Warum rationiert Australien noch nicht seinen Treibstoff?

Warum rationiert Australien noch nicht seinen Treibstoff?

Verfasst von 'Fast Eddy' über den 'The World according to Fast Eddy' Substack,

Ich bin ein australischer Großhändler für Treibstoffe

Eine Insider-Erklärung, was vor sich geht...

Der Kommentar unten wurde aus einem Reddit-Post entnommen.

Abgesehen von den Problemen, die ich bereits in früheren Artikeln angesprochen habe Wie blockiert und minen Iran Hormuz? Und es beginnt.... die Frage, die ich nach der Lektüre dieser Analyse stelle, lautet:

Warum rationiert Australien noch nicht seinen Treibstoff?

Ich bin der Preis-, Vertriebs- und Handelspartner bei einem der australischen Treibstoffimporteure. Es waren in den letzten zwei Wochen verrückte Zeiten im Handel und in der Versorgung, aber jetzt ist es das Wochenende und mein Gehirn läuft immer noch mit 150 %.

Mein Partner hat mich letzte Nacht detailliert gebeten, die Gesamtsituation zu erklären. Ich dachte, ich teile mein Wissen hier und beantworte gerne Fragen. Ich werde antworten, wenn ich kann, dieses Wochenende!

Beachten Sie, dass wir keine Einzelhandelsstandorte haben, daher kann ich nicht wirklich über Treibstoff im Einzelhandel sprechen. Ich kann natürlich nichts Vertrauliches weitergeben.

1. Australischer Treibstoff wird heutzutage zu 90 % importiert, hauptsächlich aus Asien.

Die asiatischen Raffinerien sind wettbewerbsfähiger und verfügen über Volkswirtschaften im großen Stil, die australischen Raffinerien konkurrieren, weshalb die meisten unserer Raffinerien geschlossen wurden. Australien hat seit über einem Jahrzehnt nicht den international vereinbarten Puffer von 90 Tagen Treibstoffreserven im Land erreicht, wir haben einen Bestand von etwa 32 Tagen. Das ist die Schuld sowohl der Labour- als auch der Liberal-Regierungen in der Vergangenheit. Beachten Sie: Es ist einfach, Rohöl zu lagern, aber es ist viel schwieriger, raffinierte Produkte wie Diesel und Benzin zu lagern, da sie brennbar sind und nach einigen Monaten in einem Tank liegen verderben. Es ist sehr teuer, brandneue Lagertanks zu bauen, weshalb kein kommerzielles Unternehmen dies tut - daher importieren wir so viel Öl.

2. Nicht alle Rohöle sind gleich.

Die asiatischen Raffinerien sind auf die Verarbeitung von mittel schwerem Rohöl ausgelegt (erfahrene Chemieingenieure oder Google können weitere Informationen zu den API- und Dichte-Bereichen von Rohölarten liefern). Dieses wird hauptsächlich vom Nahen Osten produziert. Es ist sehr schwierig, dieses Rohöl kurzfristig in die Raffinerien zu ersetzen. Daher spielt es keine Rolle, wie viele Barrel die USA aus ihren Rohölbeständen freisetzen, da es sich um "leichtes, süßes Rohöl" handelt (und es auf dem Ozeanfrachtanteil unerschwinglich teuer ist). Asiatische Raffinerien haben Verträge storniert und Regierungen wie Thailand und China verbieten den Export von Diesel und Benzin, um diese kritischen Kraftstoffe in ihren eigenen Ländern zu halten. Daher ist es sehr teuer geworden, alternative Ladungen zu beschaffen, um Australien zu versorgen (etwas, das als MOPS-Prämie bezeichnet wird. Auch die Backwardation ist gestiegen).

Die beste Analyse, die ich lese, besagt, dass sobald die Wasserstraße des Nahen Ostens (Straße von Hormus) wieder geöffnet ist, es immer noch 1,5 bis 2 Monate dauern wird, bis die asiatischen Raffinerien wieder mit voller Kapazität laufen.

Ed: Australien - und ich bin sicher die meisten Länder - haben keinen Treibstoff gelagert, der so lange reicht, selbst mit Rationierung.

Die kritische Bergbauindustrie in Australien läuft mit Diesel...

Wenn sich diese Situation nicht dringend lösen lässt, werden wir bald zum Sterben verurteilt sein.

Währenddessen sitzt die Welt mit verschränkten Armen da und weigert sich zu handeln.

Habe ich Recht zu denken, dass hier etwas nicht stimmt?

Beachten Sie, dass man eine Raffinerie nicht einfach abschalten kann, diese sind darauf ausgelegt, 24 Stunden am Tag zu laufen. Ein vollständiges Abschalten setzt die Ausrüstung ernsthaftem Beschädigungsrisiko aus, daher wählen die Raffinerien es vor, mit etwa 50 % der Kapazität zu laufen, um zu verzögern, bis ihnen das Rohöl-Feedstock ausgeht und die Raffinerieausrüstung nicht beschädigt wird.

3. Während der Brent-Rohölpreis von etwa 70 auf 100 USD/Barrel gestiegen ist (d. h. etwa 40 %), sind raffinierte Produkte wie Diesel, Benzin und Kerosin noch viel stärker gestiegen.

Dies liegt hauptsächlich an den regionalen Angebots- und Nachfrageproblemen, die in Asien auftreten. Beachten Sie, dass der australische Treibstoffpreis etwa dem Preis für Treibstoff in Singapur + Ozeanfracht + lokale Kosten entspricht. Daher kann man nicht einfach die Erhöhung des Brent-Rohöls (der Hauptart von Rohöl) nehmen und annehmen, dass dies die Erhöhung der Kosten für den Treibstoff ist, den man kauft. Diesel scheint mit weitaus stärkeren Angebotsbeschränkungen konfrontiert zu sein als Benzin (aka Benzin) (und Kerosin noch schlimmer). Ich verlinke am Ende einen großartigen Artikel, warum Kerosin so viel stärker gestiegen ist (es ist ein kostenloser Artikel auf Substack)

4. Regionales Australien Großhandel Diesel Alle großen Ölgesellschaften (Mobil, BP, Ampol usw.) halten aus nachvollziehbaren Gründen ihr eigenes Produkt zurück, um ihre eigenen Tankstellen zu versorgen (zumindest war das letzte Woche der Fall).

Sie haben den Verkauf im Großhandelsmarkt eingestellt. Die großen Ölgesellschaften sind vor Jahren weitgehend aus dem regionalen Australien und den Zustelldiensten zu Bauern usw. ausgeschieden. Unabhängige Großhandelsunternehmen haben diese Lücke geschlossen. Sie importieren keinen eigenen Treibstoff, sondern kaufen auf dem Großhandels-Spotmarkt (wo ich sie verkaufe) und haben daher in der Regel keine langfristigen Liefergarantien von BP, Ampol usw. Da das regionale Australien immer noch auf Dieselkraftstoff für alle landwirtschaftlichen Betriebe, Lebensmitteltransporte usw. angewiesen ist, ist dies der Grund, warum man hört, dass das regionale Australien mehr Treibstoffprobleme hat als die Städte. Deshalb bin ich der Meinung, dass die Elektrifizierung wichtiger Transportversorgungsketten für die Zukunft Australiens entscheidend ist. Also, wenn Chris Bowen, unser Energieminister, sagt, er arbeite mit den großen Unternehmen zusammen, um mehr Diesel zu sichern, der für regionale Gemeinden vorgesehen/priorisiert ist, habe ich keine Ahnung, wie die Regierung das praktisch umsetzen will (Preisobergrenzen? Zuweisungsvolumen mit einer Art staatlich garantierten Festpreis? Wer weiß, wie es funktionieren wird, aber es klingt in einer Rede gut).

5. Schlussfolgerung/allgemeine Gedanken

Diese Situation wird sich leider nicht bald von selbst lösen. Es gibt ein Sprichwort im Rohstoffhandel - "hohe Preise heilen hohe Preise und niedrige Preise heilen niedrige Preise". Wenn der Preis in die Höhe schießt, sinkt die Nachfrage, wo immer es möglich ist, oder das Angebot wird erhöht. Wenn die Preise niedrig sind, sinkt das Angebot, da diese Anbieter die Preise nicht halten können. In dieser aktuellen Situation mit hohen Preisen kann das Angebot derzeit nicht erhöht werden, daher ist der einzige Hebel die Reduzierung der Nachfrage. Wenn die Preise von Regierungen niedrig gehalten werden, würde die Nachfrage bestehen bleiben, es gäbe keinen neuen Treibstoffimport nach Australien und Sie würden schließlich ohne Treibstoff dastehen.

Keine der beiden Situationen ist gut, aber es ist wahrscheinlich schlimmer, wenn man überhaupt keinen Treibstoff mehr hat, als wenn man Treibstoff zu einem hohen Preis hat, der theoretisch einige flexible Nachfrage zerstört.

Tyler Durden
Do, 19.03.2026 - 22:40