Drei LNG-Tanker überqueren als erste seit Kriegsbeginn die Straße von Hormuz

Drei LNG-Tanker überqueren als erste seit Kriegsbeginn die Straße von Hormuz

Während eine wachsende Zahl von Schiffen die Straße von Hormuz durchquert, wobei Lloyd's List berichtet, dass seit Anfang März insgesamt 142 Schiffe transitiert sind, haben 67 % dieses Verkehrs eine direkte Verbindung zum Iran ... und die Zahl steigt auf 90 %, wenn man den Verkehr der letzten Tage betrachtet, da einige Schiffe Gebühren in Yuan oder Kryptowährungen zahlen mussten, bevor sie durch die Straße eskortiert wurden ...

IRANS MAUTSYSTEM IST JETZT IN DER MEERENGE VON HORMUZ AKTIV
In den letzten 24 Stunden haben es etwa 10 Schiffe geschafft.
So funktioniert das System:
Die IRGC betreibt einen informellen Kontrollpunkt in der Meerenge.
1. Schiffe reichen Fracht- und Schiffdetails über Vermittler ein
2. ... https://t.co/Q21S0gN0Zm Bild.twitter.com/PrSDQpKo3R
— Milk Road Macro (@MilkRoadMacro) 2. April 2026
... eine Schiffsklasse, die bisher die wichtige Überfahrt nicht geschafft hat, sind LNG-tragende VLCCs, die für die Linderung der asiatischen Erdgasversorgungskrise von entscheidender Bedeutung sind, da es im Gegensatz zu Öl keine Alternativen zu Hormuz oder Umgehungspipelines gibt, um LNG/Erdgas zu von Gasmangel betroffenen asiatischen Kunden zu bringen, wo die Nachfragezerstörung jetzt grassiert.

Aber das wird sich ändern: Laut Bloomberg ist ein Flüssigerdgastanker in die Straße von Hormuz eingefahren, und wenn er die Wasserstraße erfolgreich durchquert, wäre er das erste Schiff dieser Art, das die Meerenge seit Kriegsbeginn passiert.

Der LNG-Tanker Sohar, der offenbar nicht mit Fracht beladen ist, bewegt sich nach Osten, nachdem er sein Ziel auf das omanische LNG-Exportterminal Qalhat geändert hat, so die Daten der Schiffsverfolgung. Das Schiff, das signalisiert, dass es sich um ein Schiff aus dem Oman handelt, kreiste in den letzten Monaten im Persischen Golf, wie die Daten zeigen.

LNG-Schiffe haben die Meerenge seit Ausbruch des Konflikts am 28. Februar gemieden, was etwa ein Fünftel der weltweiten Versorgung mit diesem Brennstoff unterbrach.

Laut Bloomberg, das zuerst über die Durchfahrt berichtete, hat der Manager des Schiffes, der in der Equasis-Datenbank als Oman Ship Management eingetragen ist, auf Anrufe oder E-Mails mit der Bitte um Stellungnahme nicht sofort reagiert. Sein Eigentümer, Energy Spring LNG Carrier SA, teilt sich die gleichen Kontaktdaten wie sein Manager.

Wichtiger ist, dass die Sohar offenbar die Südseite der Meerenge durchquert, was ungewöhnlich ist, da Schiffe auf Anweisung Teherans normalerweise eine nördliche Route genommen haben. Mit anderen Worten, es scheint, dass das Schiff aus dem Oman eine Flucht versucht.

Während das Schiff Sohar offenbar leer ist, beobachtet der Markt genau die Wiederaufnahme der LNG-Ströme, um den Druck auf die Weltpreise zu verringern, da der Zusammenbruch der Versorgung aus dem Persischen Golf – mit der Beschädigung und der auf unbestimmte Zeit erfolgten Stilllegung von Katars riesiger Ras Laffan LNG-Anlage – und zusätzlich Ausfälle in australischen Anlagen aufgrund eines Zyklons im letzten Monat, haben die Verbraucher weltweit dazu veranlasst, nach alternativen Energiequellen zu suchen.

Wichtiger ist, dass der leere LNG-Tanker nicht allein ist. Laut Daten von Lloyd's List und Hormuz Letter fahren zwei weitere VLCCs, und diese sind mit rund 4 Millionen Barrel saudischer und emiratische Ladung beladen, im Gegensatz zur leeren Sohar, durch die Straße von Hormuz und halten sich nahe der Küste des Oman.

Alle drei Schiffe geben an, dass sie Häfen im Oman ansteuern.

Warum ist das wichtig? Nun, heute hat der Iran das "Oman-Protokoll" angekündigt, das auch Mautgebühren beinhaltet. Und jetzt bewegen sich Schiffe, obwohl unklar war, ob die Schiffe die vom Iran geforderte Maut bezahlt hatten.

Wie The Hormuz Letter feststellt: "Die Blockade endet nicht, sondern wird umstrukturiert. Der Iran entscheidet, wer passiert, zu welchen Bedingungen und zu welchem Preis. So sieht kontrollierter Zugang aus."

Heute sagte Kazem Gharibabadi, Irans stellvertretender Außenminister für Rechts- und internationale Angelegenheiten, dass der Tankerverkehr durch die wichtige Öltransportroute überwacht und koordiniert werden müsse: "Natürlich werden diese Anforderungen keine Einschränkungen bedeuten, sondern vielmehr die Erleichterung und Gewährleistung einer sicheren Durchfahrt und die Bereitstellung besserer Dienstleistungen für Schiffe, die diese Route passieren."

Was er wirklich meinte, ist, dass in Zukunft – bei sonst gleichen Bedingungen – jedes Schiff eine Maut in Millionenhöhe zahlen muss, entweder in Yuan oder Krypto.

Tyler Durden
Do, 02.04.2026 - 14:00