lebenswichtige Wasserstraße "nur kontrolliert" werde.

Tangsiri, der mit ziemlicher Sicherheit ganz oben auf der Most Wanted-Liste des Pentagons steht, warnte vor einer Woche nach dem israelischen Angriff auf das Süd-Pars-Gasfeld, dass "Ölanlagen, die mit Amerika verbunden sind, nun amerikanischen Stützpunkten gleichgestellt sind und mit voller Wucht unter Beschuss geraten werden" und "warnte Bürger und Arbeiter, sich von diesen Anlagen fernzuhalten."

Obwohl der Grund, warum die Selen abgewiesen wurde, unklar ist, liegt es wahrscheinlich daran, dass der Kapitän sich weigerte, die Maut zu zahlen, die der Iran für einige Handelsschiffe, die die Straße von Hormuz passieren, zu erheben begonnen hat, ein weiteres Zeichen für Teherans Kontrolle über den wichtigsten maritimen Energiekanal der Welt.

Zahlungen von bis zu 2 Millionen Dollar pro Reise werden ad hoc gefordert, was effektiv eine informelle Maut auf der Wasserstraße darstellt, so Bloomberg. Einige Schiffe haben die Zahlung geleistet, obwohl der Mechanismus nicht sofort klar war – einschließlich der verwendeten Währung – und er nicht systematisch zu sein scheint.

Die Tatsache, dass immer mehr Schiffe die Meerenge passieren, bestätigt unseren früheren Bericht (siehe "Chinesisches Containerschiff ist das erste, das Iran für 'sichere Durchfahrt' durch die Meerenge bezahlt, während irakischer Tanker mit ausgeschaltetem Signal passiert" und "Iran bereit, japanischen Schiffen die Durchfahrt durch Hormuz zu gestatten, da chinesische und indische Tanker bereits Durchfahrt gewährt wurde") deutet darauf hin, dass Irans harte Haltung bei der Blockade aller nicht-chinesischen Schiffe, die die Meerenge passieren, bröckelt.

Dennoch zeigen die Zahlungen Irans Einfluss auf Hormuz, durch das normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Öl- und Gasbedarfs sowie riesige Mengen an Lebensmitteln, Metallen und anderen Materialien täglich transportiert werden. Da der Krieg im Nahen Osten nun in der vierten Woche ist, unterstreicht dies auch den verzweifelten Bedarf einiger Verbraucher, den kontinuierlichen Energiefluss sicherzustellen.

Hormuz-Verkehr sendet gemischte Signale
Der Iran scheint eine kalibrierte Strategie in der Straße von Hormuz zu verfolgen und nutzt selektive Schiffsabfertigungen als strategisches Signal, anstatt eine vollständige Störung zu verursachen. Laut #MarineTraffic-Daten könnte sich die Aktivität wieder normalisieren, mit neun… pic.twitter.com/fKjlPhdHYx
— MarineTraffic (@MarineTraffic) March 24, 2026
Bloomberg-Quellen sagten, die Zahlungen seien diskret abgewickelt worden. Die mangelnde Transparenz und die Unsicherheit darüber, wer als nächstes ins Visier genommen werden könnte, fügen der Schifffahrtsroute eine neue Reibungsebene hinzu. Nur ein kleiner Teil der Schiffe hat die Wasserstraße seit Kriegsbeginn durchquert, viele davon mit Iran-Bezug. Einige der wenigen anderen scheinen ähnliche Routen nahe der iranischen Küste genommen zu haben.

Laut Lloyds List. "Es wird davon ausgegangen, dass mindestens zwei Schiffe, die die Meerenge durchqueren, im Austausch für sichere Durchfahrt bezahlt haben, wobei eine Gebühr Berichten zufolge bei rund 2 Millionen Dollar lag." Wie einige schnell berechneten, ist dies eigentlich nicht viel, wenn es bedeutet, den Energieengpass von Hormuz zu beseitigen: "2 Millionen Dollar auf einem VLCC, der 2 Millionen Barrel transportiert = 1 Dollar pro Barrel Prämie. Ein Schnäppchen in diesem Markt. Erwarten Sie, dass mehr folgen werden."

LloydsList: „Mindestens zwei Schiffe, die die Meerenge durchqueren, haben Berichten zufolge im Austausch für sichere Durchfahrt bezahlt, wobei eine Gebühr Berichten zufolge bei rund 2 Mio. USD lag.“
2 Millionen Dollar auf einem VLCC mit 2 Millionen Barrel = 1 $/Barrel Prämie. Ein Schnäppchen in diesem Markt.
Erwarten Sie…
— Rosemary Kelanic (@RKelanic) March 23, 2026
Gestern berichteten wir, dass Indien, das vier Schiffe mit Flüssigerdgas aus dem Persischen Golf durch Hormuz ausfuhr, am Dienstag mitteilte, dass internationale Gesetze das Recht auf freie Navigation durch die Meerenge garantieren und niemand eine Gebühr für die Nutzung des Kanals erheben könne, obwohl die vier Schiffe mit ziemlicher Sicherheit die Gebühr bezahlt haben. Premierminister Narendra Modi sagte, er habe den Iran-Krieg in einem Telefonat mit Präsident Donald Trump besprochen, einschließlich der Auswirkungen des Konflikts auf den maritimen Korridor.

„Die Gewährleistung, dass die Straße von Hormuz offen, sicher und zugänglich bleibt, ist für die ganze Welt unerlässlich“, schrieb Modi in einem Social-Media-Beitrag.

Während der Iran die Transitgebühr von Fall zu Fall verlangt, hat die Islamische Republik die Idee der Formalisierung der Gebühren als Teil einer breiteren Nachkriegsregelung ins Spiel gebracht, sagte eine Person. Letzte Woche sagte ein iranischer Abgeordneter, dass das Parlament einen Vorschlag vorantreibe, der Nationen verpflichten würde, den Iran für die Nutzung der Straße von Hormuz als sichere Schifffahrtsroute zu bezahlen.

Für arabische Produzenten am Golf ist selbst eine informelle Maut inakzeptabel, sagten informierte Personen, da sie Fragen der Souveränität, des Präzedenzfalls und der potenziellen Bewaffnung einer lebenswichtigen Handelsroute für ihre Energieexporte aufwirft. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sind auf die Route angewiesen, um ihr Öl auf die globalen Märkte zu transportieren, verlassen sich aber nun auf alternative Pipelines, die Hormuz umgehen, um Rohöl zu ihren Kunden zu bringen.

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Tyler Durden
Di, 24.03.2026 - 14:25